U-46號（德語：U 46）是納粹德國戰爭海軍建造的二十四艘VII-B型潛艇（或稱U艇）之一。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於1938年9月10日下水，至同年11月2日交付使用。第二次世界大戰期間，該艇曾執行過十三次巡邏作戰，共擊沉22艘、全損1艘、擊傷4艘同盟國或中立國艦船，累積總噸位達148,647噸。1943年11月17日，U-46號在諾伊施塔特退役，至1945年5月5日在弗倫斯堡執行「彩虹命令」而自沉。
| 歷史 | |
|---|---|
 納粹德國
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| 艦名 | U-46號 |
| 下訂日 | 1936年11月21日 |
| 建造者 | 基爾日耳曼尼亞船廠 |
| 成本 | 4,439,000國家馬克 |
| 船廠編號 | 581 |
| 動工日 | 1937年2月24日 |
| 下水日 | 1938年9月10日 |
| 服役日 | 1938年11月2日 |
| 退役日 | 1943年11月17日 |
| 結局 | 1945年5月5日在弗倫斯堡自沉 |
| 技術數據 | |
| 艦級 | VII級潛艇 |
| 艦型 | VII-B型 |
| 排水量 |
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| 全長 |
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| 全寬 |
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| 高度 | 9.50米 |
| 吃水 | 4.74米 |
| 動力輸出 |
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| 動力來源 | |
| 速度 |
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| 續航距離 |
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| 潛航深度 | 230米；計算壓垮深度：250－295米 |
| 乘員 | 4名軍官、40－56名水兵 |
| 傳感與 處理系統 | 群聽裝置 |
| 武器裝備 |
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| 服役記錄 | |
| 所屬 |
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| 識別代碼 | M 01 828 |
| 指揮官 |
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| 參與行動 | 13次巡邏 |
| 戰績 |
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設計
