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陕西省宝鸡市至四川省成都市铁路 来自维基百科，自由的百科全书
寶成鐵路全稱寶雞—成都鐵路[21][8]，原名天成鐵路或天水—成都鐵路[22]:1307，是中華人民共和國一條從陝西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長676公里[註 1]。線路於1956年7月12日全線接軌、1958年1月1日通車[23]，是中國大陸第一條電氣化鐵路。[24]線路成都至廣元段由成都鐵路局管轄，廣元至寶雞段由西安鐵路局管轄；[25]作為溝通中國西北地區與西南地區的第一條鐵路幹線，[9]寶成鐵路也是中國鐵路「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略中「八縱」之一蘭昆通道[26]的一部分。[27]
| 寶雞—成都鐵路 （寶成鐵路、天成鐵路、天水—成都鐵路） | |||
|---|---|---|---|
.png) 寶成鐵路路線圖及其在中華人民共和國的地理位置 | |||
| 概覽 | |||
| 營運國家／地區 |  中華人民共和國 | ||
| 營運範圍 | 陝西省、甘肅省、四川省 | ||
| 服務類型 | 客貨兩用[1][2] | ||
| 目前狀況 | 使用中[2] | ||
| 起點站 | 寶雞站、成都站 | ||
| 主要車站 | 廣元站、綿陽站、德陽站[3]:896 | ||
| 分支路線 | |||
| 技術數據 | |||
| 線路等級 | 國鐵I級電氣化鐵路[6] | ||
| 線路長度 | 676公里[註 1] | ||
| 最高速度 | 120km/h[13] | ||
| 正線數目 | 單線鐵路（寶雞–陽平關） 雙線鐵路（陽平關–成都） | ||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） | ||
| 最小曲線半徑 | <300m[14] | ||
| 最大坡度 | 33‰[2] | ||
| 電氣化方式 | 接觸網供電[15]：50Hz 25,000V[16] | ||
| 閉塞方式 | 自動閉塞[17] | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 1958年1月1日[18] | ||
| 營運者 | 西安鐵路局（寶雞至廣元）[19] 成都鐵路局（廣元至成都）[註 2] | ||
| |||
線路成都至陽平關段為雙線[13]，陽平關至寶雞段因地形限制為單線[2]。迄今為止，寶成鐵路仍然保持着全國鐵路坡度最大、曲線半徑最小的紀錄；[28]全線現使用電力機車運行，其中寶雞至秦嶺段設補機隊，通過在該段線路運用補機加大機車牽引和制動能力。[29]
寶成鐵路由寶雞出發後先後跨越秦嶺、巴山和劍門三個天險[18]，經過花崗岩、石英岩、綠泥片岩、礫岩、干板岩五種地質構造區域，[30]山區線路占全線的近80%，[31]:39地勢險要，因此工程相當艱巨。鐵路進入秦嶺山區後基本沿着陳倉、金牛兩古道的線路修築，[30]沿清姜河盤旋迂迴，在任家灣至楊家灣區間以30‰的大坡度急速爬升[10]，最大坡度達33‰[2]。為了在達到通行火車的標準的情況下克服地勢高差，[30]寶成鐵路過楊家灣站後就經觀音山展線以3個馬蹄形和1個螺旋形（「8」字形）的迂迴上升，線路層疊3層，高度相差達817米。[10]所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。[32]為防止通過展線下山途中剎車閘瓦因摩擦發燙而導致失靈，寶成鐵路在觀音山展線中部設有用於列車會讓和停車降溫的青石崖站；[30]該站也是寶成鐵路上海拔最高、坡度最大、曲線半徑最小的車站。[33]向南再經2363.6米長的秦嶺大隧道[34]:796穿過秦嶺埡口，即進入嘉陵江流域[16]併到達秦嶺站。[35]越過秦嶺後線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元[31]:39-40，其中秦嶺至略陽間先後14次跨過嘉陵江。寶成鐵路全線共有隧道304座，總長84公里，其中位於斑竹園至馬角壩區間[36]的會龍場隧道是全線最長的隧道，[37]隧道長度超4公里；[7]大小橋梁986座，總長25公里，[35]橋梁隧道全長占總長的17％[35][38]。
