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JR東日本HB-E210系柴油動車組(HB-E210系)是一款柴油-電力混合動力動車組,自2015年5月30日起運用於東日本旅客鐵道的仙石東北線上。[1][2]此車於2016年獲得鐵道友之會頒發桂冠獎。
JR東日本HB-E210系柴油動車組 | |
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![]() 在仙石線上行駛的C-1編組,2021年9月 | |
概覽 | |
製造 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 |
車輛總數 | 16(8列) |
製造年份 | 2014-2015 |
投入服務 | 2015年5月30日 |
技術數據 | |
列車編組 | 2輛 |
編組長度 | 40m |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,620mm |
車輛重量 | HB-E211型:38.4 t HB-E212型:39.4t |
編組重量 | 78t |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | 軸梁式無搖枕轉向架 動力:DT75B型 無動力:TR260B型 |
車體材質 | 不鏽鋼 (sustina) |
編組載客量 | 262(坐席定員90) |
營運速度 | 100km/h |
起動加速度 | 2.3 km/h/s 或 1.8 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
電動機功率 | 95 kW |
牽引功率 | 662 kW |
傳動比 | 14:99(7.07) |
控制裝置 | C124型主變換裝置 整流器+VVVF逆變器控制 |
驅動裝置 | MT78型鼠籠式電動機(95kW×2) DMF15HZB-G直噴式直列6缸柴油發動機 |
制動方式 | 再生制動並用電控空氣制動(配有載荷補償、滑行、再黏着功能) 直通預備制動 抑速制動 |
安全防護系統 | ATS-Ps 無線列車防護裝置、列車緊急停止裝置、列車緊急防護裝置 |
其它事項 | |
備註 | 全部車輛配屬於小牛田車輛中心 |
HB-E210系列車由早前運行於鄉村地區線路小海線的KiHa E200型發展而來;但新車型將每節車廂的車門數增加至每側三對,並採用縱向和橫向混合的座位布置設計以適應通勤服務。[2]
HB-E210系的每輛車都裝有一具331kW 6缸柴油發動機和兩個初始容量為15.2kWh的鋰離子電池組。[3] 在車輛靜止時,存儲於鋰電池組中的能量將被用於驅動列車上的輔助設備。從靜止狀態起動加速的過程中,鋰電池組中的能量將經逆變器轉換被用於帶動電動機工作,而柴油機並不工作。在隨後的進一步加速過程中和在坡道上行駛時,柴油發動機介入驅動。制動時,電動機作為發電機工作,以再生制動的方式將能量反饋至電池中。[3]
每輛車裝有一具DT75B動力轉向架(位於仙台端)和一具TR260B無動力轉向架(位於石卷端)。[3]
HB-E210系預定於2015年5月30日仙石東北線開業當天投入來往於仙台站和石卷站之間的直通服務;行經連接 東北本線和仙石線,鹽釜站和高城町站之間新建的路段。[1][2]
HB-E210系共有8列2輛編組列車,編組如下表所示。HB-E211型位於仙台端(東端)。[3]
編號 | HB-E211-x | HB-E212-x |
定員(總計/坐席) | 128/42 | 134/48 |
重量 (t) | 39.6 | 38.4 |
全車使用了LED照明[2] HB-E211型車輛在靠近列車中部一端設有通用設計洗手間;HB-E212型車輛則在靠近列車中部一端兩側設有優先席。[2] 車廂地板高度為1,130mm,而仙石線和東北本線的標準站台高度分別為1,100mm和920mm。[2]
由綜合車輛製作所(J-TREC)於橫濱製造的首批兩列HB-E210系原計劃於2014年11月交付,但被推遲到了2015年1月。[4][5]測試運轉使用了首批交付的兩列HB-E210系,於2015年1月16日在東北本線小牛田站和仙台站之間進行。[6]
各編組的製造歷史見下表。
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