廣石鐵路即廣石線，工程名廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線，是一條橫穿廣州市區東北部的客貨共線鐵路。鐵路經過廣州的花都、白雲、黃埔、增城四區，全長68.889公里，由中國鐵路總公司、廣東省人民政府和廣州市人民政府共同出資建設。線路於2020年8月18日開通運營[1]。
線路概況
廣石鐵路位於廣州市花都區、白雲區、黃埔區、增城區，是廣九鐵路溝通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨運聯絡線，起自廣州北站，終至石灘站接上既有廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線，另設有連接主線及江村編組站和廣深鐵路仙村站的聯絡線。線路長68.889公里。相關工程包括京廣鐵路改線、廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線石灘至仙村改線（位於既有廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線石灘至仙村段）、仙村至貨車外繞線的聯絡線、廣汕鐵路長崗聯絡線[註 1]以及江村編組站改造工程等5部分，包括新建長崗、太和、增城3座車站，改建石灘、仙村車站。鐵路性質為客貨共線的雙線有砟鐵路，設計行車速度目標值120km/h。[2]
廣石鐵路繞開了廣州市中心，為北上南下的長途客貨列車提供分流通道，樞紐內客貨列車間不再交叉干擾。這樣即可避免貨車途經市區時產生的噪音擾民問題，亦釋放廣深鐵路的運輸能力，同時為增城區和白雲區提供新的貨運途徑。線路的修建亦為廣州鐵路樞紐三座大車站（廣州白雲站、廣州東站、廣州站）的先後改造擴建提供疏解條件[3]。
歷史
2013年3月，鐵道部、廣東省人民政府批覆廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線工程的項目建議書[4]。同年10月，線路第一次環評報告開始公示[5]。2014年1月14日，本線的第二次環境評價報告向社會公示[6]。在當時的規劃中，線路中途設長崗、白山洞（位於帽峰山南側白山村）、蘿崗（位於黃埔區沙岩村）三站[4][7]。
2014年5月，為避開嘉匯城及和龍水庫，本線線位及設站稍作修改，原白山洞和蘿崗兩站調整為太和、增城站，同時取消了在江村編組站與廣珠鐵路的直通線。同年11月，環評報告獲廣州市環保局批覆。2015年7月，中國鐵路總公司和廣東省政府批覆線路初步設計[8]。
2016年，廣州鐵路樞紐規劃調整，本線由貨運專線調整為客貨共線，增城站增加客運設施[9]。調整後的線路於2017年重新開始環評工作[10]，並於2018年獲得批覆。
2015年12月，全線動工興建[2]。
2018年1月14日，本線太和隧道出口與下逕斜井大里程實現順利貫通，是該線首座長大隧道實現節點貫通[11]。2020年3月13日，線路在石灘站與廣深Ⅳ線完成接軌[12]。3月19日，江村站的兩處線路完成撥接施工[13]；5月29日，江長聯絡線成功接入江村站[14]。
2020年8月18日，廣石線長岡至石灘段及江長聯絡線（江村-長岡）開通運營[1]。2021年3月12日，仙村聯絡線（潮山線路所-仙村）開通運營[15]。2022年4月25日，廣州北至長岡段開通運營[16]。
2022年5月14日，因廣州白雲站施工造成京廣線棠溪站一帶故障，有部分旅客列車繞行廣石線。8月10日零時起，配合廣州白雲站工程，為確保京廣線途經鄰近施工區段的旅客列車運行安全，廣州北站往廣州站、深圳、東莞東等方向的旅客列車改經廣石線、廣深線運行，因此廣石線正式有圖定旅客列車經過[17][18]，但增城西站仍暫不開通客運業務，繞行導致廣州-廣州北區間行車時間增加約1小時，里程增加近100公里，票價也有部分提高。2023年9月20日起，所有途經京廣線往廣州站及廣州東站的客運列車改回原路線行走[19]，但來往京廣線至深圳、東莞及惠州的客運列車仍然途經廣石線，不途經廣州市區路段。
事故
2017年9月15日凌晨，太和隧道明挖段施工點發生坍塌事故，造成一名施工人員死亡[20]。
注釋
參考資料
外部連結
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