寶成鐵路許多線路路段坡度大、坡長、彎道多，尤其是寶雞至秦嶺一段，初期使用的蒸汽機車功率甚低，用作動力機車則大大降低了線路運輸能力——從觀音山站到相鄰的青石崖站，人若步行上山，幾乎可以與火車同時到達；[39]因此，寶成鐵路是中國最早列入電氣化計劃的鐵路。1976年，寶成鐵路全線完成電氣化改造。[7]現時寶成鐵路全線使用電力機車運行，其中寶雞至秦嶺段更需要加掛補機，設秦嶺補機隊（現西局新段秦北運用車間），使用和諧3型電力機車擔當補機，[40]以加大機車牽引力和制動能力[32]——目前，客運列車在上下山時會在列車頭部額外增加一台輔助機車，在2台機車的配合下經過此區間；貨運列車因山區坡度和列車本身的荷載，上山時會在列車尾部增加2台輔助機車，與原有的1台機車共同通過「前拉後推」通過此區間；下山時在列車頭部根據列車重量額外增加1至2台輔助機車，增強制動能力。[註 3][41]寶雞至秦嶺段因此上山重量不得高於3000噸，下山重量不得高於2600噸。[41]
1993年，寶成鐵路開始進行複線建設；1999年12月26日，複線全線開通。[9]2018年1月，寶成鐵路入選第一批「中國工業遺產保護名錄」。[42][43]
寶成鐵路也讓其沿線地區成為了三線建設的核心地帶，並在三線建設工作的推進過程中起到了主要幹線與生命線、物資補給保障線的作用。[44]2017年12月6日西成客運專線正式通車後，寶成鐵路每日開行的旅客列車減少到20對左右。[45]
1913年起，中華民國政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北幹線，連接黃河上游與長江上游之間的鐵路交通，並曾就修建往返於大同和成都的鐵路進行過多次踏勘，但因工程浩大而未動工興建。1920年3月，北洋政府提出連接甘肅天水和成都的鐵路方案，並將方案中線路命名為「天成鐵路」。1936年，隴海鐵路工程局就這一鐵路項目陝西段進行了航測選線。隨後，天成鐵路工程局和天水鐵路工程局先後於1940年和1947年對線路劍門山區段和天水至略陽段進行定測，[46]:21但都沒有訴諸實際建設。[34]:795
1950年5月至1953年7月，中央人民政府鐵道部在蘇聯專家的幫助下對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，在比較地質情況和路網作用後[47]:68選定寶雞至成都的方案，[48]並將寶成鐵路的建設工作列入第一個五年計劃[49]。1952年7月1日，在慶祝成渝鐵路通車時，時任中國共產黨主席毛澤東題詞「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路」；[50]次日，寶成鐵路從成都端動工，次年四川段全線開工。在修建過程中共有30多名蘇聯專家和2名匈牙利專家參與了線路建設期間的技術援助，[30]沿線人民群眾也積極參與鐵路的建設，從陸路和水路為施工團體支援生活物資和生產建設材料[46]:23；同時參與建設工作的長期和臨時工人總人數一度達到14萬。[51]1953年12月1日，線路名稱由「天成鐵路」正式更為「寶成鐵路」。[22]:13071954年1月，寶雞端也開始施工。鐵路的鋪軌工作自1953年4月從成都端由南向北開始。1955年8月10日，中國鐵路在蘇聯專家指導下成功實施了觀音山車站大爆破，這也是中國鐵路修建史上第一次成功的大爆破。[52]1956年7月12日，寶成鐵路於徽縣黃沙河村全線接軌[46]:26，宣告建成，比計劃日期提早了約13個月。[34]:7951958年1月1日，寶成鐵路正式通車；全線採用蒸汽機車牽引。[53]施工期間，沿線挖掘出不少文物，最終均被妥善處理。[54][55]
