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首爾交通公社1000系電阻控制電力動車組(韓語:서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차/서울交通公社 1000號帶 抵抗制御 電動車)是首爾地鐵的一款通勤型電力動車組,在首都圈電鐵1號線運營。
首爾交通公社1000系電阻控制電力動車組 | |
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![]() 1000系電阻控制電力動車組 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
原產國 | ![]() ![]() |
製造 | 日立製作所、大宇重工業、現代Mobis、現代Rotem |
產量 | 16組 |
車輛總數 | 160(現存60) |
車輛編號 | 111-116 |
製造年份 | 1974年、1977年-1978年、1989年 |
投入服務 | 1974年8月15日 |
主要用戶 | 首爾地鐵 |
營運路線 | 首都圈電鐵1號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M4T |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 3,200mm |
車體高度 | 3,800mm |
車輛重量 | 26.5-47.6t |
編組重量 | 406.8t |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 普通鋼 |
車輛載客量 | 先頭車:148人(座席48人) 中間車:160人(座席54人) |
編組載客量 | 1,576人(座席528人) |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 2.5 |
常用減速度 | 3.5 |
緊急減速度 | 4.5 |
供電制式 | 直流1,500V/交流25,000(60Hz)接觸網供電 |
受流方式 | 雙臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交/交-直-交 |
電動機功率 | 105kW→120kW[1] |
牽引功率 | 2,520kW→2,880kW |
傳動比 | 15:87 |
控制裝置 | 電阻控制 |
制動方式 | 電阻制動、SELD電磁直接制動 |
安全防護系統 | ATS |
1000系電阻控制電力動車組是首爾地鐵在首都圈電鐵1號線的第1款列車,是交直兩用車輛,由日本日立製作所、大宇重工業和現代Mobis負責生產,在1974年8月15日開始正式使用。運行於首都圈電鐵1號線的首爾地鐵1號線區間,亦包括韓國鐵道公社營運的京釜線、京元線、京仁線和餅店基地線。列車客室車門為內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口,目前均為10輛編組,配屬於君子車輛基地。列車的電氣系統參考了日本國鐵415系電力動車組。
由日本日立製作所負責生產,一共60輛,在1974年開始使用。設計外形參考了日本國鐵301系電力動車組,也與韓國鐵道1000系電力動車組第1代列車相似。現在,部分列車已經停用,列車被1000系VVVF所取代。另外車組編號101(車廂編號1001-1101-1301)及102(車廂編號1102-1302-1002)已靜態保存於新亭車輛基地。
由大宇重工業負責生產,一共36輛,在1978年開始使用。已在2002年停用。
由大宇重工業和現代Mobis負責生產,一共64輛,均為擴編用車。在1989年開始使用。所有列車由此擴充為10編組。車廂與3000系斬波控制列車相同。
1999年,原107號列車開始進行改造,外觀改造參考了西武6000系電力動車組。改造後,列車外觀與首爾地鐵4000系電力動車組一樣。在2002年2月22日111號列車在水原站發生事故後,損失了5節車廂。之後列車開始修復,由現代Rotem負責生產新的5節車廂,在2004年11月修復完畢[2]。由於2003年2月18日大邱地鐵縱火案的發生,使得列車全部更換為防火材料。所以,原107號列車也已更換為防火材料,並且編號也改為111號。
1000 | ||||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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集電弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||||
形式區分 | 10XX (Tc) |
11XX (M) |
12XX (M) |
13XX (T) |
14XX (M) |
15XX (M) |
16XX (T) |
17XX (M) |
18XX (M) |
19XX (Tc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||||
其他設備 | ||||||||||
安裝機器 | ||||||||||
車輛重量 | 34.2t | 43.0t | 47.6t | 33.0t | 43.0t | 47.6t | 33.0t | 43.0t | 47.6t | 34.2t |
載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
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