由於原有VII-A型潛艇的燃料容量有限而導致航程不足，戰爭海軍於1936年又設計建造了24艘VII-B型潛艇作為改進版。[1]為了提高操縱性和轉向性能，他們在兩副螺旋槳後部設計了兩片舵，並增大舵面面積。VII-B型艇的內部空間更大，因此可在外部鞍狀水艙內多裝載33噸燃油。這種燃料艙是「自動加注」的——當柴油不斷被消耗時，海水也不斷進入該水艙以補償浮力。艇艏和艇艉還設有縱傾平衡水艙，通過調整兩端水量來防止潛艇在水下可能產生的縱傾和橫搖。[2]作為VII-B型艇，U-46號的全長增加了兩米，達到66.50米，舷寬6.20米、高9.5米，並有4.74米的吃水深度，水上和水下排水量分別為753噸和857噸。動力採用兩台日耳曼尼亞生產的F46型六缸四衝程1,400匹公制馬力（1,000千瓦特）渦輪增壓柴油機用於水面運行，以及兩台布朗-博韋里提供的GG UB 720/8型375匹公制馬力（280千瓦特）雙作用電動發電機用於水下航行；水面最高航速17.2節（31.9公里每小時），水下8節（15公里每小時）；能夠在水面以10節（19公里每小時）航速續航8,700海里（16,100公里），或以4節（7.4公里每小時）連續在水下航行90海里（170公里）而無需充電。[3]
武器裝備方面，U-46號裝備有五具內置式魚雷發射管——艇艏四具、艇艉一具。相較於VII-A型艇，其艇艉的魚雷發射管設計在耐壓殼體內部、兩片舵之間，魚雷可以由此向外發射。在輪機艙甲板下方還配備了用於艇艉的魚雷裝填系統，耐壓殼體與甲板室之間一前一後還設計有外置魚雷貯存裝置，因此U-46號的魚雷儲備和發射能力也得以提升，可攜帶14枚G7型魚雷或最多26枚TMA型水雷（TMB型則為39枚）。[1]此外，該艇還搭載有一門配備220發彈藥的88毫米35式速射炮以及一門配備1,195發彈藥20毫米30式高射炮作為甲板炮。其標準船員編制為4名軍官及40－56名水兵。[3]
歷史
1936年11月21日，海軍造艦局根據《英德海軍協定》的要求，正式將十一艘VII-B型潛艇（U-45至U-55號）的建造合同發包予基爾的日耳曼尼亞船廠。其中U-46號於次年2月24日開始鋪設龍骨，建造序列為581。經過十七個月的建造，它於1938年9月10日下水，至同年11月2日在前U-10號艇長、海軍上尉赫伯特·佐勒的指揮下交付使用。完成海試後，該艇加入駐基爾的「韋格納」潛艇區艦隊，先後擔任作戰艇和前線艇直至1939年12月31日。1939年5月至6月期間，U-46號也曾夥同U-39、U-45、U-47和U-51號一起參加了在北大西洋和比斯開灣的潛水和護航演練。當U艇編制於1940年1月1日重組時，它又繼續在駐基爾和聖納澤爾的第7潛艇區艦隊擔任前線艇。1941年底退出前線任務後，該艇從9月2日到1942年3月31日以訓練艇身份成為駐皮勞的第26潛艇區艦隊的一份子，繼而換編至駐梅默爾的第24潛艇區艦隊擔任教學艇。U-46號於1943年11月17日在諾伊施塔特退役，此後在當地的第3潛艇教學支隊充當見習水兵的射擊訓練火炮平台。根據長期生效的「彩虹命令」，該艇於1945年5月5日在弗倫斯堡附近的庫普費米勒灣、即編號為AN-9493的海軍網格處（54°50′N 09°29′W）自行鑿沉——儘管該命令在一天前便由海軍元帥卡爾·鄧尼茨撤銷。[4][5]
第二次世界大戰期間，U-46號完成了十三次巡邏和兩次狼群作戰，共計擊沉22艘、全損1艘、擊傷4艘同盟國或中立國艦船，累積總噸位達148,647噸。[6]