1953年起，為進一步提升線路列車的行駛速度和運力，寶成鐵路開始進行電氣化改造的準備工作。[7]鐵道部最初仿照蘇聯將線路供電制式設計為3 kV直流制並於1955年6月由蘇聯交通部代為鑑定，[57]但在後來了解到其他一些國家已經成功採用了新制式，故於1957年4月決定改用25 kV工頻單相交流制，[16]並由第三設計院電氣化處重新設計。[57]
1958年5月，新制式的電氣化鐵路初步設計方案由蘇聯交通部代為完成鑑定；[57]同年6月起，寶成鐵路正式開始進行電氣化改造[58]。由於當時西方國家對中國實施技術封鎖，供電系統中變壓器包括矽鋼片在內的核心部件缺少製造方法，加之進口成本極高，為節省成本，工程師決定在寶雞至鳳州三個變電所本應共需要6台變壓器的情況下僅購置4台，除必備的3台之外剩下的一台放在平車上，在這三個變電所之間來回移動。1965年，中國第一台移動變壓器因此誕生。[39]
1960年代起，中華人民共和國鐵道部堅持電力機車國產自製與國外進口「兩條腿」走路，國產韶山號6Y1型電力機車緊鑼密鼓地研製並上線試驗，另有25台進口6Y2型電力機車分8批次通過海運抵達中國大陸，成為寶雞至鳳州段電氣化牽引的主力機車。[30]1961年、1970年10月[註 4]、1972年10月、1973年12月和1975年7月1日完成了寶雞至鳳州、廣元至綿陽[註 4]、鳳州至略陽、略陽至廣元和綿陽至成都五段的電氣化改造工程，成為中國第一條電氣化鐵路[7]，並於1975年7月1日在成都站舉行了慶祝大會。[59]此次電氣化工程共投資16849萬元，除建設總長650.7公里的通信、信號、接觸網等設備之外，另新鋪設了各種用途的站線57股、房屋81096平方米、旅客站台4519米、貨物站台1744米，並擴建了隧道淨空23座，[註 5]將線路最大時速由60公里提升至80公里的同時，使客貨運能力均有所提升。[3]:8961978年前後，成都鐵路局綿陽供電段在鐵道部和西安鐵路局的指導配合下對寶成線廣元至綿陽段的23座低淨空隧道進行改造，提高了該段接觸網導線控制點的高度和允許帶點通過的超限貨物高度，作為西安鐵路局田家溝懸掛實驗的擴大和發展。此次改造提升了懸掛結構的施工和維護便捷性，同時也改善了導線的幾何形狀和彈性。[60]
2008年汶川大地震後，為加快災區物資運輸，寶成鐵路首次引進大功率「和諧」型電力機車；該型號機車每軸裝有一台1200千瓦的交流牽引電動機，單台機車在平直區段可牽引4500噸貨物，運能大幅提升。此後大功率電力機車在寶成鐵路上進行普及；為適應此趨勢，寶成鐵路上現時已逐步用SCAD供電自動控制系統替代了先前的變電所，從而為所有通行列車提供不中斷、大負載、高可靠的電能。[39]
1955年[46]:25，鐵道部針對寶成鐵路常發坍方等地質災害組建了專題研究小組，並針對此方面進行了整改[61][62]。截至1957年底，寶成鐵路四川段因整治病害新建3座隧道（總長1439米）、10處明洞（總長657米），並延長隧道和明洞101.5米；除此之外，線路四川段另有6處展開了改河導流和防治工程，為1958年線路正式通車創造了條件。[46]:26
1981年雨季線路遭水害影響後，西安鐵路局、成都鐵路局、蘭州鐵路局、第一工程局、第二工程局、大橋工程局、鐵道兵及陝西駐軍、沿線民工約15300人本着「先通後固，照顧今後」的原則，對線路各受損橋梁和路基採取了復舊加固的措施。截至1985年復舊加固工作大部分完成時，已共耗資28259萬元。[47]:71
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1959年12月，鐵道部決定由成都鐵路局主持、鐵二局和鐵三局施工，對羅妙真至馬角壩區間限制運量的高坡線路進行改道；1960年2月15日此工程正式開工，1962年4月停工。1964年11月改道工程復工後，1969年9月改道工作完工。[46]:27此後，為了適應經濟和社會發展需要，寶成鐵路又相繼啟動了一系列大規模擴能改造工程。[39]
1990年9月份，線路廣元至馬角壩區間完成計軸自動閉塞改造，使四川境內的寶成鐵路貨物列車和旅客列車正點率較之前分別提高了3.9％和0.3％。1993年，線路完成了全線普通鋼軌向重型鋼軌升級改造；[39]同年，寶成鐵路複線開始建設，於1999年12月26日完工；全線分為成都至廣元段和廣元至陽平關段，緩解了西南鐵路運輸的緊張狀況，大大增加了其運輸能力。[63]其中，陽平關至青白江段的二線是中華人民共和國第一條山區電氣化鐵路增建的二線。[64]2008年至2009年，寶成鐵路完成無縫化改造；2014年，線路再次對正線部分小半徑曲線的軌枕進行了升級。[39]
