大阪市高速電氣軌道（日語：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），為在日本大阪市經營地鐵的鐵道公司，暱稱大阪地下鐵或大阪地鐵（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9條路線，包括8條重鐵路線、1條旅客捷運系統（AGT規格）路線。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」，但媒體多以日語表記為「大阪メトロ」（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。
| 大阪市高速電氣軌道 （大阪地下鐵） Osaka Metro | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 地區 |  日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、東大阪市、八尾市、門真市、守口市 |
| 運具類型 | 城市軌道交通 |
| 路線 | 8條（另有1條旅客捷運系統路線） |
| 車站 | 123[1] 133（包括旅客捷運系統）[1] |
| 日運量 | 2,464,000人次（2013財政年）[2] |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1933年5月20日（昭和八年）（大阪市營地下鐵）成立 2018年4月1日（平成三十年）（大阪地下鐵） |
| 營運單位 | 大阪市高速電氣軌道株式會社 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 129.9公里[1] 137.8公里（包括旅客捷運系統）[1] |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 驅動方式 | 大部分路線：直流電750 V、第三軌供電 堺筋線、長堀鶴見綠地線、今里筋線： 直流電 1,500 V、高架電纜 |
| 最高速度 | 70 km/h |
大阪地下鐵路線總長129.9公里（不含AGT規格路線與直通運行路線），每日平均運量254.7萬人次（2019年統計數字）[7]，是日本最繁忙的地下鐵系統之一。
歷史
大阪市高速電氣軌道公司前身為大阪市交通局，鐵道系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵，2018年4月1日民營化後改為現名。從21世紀初開始由於地下鐵和巴士事業惡化，大阪市政府開始推動市交通局和所屬公共交通系統民營化，作為大阪市政府行政改革的一環。2017年大阪市向市議會提交了民營化的提案，同年4月28日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下，民營化的提案獲得市議會多數票通過。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速電氣軌道設立，作為大阪市營地下鐵的繼承機構。[9]2018年4月1日大阪地下鐵正式民營化，[4][5][6]，大阪市高速電氣軌道接收大阪市營地下鐵設施與運營，是東京帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵後，日本地下鐵民營化的第二例。
路線列表
| 路線顏色 | 記號 | 編號 | 名稱 | 起點 | 終點 | 長度 （公里） |
車站數 | 開通年分 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 日文 | 名稱 | 編號 | 名稱 | 編號 | ||||||
| 紅色 | 
|
1號線 | 御堂筋線 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鳥 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 |
| 紫色 | 
|
2號線 | 谷町線 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 |
| 藍色 | 
|
3號線 | 四橋線 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公園 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 |
| 綠色 | 
|
4號線 | 中央線[註 1] | 中央線 | 宇宙廣場 | C-10 | 長田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 |
| 粉紅色 | 
|
5號線 | 千日前線 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 |
| 棕色 | 
|
6號線 | 堺筋線 | 堺筋線 | 天神橋筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 |
| 淺綠色 | 
|
7號線 | 長堀鶴見綠地線 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 門真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 |
| 橙色 | 
|
8號線 | 今里筋線 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 |
| 水藍色 | 
|
— | 南港港城線[註 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙廣場 | P-09 | 住之江 公園 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
大阪市高速電氣軌道全部鋼軌路線皆為標準軌（軌距1435mm）。供電方面1~5號線採用直流750V第三軌供電，6~8號線採用直流1500V架空電車線供電，南港港城線直流600V。
此外，大阪地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。以下為該五條路線。[10]
車費
大阪地下鐵按照車程距離計價，兒童（6-12歲）是成人（12歲以上）票價的一半，並無條件進位至十位，於2019年10月1日修訂。[11]
| 車程距離 | 車費 |
|---|---|
| 0–3 公里 |
|
| 3–7 公里 |
|
| 7–13 公里 |
|
| 13–19 公里 |
|
| 超過19 公里 |
|
車輛
| 系列 | 圖像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 20系 | 
|
中央線用（過去谷町線曾使用） 第三軌供電 |
| 新20系（21系・22系・23系・24系・25系） | 
|
21系：御堂筋線用 22系：谷町線用 23系：四橋線用 24系：中央線用 25系：千日前線用 第三軌供電 |
| 66系 | 
|
堺筋線用 架空電車線供電 |
| 70系 | 
|
長堀鶴見緑地線用 架空電車線供電 |
| 80系 | 
|
今里筋線・長堀鶴見緑地線用 架空電車線供電 |
| 30000系 | 
|
御堂筋線・谷町線用 第三軌供電 2009年3月18日運行開始[12]。 |
| 30000A系 | 
|
中央線用 第三軌供電 2022年7月22日運行開始[13]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力引進，共6輛編成10組60輛，世博終了後將轉用於谷町線[14]。 |
| 200系 | 
|
南港港城線用旅客捷運系統車輛 |
| 400系 | 
|
中央線用 第三軌供電 2023年6月25日運行開始[15][16]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力，並替換老舊的20、24系列車而引進[14]。 |
市營地下鐵時代已停用車輛參見大阪市營地下鐵#除役車輛。
地圖
關聯企業
參見
註釋
參考文獻
外部鏈結
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