克勞斯-瑪菲(德語:Krauss-Maffei)是德國一家機械工程企業,總部設於慕尼黑。2016年4月,被中國中化集團收購。

Quick Facts 克勞斯瑪菲技術有限公司, 原文名稱 ...
克勞斯瑪菲技術有限公司
原文名稱KraussMaffei Technologies GmbH
公司類型有限責任公司
成立1931年、1838年 編輯維基數據
創辦人約瑟夫·安東·馮·馬費伊 編輯維基數據
總部 德國慕尼黑
產業機械工程
營業額9億歐元(2010年)
所有權者中國中化
員工人數約4,000人(2012年)
網站kraussmaffei.com
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簡介

克勞斯-瑪菲是全球領先的塑料天然橡膠機械設備企業[1],並在該領域擁有全球唯一的機械技術:注塑和反應發泡設各備,及擠出系統德語Extrusion (Verfahrenstechnik),包括整條擠出生產線[2]

在2011-12年財政年度,克勞斯-瑪菲年營業額約為10億歐元[3]。2012年底,北美私募股權投資公司Onex收購了該集團[4]。2013年11月8日,該公司宣布將在2015年3月前關閉規模約為150人的特羅伊赫特林根工廠,注塑機的製造及裝配線被轉移至慕尼黑,並為最終遷往斯洛伐克蘇恰尼德語Sučany奠定基礎。

歷史

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克勞斯瑪菲設於慕尼黑阿拉赫的廠房

克勞斯-瑪菲(Krauss-Maffei AG)是在1931年成立,由瑪菲德語Joseph Anton von Maffei機車廠(1838年始建於慕尼黑-希爾紹)通過對因經濟危機破產的競爭對手克勞斯英語Georg Krauß機車公司(1860年始建於慕尼黑-阿拉赫)進行併購而來。兩者當時都是德國鐵路機車製造商:瑪菲自1908年以來也生產蒸汽壓路機德語Dampfwalze,並在1927年起生產機動車(獲得法國授權的牽引車);克勞斯也在1920年代末,製造載貨汽車。兩家公司合併後,原設於慕尼黑-希爾紹的廠房在1938年被廢棄,由位於慕尼黑-阿拉赫的生產場地取代。

二次大戰後,克勞斯-瑪菲交由美國軍政府託管,並按指示,在慕尼黑-阿拉赫廠房進行公共汽車研發。1945年11月14日,該公司獲得200輛公共汽車生產許可證。巴士製造業務在1960年代,成為克勞斯-瑪菲一個重要部門[5],但對鐵路機車維修、小功率機車德語Kleinlokomotive和牽引車的建造,在戰後,仍然開展。

公司隨後由布德魯斯德語Buderus集團接管,然後在1989-1996年間,被曼內斯曼收購,並最終於1999年,與曼內斯曼·德馬格德語Demag合併為曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司(Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG)。

曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司在收購的過程中,又被曼內斯曼經沃達豐,售予西門子公司;然後才在2002年轉售至美國投資公司科爾伯格-克拉維斯-羅伯茨。2005年,科爾伯格-克拉維斯-羅伯茨又將整個集團售予美國麥迪遜資本夥伴(Madison Capital Partners)。

自1957年以來,克勞斯-瑪菲一直在拓展注塑機業務。其塑料機械產業自1986年以來分裂為擁有獨立法人地位的有限公司。這一時期來自注塑和擠出行業的一些特殊公司開始進行整合,其中塞德爾機械製造有限公司(Maschinenfabrik Seidl GmbH)是一家專業的橡膠和旋轉注塑成型企業。截至1998年1月,這項業務被整合為曼內斯曼塑料機械有限公司(Mannesmann Plastics Machinery GmbH,简称MPM),生產場所設在慕尼黑。MPM於2006年售予了美國私募股權投資公司麥迪遜資本夥伴,並自2007年底以來一直使用「克勞斯瑪菲股份公司」或其運營附屬子公司「克勞斯瑪菲技術有限公司」作為標識名稱。2012年9月,該公司又被轉讓至加拿大的私募股權投資公司Onex。

2016年1月11日,只剩下注塑機業務的克勞斯-瑪菲被中國化工集團公司以9.25億歐元(66.44億元人民幣[6])收購[7],而其防衛用品部門則在1999年已分離出及與威格曼合併爲克勞斯-瑪菲·威格曼(KMW)。

過往業務

國防科技

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豹1型坦克樣車

克勞斯-瑪菲早在1930年代便生產履帶車坦克。二次大戰期間,它專注於國防工業生產,尤其是裝甲車輛。1934-1944年間,克勞斯-瑪菲共向德意志國防軍交付約5800輛半履帶車,當中也包括由采埃孚(1939年)、梅巴赫(1943年)授權生產的變速器內燃機