根據2021年批覆的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，寶成鐵路成都至青白江段進行公交化改造[註 6]，共利用寶成鐵路現有的24.1公里鐵路，[註 7]另新建正線24.3公里；此次改造設車站10座，其中在寶成鐵路上利用既有成都站，對既有天回鎮站增建客運場。這段線路上的設計行駛時速也將相應地提升至160公里。[68]
2024年5月30日，中國國家鐵路集團發布《寶成鐵路擴能改造勘察設計項目招標公告》，從國家層面正式啟動新一輪寶成鐵路擴能改造前期工作。[45]
線路曾經以綿陽、中壩[註 8]、廣元三站為分段點，在成都至徽縣區間分為4段先後由鐵二局對已完成鋪軌工作的路段進行臨時運營。其中，成都至綿陽段於1953年10月開辦，綿陽至中壩段於1954年2月開辦，中壩至廣元段於1955年2月開辦，廣元至徽縣段於1956年10月開辦。[46]:26
在正式通車前的臨時運營階段，線路以運輸工程物資材料為主要用途，同時也輸送一部分地方的旅客。到1958年線路正式交付運營前，線路在臨時運營期間共運輸275萬噸路料和242萬噸地方物資，並輸送旅客302萬人次。此次臨時運營也以更低的運費緩解了工程用料運輸的緊張狀態——1956年6月川陝公路因雨季中斷19日，寶成鐵路擔任了大量進出川物資與旅客的運輸工作。1957年國務院下達的80萬噸川糧外運緊急任務也全部是由寶成鐵路運出的。[46]:27
1955年1月，成都至廣元段交付正式運營；同年10月，綿陽至廣元段交付正式運營。1958年1月，線路廣元至鳳州區間交付正式運營；至此，寶成鐵路的臨時運營結束。[46]:27
寶成鐵路經國家驗收委員會在臨時運營期間分段檢驗後評定為「工程質量合格或優良」，並肯定稱寶成鐵路修建工期短、造價低、移交固定資產率大，投資收回快，充分發揮了投資效益，故而同意交付驗收。[46]:27
交驗時，鐵道部確定鳳州至成都段由成都鐵路局接管運營；1958年9月鄭州鐵路管理局撤銷西安鐵路管理分局並成立西安鐵路局後[69]，鳳州至上西壩[註 9]段改由西安鐵路局管理。[46]:271984年西安鐵路局撤銷後，這一區間移交鄭州鐵路局管理；[47]:702005年3月18日西安鐵路局第二次成立，這一區間又劃與西安鐵路局管理至今。[70]
線路在臨時運營期間先後在1953年10月1日和1955年1月1日分別舉行了成都至綿陽段和成都至廣元段的通車典禮。[46]:26[71]1956年1月1日，線路在略陽站舉行了廣元至略陽段的通車典禮。[72]
1958年1月1日下午兩點，慶祝寶成鐵路全線正式通車的典禮在成都站舉行。時任國務院副總理賀龍、聶榮臻、中共中央政治局候補委員康生、鐵道部部長滕代遠、國防部副部長黃克誠等政要和正在成都進行訪問的緬甸聯邦副總理吳覺迎和他的夫人都參加了慶祝典禮；莫斯科廣播電台和中國各個廣播電台對此事件進行了集體採訪。[18]典禮開始後，賀龍首先發表了講話；[73]隨後滕代遠、時任陝西省省長趙壽山、甘肅省副省長黃正清、四川省省長李大章、蘇聯專家代表彼斯庫諾夫、鐵道部第二工程局局長黃新義和鐵路工人代表李良臣也先後發表講話。[74]下午三點多鐘，賀龍主持進行了剪彩儀式。[73]下午四點，由成都直達北京的旅客快車滿載駛出成都站，宣告寶成鐵路全線正式通車；這也是首次中國西南地區開往北京的列車。[74]
1975年7月1日，成都站舉行了寶成鐵路全線電氣化通車典禮；[75]第一輛定名為「韶山1型」的6Y1型008號機車參加了此次典禮。[56]