佐勒指揮了U-46號的前五次巡邏。1939年8月19日12:00，該艇離開基爾，前往愛爾蘭島以西的北大西洋海域執行首次巡邏。經過為期二十八天的航行，它於9月15日08:30返抵基爾，期間沒有襲擊任何艦船。[7]第二次巡邏隨後於10月3日23:00出發，U-46號先是穿過威廉皇帝運河，在布倫斯比特爾短暫停留，並在威廉港修復U艇棧橋後，前往北大西洋游弋。在這次行動過程中，該艇被編入一個U艇集群，根據時任U艇首長鄧尼茨制定的「狼群戰術」，該集群應尋求與盟軍的護航船隊作戰。在此之前，U艇行動的目的或多或少只是隨機追蹤並擊沉個別船隻。然而到了9月底，當德國海軍情報部門的無線電偵察機構「B處」的調查結果清楚表明，盟軍護航體系正在慢慢建立時，鄧尼茨看到了將狼群戰術付諸實踐的機會。除了U-46號之外，第一批狼群還包括U-45、U-40、U-42和U-37號，均受「洪迪烏斯」潛艇區艦隊司令、海軍少校維爾納·哈特曼指揮。[8]10月17日午夜過後不久，U-46號曾向一艘英國巡洋艦發射了三枚魚雷，但全數射失。[9]至上午08:00，該艇用88毫米炮發射四發炮彈襲擊了無實際護航的HG-3號船隊中的英國客輪約克郡號（Yorkshire），沒有命中任何目標，並在對方還擊時下潛。16:50，佐勒轉而向船隊中的另一艘英國貨輪曼德勒城號（City of Mandalay）發射一枚魚雷，並觀察到其船舯部的輪機艙被擊中，並看到船體傾斜。十分鐘後發射的第二枚魚雷則過早引爆了。不久之後，曼德勒城號便在菲尼斯特雷角西北偏西約360海里（670公里）處沉沒。[10]二十一天後，U-46號於11月7日22:00返抵基爾。[4]
1939年12月19日02:15，佐勒率U-46號從基爾啟程，穿過威廉皇帝運河前往愛爾蘭島西部的北大西洋執行第三次巡邏，至1940年1月10日06:00返回基爾。在這次為期二十二天、共計4,180海里（7,740公里）的航行中，該艇僅擊沉1艘註冊噸位為924總噸的中立國船舶。受害者是挪威貨船魯道夫號（Rudolf），它於12月21日04:40在拉特里角東北偏東約110海里（200公里）處被佐勒發射的一枚魚雷擊中，並迅速從船艉沉沒。[11]
在第四次巡邏中，U-46號於1940年2月29日07:00離開基爾，經由威廉皇帝運河於3月1日抵達黑爾戈蘭島。在當地進行的潛水演練過程時，該艇發現了冰損，不得不返回威廉港的船塢接受維修，並於3月5日抵達。[4]六天後，U-46號離開威廉港前往挪威西岸，為入侵該國的「威悉演習行動」做準備。它與U-25、U-51、U-64和U-65號組成共同組成第一潛艇集群，作戰區域位於納爾維克、哈爾斯塔、費斯特峽灣和沃格斯峽灣。該艇於4月11日抵達納爾維克，並在兩天後的納爾維克海戰期間被護航厭戰號戰列艦的英國驅逐艦投擲深水炸彈並嚴重損壞，但隨後仍繼續堅持在納爾維克周邊海域巡邏。[12]經過為期四十四天、航行了約5,300海里（9,800公里）後，U-46號於4月23日10:10返抵基爾，沒有任何艦船在是次行動中遭擊傷或擊沉。[13]
海軍中尉恩格爾貝特·恩德拉斯於5月22日接替佐勒成為U-46號艇長，他曾在U-47號潛入斯卡帕灣擊沉英國戰列艦皇家橡樹號時擔任京特·普里恩的第一值更官。[14]恩德拉斯於6月1日09:30率艇從基爾出發執行第六次巡邏，開啟自己的王牌艇長之路，前往北大西洋、比斯開灣和菲尼斯特雷角周邊海域游弋。五天後，容積總噸達20,277噸的英國武裝商船巡洋艦卡林西亞號於13:13在戈爾韋灣以西被U-46號發射的一枚魚雷擊中。德國人隨後觀察到該船已然不受控制地轉圈，並從船艉投下深水炸彈。13:47，第二枚魚雷從潛艇射出，試圖完成致命一擊，但未能命中，對方也開炮還擊。恩德拉斯決定不再浪費魚雷並駛離該地區，因為燃燒的武裝商船巡洋艦正在從船艉沉陷，逐漸朝左舷傾側，延至翌日在距布拉迪角以東約43海里（80公里）處沉沒，成為二戰中遭U艇擊沉的最大型艦船之一。