番台(或稱番代)是日本鐵路業為了對同一系列(相同型號)的鐵路車輛就其詳細規格進行仔細分類,而在製作編號所作的分辨方式。本條目將主要敘述日本國有鐵道及其後JR集團各分公司(JR四國部分車輛除外)所有車輛的番台區分方式。
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一般來說,分辨日本鐵路車輛主要是透過兩組數字,第一組是其系列或型式編號,而第二組就是其製作編號(通常從1開始)。但基於一些原因,鐵路公司會在製作編號中加入一些基組數字,以方便管理和分辨車輛:
- 如列車的製造期較長,或完成首批列車後一段時間後才增造列車,由於習慣上會引入期間研發成功的技術,造成規格差異。
- 經過改裝的車輛,由於規格已經跟原本的不一樣,因此習慣上也會更改製作編號作識別。
- 同一時期製造的車輛之間,也可能在安裝的機器、座位配置、廁所設置等細節上出現差異,而需要細分其製作編號。
以下是一般以番台來區分車輛的場合:
- 區別車廂座位配置
- 區別車體設計
- 系列中的車頭有多於一種設計(如是否設有貫通車門)、製造車體的鋼材或車門配置等車體設計有差異時,會使用不同的製作編號作識別。
- 例子:JR東海KiHa85系、JR西日本683系、KiHa120型
- 區別車輛不同的運用方式
- 區別不同的機器配置
- 車輛之間的機器配置(電動機、控制裝置等)有所不同,或者列車編組中有配線等細節不同的車輛的時候,一般都會使用不同的製作編號作識別。
- 例子:JR東海313系、JR西日本223系、JR九州813系等
- 區分經改造的車輛
- 改造後規格有變動的車輛,或自其他系列改裝而成的車輛,也會使用不同的製作編號作識別。
- 例子:JR東日本205系、JR西日本213系、JR西日本500系等
除了部份私鐵車輛會使用5位數字作編號外,一般來說日本的鐵路車輛的製作編號都是以4位數字為主。
而當要區分不同車輛時,最常用的就是千位數字(如1000、2000番台),一般都是用於產量較高的車輛。
其次是百位數字,一般會使用較平均的500,而其他較小的百位數字也很常用。此外,百位數字有時候也會和千位數字混合使用,以顯示更細微的車輛規格差異(如:1000+500→1500番台)。
對於產量較低,或是改裝車輛,間中也會以十位數字作分辨,例如西日本旅客鐵道(JR西日本)的KiHa187系中的「10番台」和JR西日本103系(播但線用3500番台→加古川線用3550番台)等。
以下是日本國鐵及JR各公司在各車種一般採用的番台區分制度:
- 所有車輛共通
- 0番台:一般列車的製作編號是從1開始,通稱為「0番台」或「基本番台」。但這個稱呼只會在有其他番台區分時才會被使用。
- 900、9000番台:試製車輛或先行量產車輛使用的番台區分,已經接近成為專用的制度。此外,如車輛初期被賦予其他型號,經改裝(量產化改造)後編入量產車所屬型號時,也會採用此番台區分(例如:901系A、B、C編組→209系900、910、920番台)。一般試製車輛多數使用900番台作區分,而9000番台只會在JR東海的新幹線車輛中出現。如果是供正常營運用的車輛,有時候經量產化改造後會改為以1作為生產編號。例外的是WIN350,雖做為實驗用途且從未投入商業運轉,正式型號卻編為500系900番台。
- 機車專用
- 500番台:專門牽引臥鋪特急的直流電用機車(EF60型、EF65型)。
- 1000番台:專門牽引高速列車的交流電用機車(ED73型、ED75型、ED76型)。
- 電力動車組
- 800番台:國鐵時代中,為了對應狹小隧道而把車輛安裝集電弓的屋頂部分降低高度的車輛,一般都是以此番台作區分。
- 新幹線
- 3000番台:JR東海、JR西日本均擁有的新幹線車輛(100系、300系、700系、923型、N700系)中,JR西日本車輛一般都是以此番台作區分(例外情況請參考7000番台)。
- 7000番台:JR西日本的新幹線車輛(500系、700系、N700系)中,不會駛進東海道新幹線(京都以東)路段的8輛編組列車一般都是以此番台作區分。
- 8000番台:JR九州的新幹線車輛(現只限N700系)中,不會駛進東海道新幹線(京都以東)路段的8輛編組列車以此番台作區分。
- 客車
- 700、800番台:國鐵時代末期設立的遊樂列車車輛的番台區分。
- 2000番台:國鐵時代在原有車輛加裝電動暖氣裝置的番台區分。一般都是在原編號加上2000作區分,但也有同時改裝至其他型號的例子(例如:オハ36型→スハ40型、オユ36型→スユ37型)。