1987年5月10日，公安部通緝的搶槍、殺人犯冉紅、石冰二人在廣西作案後畏罪潛逃，並於20日晚在寶雞站劫持一輛出租車流竄到觀音山站；21日零時55分，駐站民警張定國、運轉值班員馮志敏、韓樹林發現其行跡可疑，遂將二人帶回值班室審查，冉、石二人突然開槍行兇，打死張定國、馮志敏，打傷韓樹林，之後逃向附近密林中。陝西省公安廳接到報案後，指示寶雞市公安局按省廳對付暴力犯罪的預案設卡堵截，並通報給同為寶成鐵路沿線地區的甘肅、四川兩省公安廳請求協助。寶雞市公安局、西鐵公安分局、陝西省公安廳刑偵處負責人組成臨時指揮部，制定了緊急處置方案，全面展開圍捕；時任陝西省公安廳副廳長張永輝和陝西省武警總隊參謀長白長勤帶領一個班武警、乘3輛追捕車和1輛通訊車趕到寶雞支援。22日15時45分，冉紅、石冰二人在在觀音山車站附近被抓獲，並繳獲2支54式手槍、1支64式手槍及子彈等槍械。[76]:579-580
2018年7月暴雨造成的客運中斷恢復之後，西安鐵路局原計劃在寶成鐵路上僅保留6063、6064次列車，其它原本經行寶成鐵路的客運列車改經就近的蘭渝等更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭到沿線甘肅、陝西兩省[77]略陽等城市反對，[28]最終決定自9月19日起，K246/247、K245/248、K545/548、K546/547和T7/8三對列車仍恢復原線行駛，並改為在日間通過陽平關至略陽段；[78]其中T7/8，K245/246，K545/546三次列車新增了兩當、徽縣、鳳縣三座停靠車站，以便於當地人出行。[77]
寶成鐵路修建時中華人民共和國成立尚不足十年，經濟水平不高，技術及設備能力較弱，鐵路修建技術標準較低，再加上地形地貌、地層岩性、地質構造及強降水與包括風化剝落、塹坡溜坍、附山垮塌、邊坡溜坍、山體滑坡等地質災害的因素影響，沿線局部地段不良的地質發育導致線路自通車之後事故頻發。[79]
1972年4月12日20時20分，線路李家河至兩當區間，5702次貨物列車運行到K129+500段79號隧道口處時，貨物突出部位與隧道壁發生刮碰，造成4輛貨車脫軌，車輛報廢1輛，大破1輛，小破2輛，中斷正線行車22小時04分。事故原因是，超限貨物裝載加固不良，於列車運行中發生位移所致。[31]:234
1973年1月9日0時42分，觀音山站83次旅客快車因司機臆測行車未確認信號而闖紅燈出站，與正在進站的804次貨物列車正面衝突，造成22人死亡、44人重傷、3台電力機車報廢、2節客運車廂報廢、3節客運車廂大破、1節客運車廂中破，中斷正線行車32小時48分，直接經濟損失633萬元。[31]:234
1975年6月28日21時10分，黃牛鋪至紅花鋪區間，1101次貨物列車機後第29位車輛脫軌，造成共8節車廂顛覆、1節車廂報廢；另有大破、中破車廂各1輛，小破車廂4輛，中斷正線行車47小時10分。事故原因是，鄭州市儲運公司託運鋼板裝載加固不良，列車運行中鋼板竄動，重心向左側偏移480毫米，車輪懸浮引起脫軌。[31]:234
1975年7月29日20時29分，觀音山至楊家灣區間K16+350處，鐵路有關部門在高坡地段用3台電力機車附掛1台蒸汽機車作牽引試驗，速度高引起軌距變形，導致2212次貨物列車發生顛覆，造成機車小破1台，貨車報廢4輛，大破3輛，中破、小破各1輛，中斷正線行車33小時31分。[31]:234-235
1976年10月18日下午3時15分，一輛6G77號電力機車牽引1111次貨物列車經由寶成鐵路運行。當列車運行至白水江至紅衛壩區間K177+92M處的140號隧道時，由於列車在限速15公里/小時的施工慢行地段超速運行，且司機操縱不當、制動過猛，導致列車脫軌及汽油罐車燃爆。事故造成34名鐵路員工死亡、9名鐵路員工重傷，[31]:235另外還有扒乘貨車人員死亡41人，輕重傷5人；報廢貨車13輛、電力機車小破1台；隧道拱頂表面全部脫落，並有30米坍塌，列車上裝載的貨物大多被燒毀，直接經濟損失約146.3萬元人民幣，中斷行車382小時15分。[80]
1981年8月16日4時41分，在寶成鐵路大灘至丁家壩區間K293+365處，連日暴雨使山體坍塌，巨石阻路，812次貨物列車司機未及時停車，造成機車和機後1～7輛貨車脫軌顛覆，造成機車大破1台，貨車報廢1輛，小破1輛，中斷正線行車61小時45分，直接經濟損失338.8萬元。[31]:235
1993年11月1日上午7時26分，盛有約300噸航空煤油從廣元開往成都方向的1211次貨物列車因超速行駛在德陽站脫軌並發生爆炸燃燒，造成6人死亡，編組34輛的列車有26輛被燒毀，寶成鐵路被迫中斷6小時。[81]