[15][16]6月9日13:05，中立的芬蘭貨船瑪加麗塔號（Margareta）被U-46號發射的一枚魚雷擊中船舯部，斷成兩截，一小時後在距離菲尼斯特雷角約350海里（650公里）處沉沒。[17]6月11日23:04，恩德拉斯又在菲尼斯特雷角以西發射一枚魚雷擊中了從OG-33F號船隊分離的英國油輪阿塞勒王子號（Athelprince）。後者在中彈後繼續堅持航行，但在23:30被第二枚魚雷擊中船中後部，導致船艉斷裂。恩德拉斯沒有等到該船沉沒。阿塞勒王子號被打撈修復並於次年重新投入使用。[18]從6月12日至15日，U-46號曾參與「勒辛狼群」作戰，目標是攻擊穿越大西洋中部前往英國途中的US-3號護航船隊，但盟軍懷疑德國潛艇在該地區活動，於是將船隊改道向西，繞過了德軍的陣位。[19]儘管如此，該艇還是於6月12日在菲尼斯特雷角西北偏西約220海里（410公里）處單獨襲擊了SL-34號船隊：19:38，恩德拉斯發射第一枚魚雷，未能命中既定目標，但擊中了英國貨船芭芭拉·瑪麗號（Barbara Marie），導致其斷成兩截並沉沒；第二枚魚雷於19:46射出，擊中了另一艘英國貨輪柳岸號（Willowbank）的前部，使之從船艏沉沒。[20][21]6月17日01:30，中立且無護航的希臘貨船厄爾庇斯號（Elpis）被U-46號發射的一枚魚雷擊中，當時它正以8節（15公里每小時）的速度在菲尼斯特雷角西北偏西約220海里處航行。但由於故障，魚雷未能引爆而是直接沉入海底，此後不久，當潛艇在僅150米的距離內轉向左舷正橫側時，船上的瞭望員發現了它在水面上的情況。船長立即關停發動機，並告訴船員們準備好兩艘救生艇下水。德國人要求用莫爾斯燈識別身份，得到了正確回應，但他們沒有提及不得使用無線電，於是船長命令大多數船員登上救生艇並留在船邊，同時由報務員發出無線電求救。此舉激怒了恩德拉斯，他下令將甲板炮準備就緒，然而在開火之前，救生艇便已脫離了貨船，因此改為於01:55分發射第二枚魚雷完成致命一擊。魚雷擊中了船舯部的左舷輪機艙，導致厄爾庇斯號在斷成兩截後幾分鐘內沉沒。[22]經過三十一天的航行，U-46號於7月1日05:00返回基爾。[4]
為了能夠從比斯開灣向大西洋出擊，U-46號於1940年8月1日從基爾啟程執行第七次巡邏，前往德占法國。在黑爾戈蘭島過夜後，正從巡邏返航的英國潛艇三合號於8月3日在卑爾根北部的費迪厄奧森海域發現了這艘出航的德國U艇。由於三合號在水下緩慢行駛時無法達到適合魚雷攻擊的位置，因此它於22:30浮出水面，利用其4英寸（100公釐）火炮與U-46號交戰。恩德拉斯決定不予回應並潛入水中。三合號也下潛並試圖進行追擊，但雙雙都失去了聯繫。這次遭遇使U-46號的電動機受損，被迫於8月4日折返卑爾根進行維修。[5]它於8月8日20:00重新起航，經由北海海峽和北大西洋南下。8月16日13:02，U-46號在羅科爾西南約150海里（280公里）處向OB-197號船隊部分重疊的三艘船（兩艘客船和一艘貨船）發射了三枚魚雷，並觀察到貨船被擊中，對方明顯受損，因為船艏陷入水中較深。事實上，貨船的左舷被擊中後起火，經過長時間的努力才得以撲滅，其後被拖到古羅克。恩德拉斯當時無法確認遇襲船隻的身份，但U-30號聽到了由荷蘭貨輪阿爾喀諾俄斯號（Alcinous）發出的求救信號。[23]四天後，無護航的希臘貨船萊昂尼達斯·M·瓦爾馬斯號（Leonidas M. Valmas）於21:50又被U-46號發射的一枚魚雷擊中並嚴重受損。它被拖到格里諾克，在凱姆斯灣擱灘，並宣布為全損。