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武漢長江公鐵隧道,又稱三陽路長江隧道,是位於中國湖北省武漢市的一條公鐵合建長江隧道,也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道。其中鐵路部分為武漢軌道交通7號線一期工程的越江段,公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路。
城市道路主要技術標準為:雙向六車道的城市主幹路,設計速度為每小時60公里;車道過江段寬度為3 × 3.5米(一級疏解後變為2 × 3.5米),車道淨高為4.5米;公鐵合建段最大縱坡為2.8%,分建段為4.5%。
軌道交通7號線主要技術標準為:列車編組近期6A,預留8A;設計最高行車速度為每小時100公里;結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於4.5米,軌道及道床厚度不小於0.56米。
為集約利用過江通道資源,三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案,在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。[1]
隧道起於武昌秦園路,終點為漢口三陽路,位於長江二橋上游1.3公里、青島路長江公路隧道下游1.9公里處。隧道直徑達15.2米,是武漢軌道交通2號線隧道直徑的2倍多,為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道,也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長4.6公里,其中「江中段」長約2.59公里,將採用2台直徑15.76米的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工[2],盾構機單價達4.5億元,單台重4300噸[3]。
隧道規模位列世界第三,僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道(直徑17.6米)、美國西雅圖(直徑17.4米)地下隧道。隧道分樓上樓下兩層結構,一層中央高5.9米,寬5.5米,為地鐵專用通道,通道左側設置煙道和管廊,右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間;二層為汽車專用通道,淨高達到4.5米,共設置3股車道,每股車道寬3.5米,具備通行雙層大巴的能力。[4]
2016年4月27日上午9點,武昌秦園路工作井地下44米深處,機器聲轟鳴陣陣,世界上首條公鐵合建的盾構法隧道——武漢軌道交通7號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裡正式始發,開始往漢口江岸掘進。[5][6][2][7][8]
2018年4月20日上午,隧道右線盾構機抵達三陽路工作井;5月27日上午,左線盾構機亦抵達三陽路工作井,標誌着隧道全線貫通。
2018年10月1日上午九時,武漢長江公鐵隧道正式開通。
武漢地鐵7號線三陽路長江隧道的建成,與1956年通車的「長江第一橋」(武漢長江大橋)、2008年通車的「長江第一隧」(長江隧道)和2012年開通的第一條穿江地鐵(武漢地鐵2號線一期工程)一起,成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。
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