1959年1月6日，線路在宏慶至李家河間K122+350～K122+500米處發生黃土崩坍性大滑坡，坍體30萬立方米由山上坍下，越過軌道和靠河側的低路塹沖入嘉陵江中，使江水斷流10多分鐘，造成行車中斷150小時46分。自此之後，沿線因大小坍方或滑坡導致的線路掩埋或流泥漫道發生過多次行車中斷；在1959年至1999年這40年間，這種事故發生了大小共近20起。[31]:245-246
1981年7月9日至15日，四川盆地發生暴雨，導致寶成鐵路南段普遍發生泥石流災害，受災長度達95公里；8月14日至25日，陝西南部和甘肅南部發生強降雨，造成寶成鐵路北段發生普遍泥石流災害，全線共約28處發生崩滑流災害[82]，受災長度達355公里。[83]在此期間，高潭子至巨亭間K253+932處於7月10日發生坍方，掩埋線路，造成63次旅客列車撞上坍體脫線，導致司機死亡、副司機重傷，旅客輕傷1人，機車報廢，行李車中破1輛，硬座車小破2輛，共計中斷行車34小時59分；8月16日，丁家壩至大灘間K293+365米處發生塹坡滑坍，造成812次列車顛覆，機車翻入江中報廢，貨車報廢6輛，小破1輛；共計造成行車中斷61小時11分。同日，軍師廟站內K312+135處，山上落石擊中64次旅客列車車廂，砸死旅客1人，重傷8人，輕傷13人。8月21日，大雨導致線路寶雞至廣元段發生重大洪水災害；12時18分，線路實行封閉。9月19日18時，線路陽平關至廣元段恢復通車，10月12日寶雞至陽平關段搶通接軌，經過整修加固，於10月20日12時恢復全線通車；到此為止，洪水災害共導致行車中斷1462小時42分。[31]:246此次水害中寶成鐵路南北接軌點紀念碑被泥石流沖毀並予掩埋，多次尋找未果；2021年2月，漢中工務段職工在治理寶成鐵路沿線環境過程中，意外發現了掩埋已近40年、斷成三截的紀念碑，並成功進行了修復。[84]
1982年，靈官峽口至宏慶車站之間因山體移位導致路基下沉；經西安鐵路局勘測後決定在該區間實施改線，在靈官峽口至西坡鄉的中灘村的區段開鑿隧道。此工程於1986年完成通車。[3]:896
1984年6月21日，線路王家沱至樂素河段K229+800處發生落石，有3塊石頭將正駛經該處的8次旅客列車9號硬座車廂砸壞3處，震壞車窗玻璃，造成5名旅客受傷。[31]:246
2008年5月12日14時30分左右，四川省汶川縣發生強烈地震，造成寶成鐵路清江河金龜塘段發生山體滑坡，導致金龜岩鐵路大橋被巨石破壞；12號橋墩橋台出現裂紋，並使橋梁橫向位移300毫米，寶成鐵路在四川省境內行車線路中斷。[85]同日，一列經寶成鐵路由寶雞開往成都的21043次貨運列車，行至甘肅省徽縣嘉陵鎮150公里835米處的109隧道內時，因地震導致山體崩塌引致列車脫軌，油罐車在隧道中因劇烈撞擊而起火爆炸[86]，2名列車司機受傷[87]。當局其後救援成功並搶修隧道及有關路段。5月13日10時31分上行線經搶修後重新開通，下行線則於5月16日上午1時重新開通[88]。5月24日上午9時50分，寶成鐵路恢復運輸，但由於原109隧道損毀嚴重已無法保證長期行車安全需要，導致此段僅能限速運行。[89][90]為保證寶成鐵路長期安全運行[91]，鐵道部之後宣佈重建新的109隧道。原有109隧道和110隧道以及對應路段則在2008年11月12日[92]新隧道落成後廢棄[93]；新109號隧道也創下了當時最快的隧道推進速度紀錄[94]。新109隧道通過「兩橋一隧」將該段線路取直，在將寶成鐵路全長縮短近500米的同時，[3]:897也使列車通過最大速度提升到了80km/h。[95]參與109號隧道搶險的十二局集團公司搶險突擊隊也因突出貢獻獲鐵道部與國家人力資源和社會保障部授予的「鐵路系統抗震救災英雄集體」稱號。[96]
