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客机 来自维基百科，自由的百科全书
維克斯子爵（Vickers Viscount）是英國維克斯-阿姆斯特朗公司開發製造的渦槳式客機，於1948年首飛。
子爵型客機於1953年投入商業運營，是世界上第一種採用渦輪螺旋槳發動機的客機，飛行速度比採用活塞發動機的飛機更快，與噴氣式客機相比，則具有更佳的燃油經濟性[1]。子爵型客機噪音和振動較輕，採用加壓客艙和更大的舷窗，使得客艙環境大為改善，面世後廣受歡迎。在二戰後的首代客機中，子爵型為最成功和盈利最高的之一，共生產了445架。
第二次世界大戰期間，英國政府為調研戰後不列顛帝國民航市場的發展需要，成立了布拉巴宗委員會。該委員會提出設計5種全新的民航客機，以滿足不同的需求，其中第II型客機（Type II）要求擁有24個座位，航程達1,750英里（2,820公里），速度達320千米/時[2]。子爵型客機最早即可追溯至維克斯-阿姆斯特朗公司為滿足該需求而進行的設計。維克斯公司在與該委員會的討論中提議使用渦輪螺旋槳發動機，但委員會並不完全信任渦槳發動機方案，從而將第II型客機細分為採用活塞發動機的IIA型和採用渦槳發動機的IIB型。IIA型後來發展為空速大使型客機，而IIB型則於1945年4月起由維克斯公司來進行開發工作[3]。1945年6月，維克斯公司基於VC.1維京式客機開發出首個設計方案，該方案採用4台渦槳發動機，設24個座位，並被稱為VC-2或453型（Type 453）[4]。
最初的設計方案中並未對機艙進行加壓，後來發現經濟運行需在6,100米的高度以上，於是決定採用加壓機艙，這導致原有的機身設計方案需重做。1946年初，維克斯公司完成了一款採用圓形截面設計的機艙方案，英國政府於1946年3月訂購兩架原型機，並要求將座位數提升至32個。因此維克斯又對機身進行了加長，增加了翼展。1947年，英國政府要求第二架原型機採用羅爾斯·羅伊斯達特渦槳發動機作為動力裝置[4]。該機被定型為630型（Type 630），並命名為「子爵」（Viscount）。正在生產中的第一架原型機亦按630型的標準，換裝了達特發動機[4]。630型原型機於1948年7月16日首飛[5]。但630型被認為太小並且太慢（443千米/時），因此經濟型不佳。英國歐洲航空亦對630型的表現不夠滿意，轉而訂購了20架採用活塞發動機的空速大使型客機。
然而，早期的試飛證明了渦槳發動機的優勢。隨着勞斯萊斯公司在1947年8月將達特發動機的輸出功率提高到了931千瓦，英國政府在1949年2月訂購了兩架加長機身並換裝新發動機的子爵型客機，即700型（Type 700）。700型可搭載48名乘客，速度亦提升至496千米/時。700型的首架原型機於1950年8月28日首飛，並成為子爵型的首款量產型號。因為渦輪螺旋槳發動機帶來的種種特性，子爵型客機大受歡迎。英國歐洲航空於1950年8月訂購20架子爵型客機，之後亦有不少海外訂單，包括法國航空、愛爾蘭航空、環加拿大航空等[6]。
子爵型客機的第二種量產型號為800型，機艙比700型加長了1.17米，為航程略短但載客量更高的版本[7]。第三種量產型為810型，機身長度與800型相同，但採用推力更強的新型達特發動機（R.Da. 7/1 Mk 225或Mk 530），從而擁有比800型更快的速度和更遠的航程。810型也是子爵型客機的最後一款量產型號[8]。
子爵型客機因其良好的性能而廣受歡迎，促使維克斯公司以子爵型為基礎，開發出尺寸更大並採用更強力發動機的先鋒型客機。
首架飛行定期航線的子爵型客機是630型原型機（註冊編號G-AHRF），於7月29日搭載14名付費乘客從諾霍特機場飛往巴黎勒布爾歇機場[9]，為渦槳式客機首次飛行定期航線。1953年4月18日，英國歐洲航空開始使用子爵700型客機飛行定期客運航線。至1958年中期，英國歐洲航空已使用子爵型客機飛行超過20萬小時，運載超過275萬乘客[10]。子爵型客機投入營運後，表現出比其競爭機型更優異的性能優勢，因此接獲了大量訂單。1952年11月，子爵型客機仍僅有42架訂單，但到了1953年底，訂單數量已增長至90架，1954年底更是飆升至160架。為滿足大量的訂單，子爵型客機的產能非常高，在1957年，平均每三天即有一架子爵型客機被生產出來。
1953年10月，子爵700型的原型機（註冊編號G-AMAV）在從倫敦飛往新西蘭克賴斯特徹奇的飛行競賽中，以40小時41分鐘的飛行時間，成為競賽的優勝者。該機在飛行競賽中的平均速度高達520千米/時，比第二名早9個小時到達終點[11]。
在澳大利亞，跨澳航空於1954年接收第一架子爵型客機。該機很快即表現出良好的盈利性能，因此跨澳航空後續又購入一批子爵型，使用在其澳大利亞國內主幹航線上[12]。澳洲安捷航空亦購入子爵型客機，以與跨澳航空競爭。
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在北美洲，第一家使用子爵性客機的航空公司是環加拿大航空，其於1954年12月6日接收首架子爵型客機。環加拿大航空之後持續購入子爵型，至1958年，其擁有的子爵型客機已達51架[13]。子爵型客機在環加拿大航空運行了20年，直至1974年退役。環加拿大航空大量引進子爵型客機亦使得一些美國客戶對此機型產生興趣。美國航空業先驅霍華德·休斯購買了15架子爵型客機[14]。美國首都航空在其東部的國內航線上大量使用子爵型客機，至1958年，首都航空的子爵型客機已飛行了超過35萬小時[15]。美國大陸航空和西北航空亦是子爵型的客戶。
古巴航空則是在拉丁美洲第一家使用子爵型客機的航空公司，於1956年開始使用子爵型飛行哈瓦那和巴拉德羅至邁阿密的航班，直至1962年美國對古巴進行制裁後將子爵型售出。在非洲，南非航空是子爵型的一個主要用戶，在其所有國內航線上均使用子爵型客機。1961年，南非航空已經引入7架子爵型，並於第二年又從古巴引入1架。子爵型客機在南非航空機隊中一直服役至70年代中期。
英國歐洲航空及其在1974年併入的英國航空均在英國國內航線上大量使用子爵型客機。英航直至80年代才開始替換子爵型客機，並於1982年將其退役。這些從英航退役的子爵型客機多數被售往一些包機航空公司，1996年4月18日，子爵型客機執飛了其在英國的最後一次客運航班，結束其在英國長達46年的服役史。
60年代，中國民航引進了6架子爵型客機，該6架客機於1964年交付，為最後一批生產的子爵型客機[16]。子爵型客機共生產了445架[17]。
子爵型客機共發生過超過150起事故，其中144架全機損毀。
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基本信息
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