印度的城市軌道交通系統由市郊鐵路、地鐵、單軌、輕軌和有軌電車組成。
地鐵
印度目前有14個運營中的地鐵系統，它們分布於22個城市，例如德里地鐵與國家首都轄區附近的其他幾個城市相連，所以這些城市也涵蓋其中。[1]截至2019年8月，印度運營有671.52公里的地鐵線和540座車站[2]，另有500多公里的線路正在建設中。印度的地鐵線路主要使用標準軌，但加爾各答地鐵和德里地鐵的早期項目使用寬軌（1676mm）。如今，印度的所有新的地鐵項目都採用標準軌距。
印度的地鐵系統大多數由地方政府運營，然而加爾各答是一個特例，它的地鐵系統由印度國鐵運營。除地鐵系統外，金奈和海得拉巴還擁有由印度國鐵運營的大眾運輸系統，分別稱為金奈大眾捷運系統（MRTS）和海得拉巴多式聯運系統（MMTS）。
印度的第一個地鐵系統位於加爾各答，於1984年投入運營。德里地鐵則是印度規模最大的地鐵系統。[3]
2006年，《國家城市交通政策》提議在每個人口200萬的城市建設地鐵系統。[4][5]2014年8月11日，聯邦政府宣布將為人口超過100萬的印度所有城市提供財政援助，以實施地鐵系統。[6][7]2015年5月，聯邦政府批准了聯邦城市發展部關於在50個城市實施地鐵系統的提議。大部分計劃中的項目將由聯盟和各自的邦政府以50:50的合資比例建設，聯盟政府將投資約50億盧比。[8][9]在2017年3月公布的新政策草案中，聯邦政府表示希望各州政府將地鐵視為「最後的選擇」，並在考慮所有其他可能的捷運系統之後才實施。做出該決定是由於建造地鐵系統成本高昂。[10]2017年8月，聯邦政府宣布將不會為新的地鐵項目提供財政支持，除非有民營資本參與建設。[11][12][13]
| 系統 | 城市 | 邦 | 啟用日期 | 系統長度/km | 線路數目 | 車站數目 | 軌距 | 受電方式 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運營中 | 建設中 | 規劃中 | ||||||||
| 加爾各答地鐵 | 加爾各答 | 西孟加拉邦 | 1984-10-24 | 33.02 | 107.62 | 17.9[14][15] | 2 | 30 | 1676mm&1435mm | 直流750V，第三軌 |
| 德里地鐵 | 國家首都轄區 | 德里, 哈里亞納邦, 北方邦 | 2002-12-24 | 348[16] | 5.6[17] | 103.9 | 8 | 250 | 1676mm&1435mm | 交流25kV，接觸網 |
| 班加羅爾地鐵 | 班加羅爾 | 卡納塔克邦 | 2011-10-20 | 42.30 | 34.37 | 57.07 | 2 | 41 | 1435mm | 直流750V，第三軌 |
| 古爾岡快速地鐵 | 古爾岡 | 哈里亞納邦 | 2013-11-14 | 11.7 | 1 | 12 | 1435mm | 直流750V，第三軌 | ||
| 孟買地鐵 | 孟買 | 馬哈拉施特拉邦 | 2014-6-8 | 46.4 | 180.1 | 145.6 | 1 | 12 | 1435mm | 交流25kV，接觸網 |
| 齋浦爾地鐵 | 齋普爾 | 拉賈斯坦邦 | 2015-6-3 | 9.63 | 2.4 | 23.01 | 1 | 9 | 1435mm | 交流25kV，接觸網 |
| 金奈地鐵 | 金奈 | 泰米爾納德邦 | 2015-6-29 | 45.1 | 9.1 | 118.9 | 2 | 32 | 1435mm | 交流25kV，接觸網 |
| 科契地鐵 | 科契地鐵 | 喀拉拉邦 | 2017-6-17[18] | 23.8 | 3.7 | 11.2 | 1 | 21 | 1435mm | 直流750V，第三軌 |
| 勒克瑙地鐵 | 勒克瑙 | 北方邦 | 2017-9-5 | 23.7 | 11.10 | 140 | 1 | 21 | 1435mm | 交流25kV，接觸網 |
| 海得拉巴地鐵 | 海得拉巴 | 泰倫加納邦 | 2017-11-29[19] | 69[20] | 4.7 | 62 | 3 | 57 | 1435mm | 交流25kV，接觸網 |
| 諾伊達地鐵 | 諾伊達 | 北方邦 | 2019-1-25 | 29.7 | 15 | 1 | 22 | 1435mm | 交流25kV，接觸網 | |