2010年8月19日15時14至20分左右，寶成鐵路一列由西安開往昆明的K165次客運列車在廣漢境內經過石亭江大橋時，洪水將部分大橋沖毀，導致列車15、16號車廂墜入水中，一段時間後14號車廂也墜入水中[97]，寶成鐵路下行線暫時中斷。不過由於疏散及時，車廂被江水沖走時，1318名旅客均已經從火車兩側撤出，沒有人員傷亡。[註 10][99]8月21日，石亭江大橋開始重建工程[100]；下行線的大橋重建工程於9月3日完成[101]，於10月13日正式恢復通車。石亭江大橋的搶險建橋工程也憑藉55天的總耗時創下了國內搶險建橋速度的新紀錄。[102]鐵道部K165次列車乘務組也因在此事件中的表現獲選感動中國2010年度人物特別獎。[103]
2018年7月12日晚，因持續降雨，寶成鐵路王家沱至樂素河段[104]K227+390～K227+460處發生山體塌方[105]，白雀寺隧道進口端70米長線路被掩埋，路基擋土牆破壞，接觸網立柱等設施摧毀，造成行車中斷，線路中斷至7月28日17時[106]。受此影響，寶成鐵路寶雞至陽平關段客運線路除6063次、6064次於8月30日恢復以外，其餘線路於7月13日至9月18日期間停運。此次強降雨引發的山體塌方期間，線路所屬涪江大橋受到山洪襲擊，綿陽車務段通過「重車壓梁」的辦法護橋成功。[107]
2020年8月15日起，四川發生強降雨天氣，位於綿陽市的涪江發生50年一遇的特大洪水。17日13時許，涪江達到洪峰，對寶成鐵路涪江大橋造成強烈衝擊，總重量超8100噸的「搶57096次」[107]和「搶57094次」[108]重載貨物列車被機車推上大橋進行「重車壓梁」，成功護橋。據鐵路部門綿陽工務段介紹，寶成鐵路涪江大橋為鋼結構橋梁，自重較輕，對抗洪水的能力有限。[107]抗洪期間，寶成鐵路所有列車停運。[109]
7月16日夜間至17日，寶雞遭遇強降雨，造成寶成鐵路寶雞至七里坪區段橋梁水毀、泥石流漫道、路基沖空等災害70餘處。[110]17日凌晨1時許，線路鳳州至七里坪間K92+800處的安河橋遭洪水衝擊受損，導致正在執行防汛巡查線路任務的韶山4型0855號電力機車運行至該橋時墜落至橋下，造成兩名機車乘務員受傷，機車在墜橋後被當場拆解。此前，受連日降雨影響，途經寶成線的旅客列車已於7月14日起全部停運。[111]8月10日18時，33106次貨運列車從新建成的安河橋上平穩駛過，線路正式恢復通車。[110]
寶成鐵路在寶雞站與隴海鐵路[7]和寶中鐵路相接[112]，在陽平關站與陽安鐵路相連，[113]在廣元站與蘭渝鐵路和西成客運專線相連[114]，在廣元南站與廣達鐵路相接[115]，在成都站接入成渝鐵路、成昆鐵路[7]和達成鐵路[116]。
2014年6月9日，略陽縣徐家坪鎮的一段寶成鐵路廢線以「寶成鐵路略陽段遺址」的名義被陝西省人民政府列為第六批陝西省文物保護單位[117]。2020年12月31日，寶成鐵路略陽段遺址被陝西省文物局公布為全省第一批革命文物[118][119]。
其保護範圍為：廢棄段鐵路本體及附屬建築物；其建設控制地帶為：保護範圍外延100米。[117]
2022年8月19日，寶成鐵路109隧道以「寶成鐵路徽縣段109隧道遺址」的名義被徽縣人民政府公布為徽縣縣級文物保護單位[120]:397,505。
2023年4月25日，寶成鐵路西河灣2號隧道及鐵軌、寶成鐵路南北接軌點碑、5·12地震塌方掩埋鐵路現場及武警烈士墓以「寶成鐵路徽縣黃沙河段」之名列為第九批甘肅省文物保護單位。[121][122]
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| 外部媒體連結 | |
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| 圖片 | |
 老隧道的新使命. 新華網. 2019-07-10 [2023-05-31]. （原始內容存檔於2020-09-28）. | |
| 影片 | |
 Documentary: A journey on Qinling Train No. 6063. cgtn.com. 2020-09-30 [2023-05-30]. （原始內容存檔於2023-05-31）. |
