![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/DB_406_001_passes_Empel-Rees.jpg/640px-DB_406_001_passes_Empel-Rees.jpg&w=640&q=50)
德國鐵路403型電力動車組
維基百科,自由的 encyclopedia
德國鐵路403型電力動車組(德語:DB-Baureihe 403)是在德國鐵路的ICE列車中,被歸類為ICE-3列車家族的其中一款型號。與其姊妹型號406型及407型不同,它僅配備單電壓制式,因此只能在德國境內及鄰近的巴塞爾巴登車站之間運行。
德國鐵路403型電力動車組 | |
---|---|
![]() 403於帕德博恩高架橋 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
型號 | 德國鐵路403型 |
原產國 | ![]() |
製造 | 西門子交通集團、龐巴迪運輸 |
產量 | 50組 |
車輛編號 | 301–337(第一批次) 351–363(第二批次) |
製造年份 | 1997-2006年 |
主要用戶 | 德國鐵路 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M4T |
編組長度 | 200.84[1]m |
車體闊度 | 2,950[2]mm |
車體高度 | 3,890[2]mm |
編組重量 | 459t |
軸重 | 16t |
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)mm |
編組載客量 | 454人(第一批次) 460人(第二批次) |
營運速度 | 320km/h |
設計最高速度 | 330km/h |
供電制式 | AC 15kV 16.7Hz[3] |
牽引功率 | 8,000 kW[2] |
制動方式 | 再生制動、渦流制動、盤式制動、彈力制動(德語:Federspeicherbremse) |
安全防護系統 | Sifa(德語:Sicherheitsfahrschaltung)、LZB(德語:Linienzugbeeinflussung)、PZB(德語:Punktförmige Zugbeeinflussung) |
總共50組全長200米的電力動車組分別由八節車廂構成,並自2000年7月起投入載客運營。列有擁有最高速度達330公里/小時的適航許可證,但在常規運營中,其最高速度被限制在300公里/小時。列車的型號採納自現已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。
變體
403型動車組是作為ICE-3列車概念的一部分,自1994年起被德國鐵路委託訂購。
第一批次
用於德國境內運營的第一批次37列動車組是自2000年起投入德國鐵路的定期服務。列車在交付時提供設有141個座席的3節一等車廂和設有250個座席的4節二等車廂[2]。而2002年進行的翻新工程中,二等座席的數量有所提高,而一等座席的數量則受到相應的減少。
第二批次
2001年1月中旬,德國鐵路在額外採購13組ICE-3列車的意向書中簽字。作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計劃的一部分,用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克[4]。早在兩年以前,德國鐵路便已宣布計劃額外採購50組ICE-3列車,它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美因高速鐵路[5]。新列車的製造商在2001年1月初尚未確定[6]。訂購計劃被延後至2002年[1]。
2005年秋季,德國鐵路拒絕接收已在德國聯邦鐵路局(德語:Eisenbahn-Bundesamt)獲得適航許可證的第二批次列車。這是由於德國鐵路所列出的30項缺陷並沒有得到滿意的解決。該公司甚至威脅稱,如果缺陷不作出彌補,它們將不會委託製造商對5組ICE-3M列車進行適應法國運營的改造[7]。編號為351號至363號的13列動車組最終在2005年11月至2006年初期間完成交付[4]。
這些列車在外觀上與自2000年投入服務的第一批次列車幾乎完全相同。但在細節上作出了一些修改,例如:
- 三角結構的空調系統被替換為更扁平及更精簡的樣式。
- 內飾中最顯著的區別在於介乎於一等席別及餐車之間的二等車廂:在第一批次中,這些區域都是帶有隔間及閱讀燈的一等車廂,但提供二等座席;而在第二批次中,它們都被變成不帶隔間的常規二等車廂。總體而言,第二批次的二等車廂共增加了6個座位數,而一等車廂的座位數則維持不變。
- 第二批次的座位編號採用顯著增大的字體。
前景
50列403型動車組應在2015年以前完成裝備ETCS設備[8]。
事故
車組及命名
車號 命名 [10] |
投入運營[11] (現狀) |
改造或升級 | 備註 |
---|---|---|---|
Tz 301 弗賴堡 |
2000-07-28 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 302 呂貝克 |
2000-05-25 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 303 多特蒙德 |
2000-05-25 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 304 慕尼黑 |
2000-10-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 305 巴登-巴登 |
2000-05-27 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 306 | 2000-05-25 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 307 奧伯豪森 |
2000-05-27 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 308 | 2000-06-09 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 309 阿倫 |
2000-05-25 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 310 沃爾夫斯堡 |
2000-05-27 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2008年7月9日,正執行慕尼黑-多特蒙德ICE518次列車服務的310號動車組在駛離科隆中央車站時於霍亨索倫橋前出軌,原因為輪軸斷裂[12]。列車是在輪對超出轟鳴臨界值後通過緊急制動(德語:Schnellbremsung)而陷入停滯狀態。無人在事故中受傷,乘客可以通過列尾的車門返回車站月台[13]。由於涉及安全危險,聯邦鐵路局於2008年7月10日下令,所有ICE-3列車必須在當天的運行結束後退出服務,並對輪軸進行超聲波探傷檢查[14]。 |