| 艾哈邁達巴德地鐵 | 艾哈邁達巴德 | 古吉拉特邦 | 2019-3-6[21] | 6.5[22] | 40.03[23] | 28.26[24][25] | 1 | 6 | 1435mm | 直流750V，第三軌 |
| 那格浦爾地鐵 | 那格浦爾 | 馬哈拉施特拉邦 | 2019-3-8[26] | 24 | 18.5 | 93 | 2 | 5 | 1435mm | 交流25kV，接觸網 |
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加爾各答地鐵，含在建和規劃項目 -
德里地鐵、古爾岡地鐵和諾伊達地鐵 -
班加羅爾地鐵，含在建和規劃項目 -
孟買地鐵與市郊鐵路，含在建和規劃地鐵項目 -
齋普爾地鐵 -
金奈地鐵 -
科契地鐵 -
勒克瑙地鐵 -
海得拉巴地鐵海得拉巴地鐵
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艾哈邁達巴德地鐵
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市郊鐵路
市郊鐵路（又稱通勤鐵路）在印度許多大城市的公共交通系統中起着重要作用，它們由印度國鐵運營。市郊鐵路連接市中心與郊區，每日都有大量乘客乘坐。海得拉巴、浦那、巴拉班基–勒克瑙、勒克瑙–坎普爾和班加羅爾的市郊鐵路系統沒有專用的軌道，它們與長途火車共享軌道。欽奈和孟買的市郊鐵路系統為復複線化，其中兩個軌道為市郊鐵路專用的軌道，另外兩個與長途火車共享。
印度的第一個市郊鐵路系統是孟買市郊鐵路，該鐵路於1853年開始運營。加爾各答市郊鐵路則是印度全國規模最大的市郊鐵路系統。
負責通勤的市郊鐵路列車均為電聯車，它們通常有9到12節車廂，部分列車甚至有15節車廂。電聯車的某一個單元由一節動力車和兩節普通車組成，因此一個九節的電聯車由三個單元組成。[27]印度市郊鐵路的乘車人數從1970-71年的120萬增加到了2012-13年的440萬。孟買、加爾各答和金奈的市郊鐵路約占印度鐵路里程（20.893億公里）的7.1％，但貢獻了53.2％的鐵路客流。[28]在印度的一些城市，由於城市軌道交通的修建，導致市郊鐵路客流的減少。
| 系統 | 城市 | 邦 | 啟用日期 | 系統長度(km) | 線路數目 | 車站數目 | 軌距 | 受電方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 孟買市郊鐵路 | 孟買 | 馬哈拉施特拉邦 | 1853-4-16 | 427.5 | 6 | 140 | 1676mm | 交流25kV，接觸網 |
| 加爾各答市郊鐵路 | 加爾各答 | 西孟加拉邦 | 1854-8-15 | 1243 | 25 | 365+ | 1676mm | 交流25kV，接觸網 |
| 勒克瑙－坎普爾市郊鐵路 | 勒克瑙&坎普爾 | 北方邦 | 1867-4-23 | 72 | 2 | 1676mm | 交流25kV，接觸網 | |
| 金奈市郊鐵路 | 金奈 | 泰米爾納德邦 | 1931-4-2 | 509 | 4 | 150+ | 1676mm | 交流25kV，接觸網 |
| 德里市郊鐵路(不含NCR) | 德里 | 德里 | 1975-10-1 | 85-100 | 1676mm | 交流25kV，接觸網 | ||
| 浦那市郊鐵路 | 浦那 | 馬哈拉施特拉邦 | 1978-4-16 | 63 | 2 | 1676mm | 交流25kV，接觸網 | |
| 海德拉巴多式聯運系統 | 海得拉巴 | 泰倫加納邦 | 2003-8-9 | 43 | 3 | 36 | 1676mm | 交流25kV，接觸網 |
| 巴拉班基－勒克瑙市郊鐵路 | 巴拉班基&勒克瑙 | 北方邦 | 2013-8-9 | 36 | 2 | 1676mm | 交流25kV，接觸網 | |
| 佩爾內姆–卡爾瓦爾 | 果阿&卡爾瓦爾 | 果阿邦&卡納塔克邦 | 2015-4-1 | 100 | 1 | 1676mm | 交流25kV，接觸網 |
單軌
有軌電車
參見
注釋
參考文獻
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