[24]8月27日21:47，恩德拉斯在距克利爾角西南約120海里（220公里）處向正為SL-43號船隊護航的英國武裝商船巡洋艦鄧韋根城堡號發射了一枚魚雷，並擊中艦橋後部。隨着對方繼續前行，德國人遂於22:12和22:51又發射了兩枚魚雷，分別擊中輪機艙和艦橋前部。鄧韋根城堡號停了下來並起火燃燒，延至翌日沉沒。[25]這同樣是二戰中遭U艇擊沉的最大型艦船之一。[15]8月31日16:01，無護航且無武裝的比利時客輪哈瑟爾特城號（Ville de Hasselt）在巴拉海島西北約100海里（190公里）處以13.5節（25.0公里每小時）的速度按非規避航線行駛時，被U-46號的一枚艇艉魚雷擊中左舷6號貨艙。潛艇隨即浮出水面觀察，繞着該船轉了一圈以確認身份，然後在對方從船艉沉沒後，沒有詢問船員便離去。[26]9月2日22:04，U-46號在布拉迪角以西約200海里（370公里）處襲擊了OB-206號車隊，並報稱擊沉一艘油輪和一艘貨輪。然而，事實上只有英國貨船桑里號（Thornlea）在這次襲擊中沉沒。[27]9月4日18:30左右，無護航且中立的愛爾蘭貨船利默里克號（Luimneach）在韋桑島西南偏西約170海里（310公里）處被U-46號鳴炮攔截，並於20:00在船員棄船後遭火炮擊沉。當它被發現時，潛艇正從巡邏歸來，沒有剩下任何魚雷。恩德拉斯不確定該船的國籍，倖存者卻認為潛艇是意大利的。被截停後，這些人擠上一艘擁擠的救生艇棄船，艇上沒有給養。恩德拉斯命令他們劃回船上，讓第二艘救生艇下水，並交給他們口糧、香煙和朗姆酒。[28]最終，U-46號於9月6日07:45抵達洛里昂。[4]
U-46號在恩德拉斯的指揮下於9月20日17:30離開洛里昂前往聖納澤爾。在當地修復了5號潛水艙後，該艇駛向比斯開灣和北大西洋執行第八次巡邏。9月26日01:53，從OG-43號船隊中掉隊英國貨船海岸之翼號（Coast Wings）在克利爾角西南偏西約250海里（460公里）處被U-46號的一枚魚雷擊中右舷前部。魚雷爆炸產生的碎片落在潛艇附近，而貨船幾分鐘後便嚴重傾斜沉沒。[29]當天21:20，無護航且中立的瑞典煤船西爾揚號（Siljan）又在克利爾角以西約360海里處被恩德拉斯發射的一枚魚雷擊中左舷前部。當潛艇靠近並識別出船名時，該船已從艏部沉降，船員們開始棄船。德國人突然意識到對方仍在以6至8節（11至15公里每小時）的速度航行並撞向潛艇，恩德拉斯好不容易才避免了碰撞，並在煤船正下方保持平行航向，數分鐘後得以脫險。但水平舵就此受損，並導致2名水兵被衝下海而溺亡。U-46號被迫終止巡邏，於9月29日返抵聖納澤爾。[30]
兩周後，即10月13日14:00，U-46號的第九次巡邏從聖納澤爾啟航，前往比斯開灣、北大西洋和羅科爾海域游弋。10月18日20:58至21:04之間，該艇向巴拉海島以西偏南約100海里處的SC-7號船隊發射了四枚魚雷，並宣稱造成兩艘總計8,000噸的船隻沉沒、一艘7,000噸的船隻受損。事實上，恩德拉斯在這次襲擊中擊沉了英國貨船貝亞圖斯號和瑞典貨船鈴蘭號（Convallaria）。[31][32]22:25，同船隊中的另一艘瑞典貨船貢堡號（Gunborg）也被U-46號發射的一枚魚雷擊中，在赫布里底群島以西約150海里處沉沒。[33]一天後，恩德拉斯於23:47又發射一枚魚雷擊中HX-79號船隊中的英國貨船盧比拉號（Ruperra），使之在羅卡爾西南約90海里處沉沒。[34]該船隊另一艘掉隊的瑞典油輪雅努斯號（Janus）則是10月20日03:25被U-46號發射的一枚魚雷擊中船舯部，並伴隨着巨大的大爆炸斷為兩截，每截都漂浮了一段時間才沉沒。