作為中國鐵路電氣化建設的奠基之作，寶成鐵路電氣化工作在設計、施工建設和機車製造方面，培養出了一批電氣化建設的人才隊伍，也為我國電氣化鐵路建設積累了寶貴的經驗，同時也推動了中國電氣工程教育的發展。線路現今為電氣化專業教學提供了豐富的內容以及教學和實習場所，並成為唐山鐵道學院首屆電氣運輸專業畢業班的畢業設計主題；在寶成鐵路寶雞-鳳州段電氣化帶來巨大效益之後，鐵道部規定在新線建設中遇到地形複雜，要求輸送能力大的情況下，一般採用電力機車牽引，[123]:8因此帶來的電氣化鐵路建設和運營的需求也促使上海交通大學、北京鐵道學院相繼設置了電力機車專業，另外一些城市也設立了鐵道學院以及鐵道電氣化專業。電氣工程教育和相關學科因此得到很大程度上的發展，進而為20世紀70年代以後中國鐵道電氣化的大發展儲備了充足的人才。[57]
作為中華人民共和國第一個五年計劃期間的重大鐵路建設工程，寶成鐵路的建成通車影響巨大；在20世紀50年代，報刊、廣播、書籍、戲劇對鐵道兵和築路工人不畏艱難險阻修築寶成鐵路的事跡都有大量的報道。與此同時，石魯、李可染、蔡亮、吳鏡汀等畫家亦赴寶成鐵路寫生；陝西省京劇團還排演了反映修建寶成鐵路的京劇《秦嶺長虹》。[124]何海霞曾於1956年夏季至1957年2月期間以寶成鐵路陝西秦嶺至四川廣元段中最艱險、最艱巨的魚洞房施工現場為主要題材，繪全長600厘米、高68厘米的《寶成鐵路圖卷》一畫，並由時任中國美協西安分會副主席、陝西省文史館館長張寒杉為圖卷題長跋。[125]
1957年7月，河北籍作家雁翼以修築寶成鐵路中的架橋工程為題材創作了長篇敘事詩《彩橋》，長達1500餘行，於1960年6月由上海文藝出版社第一次出版，1962年4月再版。[126]
1958年，杜鵬程以其在1955年秋在寶成鐵路建設工地採訪的經歷為題材創作了小說《夜走靈官峽》[23]，並收錄在其短篇小說集《光輝的里程》當中[127]，於1977年12月由人民文學出版社出版。該小說還曾收錄於中國大陸的一些中小學語文課本中。[127]
2020年9月30日，中國環球電視網以擔當寶成鐵路客運業務的6063次列車為題材，拍攝了紀錄片《秦嶺6063》，旨在反映當地人民為追求美好生活而做出的奮鬥、列車工作人員為乘客服務的勤苦和人們對火車的熱愛與情懷。《中國日報》也於2021年2月10日以同一次列車為題材進行了專題報道。[128]
寶成鐵路建成後，人們將歷代電力機車檢修人員秉承的「不怕苦、不服輸、不含糊」的精神總結為「寶成精神」，並流傳至今，[42]作為寶成線職工的精神財富對全國各鐵路分局廣大職工團結奮進起到教育激勵的作用。[19]
2008年，陝西省鳳縣利用當地寶成鐵路靈官峽段因20世紀80年代特大洪水和之後山體移位導致改線而廢棄的隧道打造了包括寶成鐵路文化體驗館在內的靈官峽景區，供遊客參觀。[129]
寶成鐵路略陽段遺址被列入文物保護單位之後，所在的徐家坪鎮利用既有資源與西安局集團合作，[130]收儲整合片區老舊農房、閒置舊房等資源，規劃設計鐵路職工懷舊街區、寶成鐵路文化博物館等主題體驗區，發展以鐵路為主題的文旅產業，修建了寶成鐵路文化博物館、慢火車專用線路等文旅設施，打造鐵路風情小鎮；其中，在寶成鐵路文化博物館片區、遊客中心接待片區、徐家坪橋頭3處安置有3個火車機頭和5節車廂，在遊客接待中心、沿線繪製有鐵路文化主題彩繪。[131]
2022年5月18日，西安鐵路局在秦嶺站建成寶成鐵路文博場館，其中包括「寶成精神陳列館」、「寶成鐵路文學館」、觀音山站「8」字展線廣場等展區。[132]
2023年4月15日至18日，寶雞機車檢修廠為紀念寶成鐵路通車運營65周年舉辦了2023第二屆中國鐵路文化收藏集郵展[133]，旨在以鐵路文化收藏、集郵展覽為載體，通過開展「用好紅色資源、傳承紅色基因、講好中國故事、傳播鐵路文化」的群眾性鐵路文化交流活動歌頌中國共產黨和中華人民共和國建設發展的重大成就，展示中國鐵路奮進新征程的時代風貌，並進一步激發中國鐵路幹部職工和鐵路藏品收藏、集郵愛好者的愛共愛國情懷。[134]
1966年，中華人民共和國國家郵電部發行《工業新產品》系列特種郵票，其中一枚4分郵票的圖案選用了寶成鐵路所採用的「移動式變壓器」。[9]
中國陝西寶雞捲菸廠曾出品「寶成牌」烤煙型香煙；該煙標上使用的「寶成鐵路」圖案從一個側面充分反映了寶成鐵路的電氣化鐵路特徵和建設成就奇蹟。[6]
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