Tz 311 威斯巴登 |
2000-07-20 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | 該動車組曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之間,於金特沙伊德隧道(德語:Günterscheidtunnel)進行了一次大規模的應急演習。這類演習每三年會在新造線路中舉行一次[15][16]。
|
Tz 312 蒙塔鮑爾 |
2000-05-27 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 313 特羅伊赫特林根 |
2000-07-25 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 314 貝爾吉施格拉德巴赫 |
2000-07-23 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 315 辛根 |
2000-08-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 316 西格堡 |
2000-07-25 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 317 雷克林豪森 |
2000-07-20 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 318 明斯特 |
2000-07-28 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2011年8月24日,正擔當多特蒙德-卡塞爾ICE1223次列車服務的318號動車組在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小時的速度與一台拖拉機相撞[17]。當時的社民黨政治家弗朗茨·明特費林也在車內[18]。 |
Tz 319 杜伊斯堡 |
2000-09-08 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 320 | 2000-09-11 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 321 克雷費爾德 |
2000-09-11 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2004年4月1日,正擔當ICE600次列車服務的321號動車組在埃夫林根-基爾興附近與一輛墜入軌道的拖拉機相撞。被撞的拖拉機司機仍然可以自行離開拖拉機,但已身受重傷。列車上則有兩人輕傷[19][20]。ICE的火車司機在碰撞發生之前以80公里/小時的速度開啟了緊急制動,列車在滑行250米後停止[21]。迎面駛來的ICE271次列車(ICE-1列車)擦過失事列車,並造成ICE-3列車的側窗受損[22]。迎面列車的損傷在最初則沒有被注意到[21]。321號動車組隨即解體並有多節車廂分配至其它動車組。之後它再由來自其它動車組的車廂重組為新的列車。 |
Tz 322 索林根 |
2000-09-08 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 323 沙夫豪森 |
2000-10-13 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2010年4月17日,正擔當ICE612次列車的323號動車組在迪克赫克隧道與325號動車組發生碰撞,並造成餐車車門損毀。323號動車組內有6人因玻璃碎片或震動受傷[23][24]。 |
Tz 324 菲爾特 |
2001-05-04 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 325 拉芬斯堡 |
2001-02-12 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2010年4月17日,正擔當ICE505次列車的325號動車組運行至科隆-萊茵/美因高速鐵路的迪克赫克隧道時,26號及27號車廂連接處的左側車門脫落,並撞向迎面駛來的ICE612次列車餐車[23][24]。事故的原因被認為是鎖定裝置的螺母未被正確使用[25]。當局隨即對第一批次的所有ICE-3列車進行了為期兩周的檢測 [25],但未發現其它異常[26]。聯邦鐵路局遂責成德國鐵路將門鎖檢查納入定期維護的一部分[27]。 |
Tz 326 諾因基爾興 |
2001-02-05 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 327 錫根 |
2000-12-22 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 328 亞琛 |
2001-04-09 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 329 | 2001-03-21 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 330 哥廷根 |
21. März 2001 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 331 韋斯特蘭 |
2001-04-09 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 332 奧格斯堡 |
2001-03-23 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 333 埃斯林根 |
2001-03-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 334 奧芬堡 |
2001-03-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 335 康斯坦茨 |
2001-08-01 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 336 因戈爾施塔特 |
2001-08-03 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 337 斯圖加特 |
2001-08-21 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 351 黑爾福德 |
2005-12-15 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 352 門興格拉德巴赫 |