隨着聯邦德國自1950年代起進行重新武裝德語Wiederbewaffnung軍工開發又被重新激活。克勞斯-瑪菲在1963年,獲許生產豹1型坦克(自1979年起被豹2型坦克取代)。經過10多年發展,克勞斯-瑪菲還在豹1型坦克的基礎上,於1976年,開發出獵豹式防空坦克

克勞斯-瑪菲軍工部門,在1999年,與另一家軍工企業威格曼公司德語Wegmann & Co.合併,重組為克勞斯-瑪菲·威格曼有限公司。在集團生產的坦克中,除了主戰坦克外,還包括戰鬥工兵車德語Pionierpanzer高射炮自行火炮偵查裝甲車德語Spähpanzer運兵裝甲車。而如今,例如仍在使用的豹2型坦克,其出口的大部分生產形式,均為授權生產,或作為民族工業聯合生產。

公共汽車

二次大戰後,美國占領區當局,選擇克勞斯-瑪菲製造公共汽車。1946年2月19日,克勞斯-瑪菲製造的樣車,首次進行試駕,並搭載了由梅巴赫授權生產的HL 64 TUK型發動機──這是一款6.2升的六缸化油器式發動機,可輸出130匹馬力。從1946年起,樣車被命名為KMO130型(即克勞斯-瑪菲公共汽車及130匹馬力的首字母縮寫)。

克勞斯-瑪菲最初僅限於底盤結構製造,車身則主要由慕尼黑的約瑟夫·拉特格貝爾車廂廠德語Waggonfabrik Josef Rathgeber負責製造,並自1948年起,還會有其它,例如凱撒鮑爾德語Kässbohrer Fahrzeugwerke。從1949年起,自己生產車身。1950年,首台自己生產車身的系列巴士(KMO133型)開始出廠。克勞斯-瑪菲在1950年還製造出德國首輛自動變速公共汽車,由福伊特提供自動變速器。此外,首台自身研發的發動機,一具六缸二衝程柴油發動機被定型為KMD 6型,也投入生產。

隨着與威廉港西北德車輛製造廠德語Nordwestdeutscher Fahrzeugbau合作,飛機設計師海因里希·福克德語Henrich Focke根據飛機藍圖,在KML90型、KML110型巴士中,採用輕量化的自承式柵格結構,而流線型車身也能將風阻係數降低到0.4至0.5。自1954年起,克勞斯-瑪菲又開始為KML系列製造車身。

軌道交通

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德國捷運快車TR02號磁懸浮列車
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德國捷運快車TR04號磁懸浮列車

在1970年代,克勞斯-瑪菲還與德國捷運快車公司參與研發單軌磁懸浮列車。當時它們在工廠建起約900米長的測試軌道,用於德國捷運快車TR02號磁懸浮列車德語Transrapid 02和3號列車試運行;1976年,又建成一條2400米長的測試軌道,用於德國捷運快車TR04號磁懸浮列車德語Transrapid 04試運行。兩條線路均在1980年代被拆除。

自1999年起,機車製造部門改稱為西門子·克勞斯-瑪菲機車有限公司(Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH),並自2001年起被完全整合至西門子

截至2010年,設於慕尼黑-阿拉赫的機車工廠,每年生產約200台機車,並可根據客戶需求,在三個月內完成單體製造。阿拉赫機車工廠自1920年建成至今(2013年),共已出廠了21,600台機車[8]

參考文獻

  1. (德文)Alois Auer (Hrsg.): Krauss-Maffei. Lebenslauf einer Münchner Fabrik und ihrer Belegschaft. Bericht u. Dokumentation von Gerald Engasser. 3K-Verlag, Kösching 1988, ISBN 3-924-94019-3, (Schriftenreihe des Archivs der Münchner Arbeiterbewegung e. V. 1).
  2. (德文)Krauss-Maffei AG (Hrsg.): Krauss Maffei – 150 Jahre Fortschritt durch Technik – 1838−1988. Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck 1988, ISBN 3-922404-07-3.
  3. (德文)Wolfgang Gebhardt: Deutsche Omnibusse seit 1895, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-01555-2, S. 332–340.
  4. (德文)Wolfgang H. Gebhardt. Deutsche Reiseomnibusse. Stuttgart: Motorbuch-Verlag. 2009. ISBN 978-3-613-03037-4. S. 131–134.
  5. (德文)Ulrich Kubisch: Omnibus, Elefantan-Press-Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-88520-215-8, S. 106/107.

注釋

外部連結

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