早在02:44，德國人便嘗試用兩枚魚雷攻擊油輪，但沒有成功。[35]10月25日，英國皇家空軍第228中隊的三架哈德遜式轟炸機襲擊了U-46號，導致艇上1人受傷，延至翌日死亡。[36]該艇的返程航行先是經停克里斯蒂安桑接受小修，再取道波羅的海前往基爾。經過為期十七天、總里程約3,150海里（5,830公里）的航行，U-46號於10月29日14:00返抵基爾。在這項任務結束後，它從10月30日駛入基爾的德意志船廠進行大修，直至1941年2月6日。[4]
1941年2月12日08:00，恩德拉斯重新率領U-46號從基爾出發執行第十次巡邏。繼穿越威廉皇帝運河、在布倫斯比特爾受破冰船開道、在庫克斯港擔任護航、並在黑爾戈蘭島修理螺旋槳後，該艇前往北大西洋游弋。經過為期二十天、約2,900海里（5,400公里）的航行後，U-46號於3月4日12:00再度抵達德占法國的聖納澤爾，期間沒有任何船隻被擊沉或擊傷。[37]
在第十一次巡邏中，U-46號於3月15日16:15離開聖納澤爾，前往愛爾蘭島西部的北大西洋游弋。3月29日17:50，無護航的瑞典貨船利古里亞號（Liguria）作為OB-302號船隊的掉隊者，被恩德拉斯發射的一枚魚雷擊中船舯部，在雷克雅未克西南偏南約300海里（560公里）處斷成兩截不到六分鐘後便沉底。[38]兩天後的10:33，另一艘獨行的瑞典油輪卡斯托耳號（Castor）在距法韋爾角東南偏東約430海里（800公里）處又被U-46號發射的一枚魚雷擊中右舷的船舯前部。油輪上高度易燃的貨物立即着火，火焰迅速蔓延到整艘船，但延至4月3日才沉沒。魚雷擊中大約10分鐘後，倖存者在燃燒的油輪右舷觀察到U艇。顯然，德國人通過船艉標示的名稱識別了該船，然後沒有詢問倖存者就離開了。[39]4月2日23:29，恩德拉斯在冰島西南部第一次襲擊了SC-26號船隊，並報告擊中英國油輪不列顛信實號（British Reliance）和一艘5,000總噸的輪船，但未能觀察到船隻沉沒。事實上，只有不列顛信實號被擊中，後來在58°25′N 28°21′W處沉沒。[40]4月3日00:42，U-46號在雷克雅未克西南方向第二次攻擊SC-26號船隊，並觀察到身處11號陣位的英國貨船阿爾德浦號（Alderpool）被擊中。該船被遺棄，至當天03:28由U-73號完成致命一擊。[41]4月3日，由於魚雷發射管頭蓋發生嚴重故障，U-46號不得不提前結束巡邏，於4月10日18:40返回聖納澤爾潛艇基地。[42]
U-46號在恩德拉斯的指揮下於5月15日18:45從聖納澤爾啟航，繼續前往北大西洋展開第十二次巡邏。從5月19日起，該艇加入「西方狼群」作戰，意圖以集群方式襲擊盟軍護航船隊。[43]5月23日，U-46號艇上的一名瞭望員在北大西洋的惡劣天氣中折斷了一隻手臂。[44]6月8日13:25，恩德拉斯在48°46′N 29°14′W處向無護航的英國油輪劍蟶號（Ensis）發射了兩枚魚雷。對方正空艙從倫敦駛往庫拉索。兩枚魚雷都取得了命中，但其中一枚沒有爆炸。受損的油輪仍可自行前往聖約翰，於6月15日到達。[45]6月9日00:01，與OB-330號船隊分散的英國貨輪菲迪亞斯號（Phidias）在亞速爾群島以北被U-46號的一枚魚雷擊中，但沒有爆炸。此時潛艇的魚雷已經耗盡，遂於00:10改用甲板炮開火。貨輪起初進行反擊，但很快便起火，並因船員棄船而停止射擊。至00:45，潛艇在發射了71發炮彈後停火，離開了正在燃燒和下沉的殘骸。[46]經過為期二十九天和約4,800海里（8,900公里）的航行後，U-46號於6月13日11:00返抵聖納澤爾。[4]