2005-12-15 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 353 | 2005-11-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 354 | 2005-12-30 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 355 | 2005-11-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 356 | 2006-01-13 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 357 | 2006-01-13 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 358 聖英貝特 |
2006-01-27 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 359 勒沃庫森 |
2006-01-27 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 360 萊茵河畔林茨 |
2006-02-10 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 361 策勒 |
2006-02-10 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 362 施韋特 |
2006-02-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 363 | 2006-02-24 (運營中) |
配備Wi-Fi熱點 |
注釋
- (德文)Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
- (德文)Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
- (德文)Torsten Berndt: Geschwisterliebe. In: E.R.-Verlagsgesellschaft (Hrsg.), Freiburg: ZÜGE. Nr. 5, 2001, ohne ISSN, S. 12–17.
- (德文)Meldung Streit um ICE-Abnahme: Einigung nur beim ICE-T. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 502.
- (德文)DB awards ETCS on-board contract (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Railway Gazette International (Onlineausgabe), 22. Dezember 2010.
- (德文)Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
- (德文)Thomas Wüpper: Knapp an einer Katastrophe vorbei Archive.is的存檔,存檔日期2010-02-09. In: Kölner Stadtanzeiger, 9. November 2008.
- (德文)Spiegel online: ICE entgleist auf Hohenzollernbrücke (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- (德文)Wie ein Leser das ICE-Chaos in Köln erlebte 網際網路檔案館的存檔,存檔日期2013-11-11.. In: Rheinische Post (Onlineausgabe), 10. Juli 2008.
- (德文)Rettungsübung - ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)
- (德文)Große Rettungsübung im Tunnel. In: DB Welt, Regionalteil West, Ausgabe Mai 2008, S. 23.
- (德文)Franz Müntefering bleibt bei ICE-Unfall in Lippstadt unverletzt, wa.de, 24. August 2011.
- (德文)Gefährlich reisen mit Franz Müntefering. handelsblatt.de. 2011-08-24 [2011-08-24]. (原始內容存檔於2011-11-29).
- (德文)Eikhoff (2006), S. 94
- ICE 600 entgleiste bei Istein[永久失效連結]. In: eisenbahn-kurier.de, 1. April 2004
- (德文)Entgleister ICE entgeht knapp der Katastrophe (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). In: Stern, 1. April 2004.
- (德文)ICE verliert Tür in voller Fahrt: An Bord des Unglückszugs (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). In: Rheinische Post, 19. April 2010.
- (德文)ICE verliert Tür bei voller Fahrt – sechs Verletzte (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). In: Die Welt, 17. April 2010. 引用錯誤:帶有name屬性「welt-2010-04-17」的
<ref>
標籤用不同內容定義了多次 - Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.
- (德文)ICE-Türen halten Überprüfung stand (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). In: Süddeutsche Zeitung, 4. Mai 2010.
參考資料
- (德文)Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
- (德文)Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
外部連結
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)