發展
機身結構為半硬殼式,座艙頂部由透明膠板壓制而成,艙內設有通風、照明及加溫設備,可容納駕駛員1人及乘客4至5人。設計工序於1946年進行,由Jiři Bouzek、Ondřej Němec和František Vik設計。飛機的外貌及機鼻與在德國佔領時期所生產的Siebel Si-204及Bf 109相似,原型機(註冊號OK-BCA)在1947年7月21日首飛,第二架(註冊號OK-BCA)則晚一年進行首飛。飛行測試並無出現問題,於是在1948年投產。名稱45並不是按公司產品序號命名,而是根據座位量4/5而命名。
運作
Ae-45原型機在國外被廣泛宣傳。在1949年8月Jan Anderle駕駛著Ae-45(註冊號OK-CDL)贏得了英國的諾頓格里菲思大賽(Norton Griffiths Race),亦創下多項國際記錄。因此除了東歐地區,意大利和瑞士亦訂購Ae-45。1958年8月,一架意大利Ae-45從南美出發,橫跨大西洋,飛行了3000多公里,抵達達喀爾。1981年Jon Svensen亦駕駛飛機從歐洲飛往美國。
此飛機除了捷克斯洛伐克本土使用外,亦有出口至中國、東德、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞、蘇聯和瑞士。匈牙利是主要用家,在當地亦稱為白鷺屬〔捷克語:Kócsag〕。
型號
- Aero 45
- 首款量產型,在1948年至1951年間生產了200架。
- Aero 45S "Super Aero"
- 由Let所改良,採用較佳的導航系統,在1954年至1959年間生產了228架。
- Aero 145
- 改用supercharged Motorlet (Walter) M332引擎,後以Avia M332之名投產。此型號是由Let發展及生產,在1959年至1963年間生產了162架。
- Aero 245
- 實驗型,未投產。
- Aero 345
- 實驗型,未投產。
- 松花江一號
- 哈爾濱飛機廠以AE-45飛機為原准機改型設計的輕型客、貨運輸機。飛機外形改動較大,其它系統均參照AE-45飛機設計。1958年7月8日開始設計,9月29日試飛成功,可載客5-6人。後因為哈爾濱飛機廠仿製任務繁重,該機沒有研製下去。 [2]
使用者
引進時稱為愛諾45型或愛羅45型,1951年中國民航進口了10架,1952年開始用於小興安嶺的護林防火飛行,後用於從北京向東北運送報紙紙型及其它通用航空任務。1956年958號機在河南盧氏縣撞山,機組人員全部遇難,這是中華人民共和國歷史上通用航空領域第一起一等事故。[3]
- Aviasan
- 捷克斯洛伐克空軍以K-75之名運作,用作聯絡機
- 東德空軍
- 印度空軍有1架來自捷克的贈送
- 羅馬尼亞空軍
- 越南人民空軍從中國取得3架Ae-45
性能
Ae-45有光滑,淚珠狀的機身,圓形及加長玻璃為飛行員提供良好視野,採用低單翼設計;起落架能收回但尾輪不能。
基本信息
- 機組:1
- 容量:3-4
性能
參考資料
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