7月26日17:30，恩德拉斯率U-46號離開聖納澤爾執行第十二次、也是最後一次巡邏，前往北大西洋游弋。在為期三十二天的歸國之旅中，該艇航行了約4,400海里（8,100公里），先後在卑爾根（卸下魚雷並轉移燃料）和克里斯蒂安桑（護航交接）經停，至8月26日09:50抵達基爾，期間沒有襲擊任何艦船。這次任務之後，U-46號於10月13日接受了大修，然後作為第26區艦隊的訓練艇前往皮勞。[4][47]
襲擊歷史摘要
| 日期 | 船名 | 船籍 | 噸位 | 結局 [6] |
|---|---|---|---|---|
| 1939年10月17日 | 曼德勒城號 |  英國
|
7,028 | 擊沉 |
| 1939年12月21日 | 魯道夫號 |  挪威
|
924 | 擊沉 |
| 1940年6月6日 | 卡林西亞號 |  英國皇家海軍
|
20,277 | 擊沉 |
| 1940年6月9日 | 瑪加麗塔號 |  芬蘭
|
2,155 | 擊沉 |
| 1940年6月11日 | 阿塞勒王子號 | 英國
|
8,782 | 擊傷 |
| 1940年6月12日 | 芭芭拉·瑪麗號 | 英國
|
4,223 | 擊沉 |
| 1940年6月12日 | 柳岸號 | 英國
|
5,041 | 擊沉 |
| 1940年6月17日 | 厄爾庇斯號 |  希臘
|
3,651 | 擊沉 |
| 1940年8月16日 | 阿爾喀諾俄斯號 |  荷蘭
|
6,189 | 擊傷 |
| 1940年8月16日 | 萊昂尼達斯·M·瓦爾馬斯號 | 希臘
|
2,080 | 全損 |
| 1940年8月27日 | 鄧韋根城堡號 | 英國皇家海軍
|
15,007 | 擊沉 |
| 1940年8月31日 | 哈瑟爾特城號 |  比利時
|
7,461 | 擊沉 |
| 1940年9月2日 | 桑里號 | 英國
|
4,261 | 擊沉 |
| 1940年9月4日 | 利默里克號 |  愛爾蘭
|
1,074 | 擊沉 |
| 1940年9月26日 | 海岸之翼號 | 英國
|
862 | 擊沉 |
| 1940年9月26日 | 西爾揚號 |  瑞典
|
3,058 | 擊沉 |
| 1940年10月18日 | 貝亞圖斯號 | 英國
|
4,885 | 擊沉 |
| 1940年10月18日 | 鈴蘭號 | 瑞典
|
1,996 | 擊沉 |
| 1940年10月18日 | 貢堡號 | 瑞典
|
1,572 | 擊沉 |
| 1940年10月18日 | 盧比拉號 | 英國
|
4,548 | 擊沉 |
| 1940年10月20日 | 雅努斯號 | 瑞典
|
9,965 | 擊沉 |
| 1941年3月29日 | 利古里亞號 | 瑞典
|
1,751 | 擊沉 |
| 1941年3月31日 | 卡斯托耳號 | 瑞典
|
8,714 | 擊沉 |
| 1941年4月2日 | 不列顛信實號 | 英國
|
7,000 | 擊沉 |
| 1941年4月3日 | 阿爾德浦號 | 英國
|
4,313 | 擊傷 |
| 1941年6月8日 | 劍蟶號 | 英國
|
6,207 | 擊傷 |
| 1941年6月9日 | 菲迪亞斯號 | 英國
|
5,623 | 擊沉 |
腳註
參考資料
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