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台灣清治時代鐵路隧道,已經廢棄 来自维基百科,自由的百科全书
劉銘傳隧道[2],位於台灣基隆市安樂區,公路自強隧道上方處,屬於市定古蹟。為台灣第一座鐵路隧道,亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道。
劉銘傳隧道 | |
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概覽 | |
別稱 | 舊名為獅球嶺隧道 |
地點 | ![]() |
狀況 | 為保護隧道內蝙蝠生態,目前只接受立案團體預約導覽。導覽時段:星期四、五、六、日 9:00-12:00 及14:00-17:00(須於14日前事先預約)。 預約導覽細節詳見:基隆市文化局官網《「基隆市定古蹟劉銘傳隧道」 團體預約參觀導覽申請須知》 |
營運數據 | |
動工於 | ![]() |
啟用於 | ![]() |
關閉於 | ![]() |
通行類別 | 鐵路(1898年2月之後為道路及台車道) |
技術數據 | |
長度 | 235公尺(771英尺) |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
限界寬度 | 3.61~4.60公尺[1] |
坡度 | 約20‰ |
清光緒十三年(1887年)台灣設省,在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」,開始台灣鐵路興建計劃。在開工的初期,最先興建的是由基隆港口經台北到新竹的這一段。位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從光緒十四年(1888年)春動工,由劉銘傳所屬銘軍部分兵員興築[3],到光緒十六年(1890年)夏天才完成,全長235公尺,洞內共分7段以不同材質堆砌或開鑿而成,費時30個月才鑿通。
隧道南口拱圈的上方置匾額一幅,有清代首任臺灣巡撫劉銘傳親題的「曠宇天開」四字,右聯:「五千年生面獨開,羽轂飆輪,從此康莊通海嶼。」、左聯:「三百丈巖腰新闢,天梯石棧,居然人力勝神工。」[4],匾額上又刻有「太子少保福建臺灣巡撫○○一等男劉建造,欽命浙江○州總鎮強勇巴圖魯○監修,光緒歲次己丑仲冬立」落款[註 1]。
明治二十八年(1895年)6月3日,日本攻陷基隆。同月,根據日本技師的實地勘察,發現基隆線鐵路起伏不平、急彎陡坡隨處可見,於是計劃著手改良線路。8月,台灣總督府成立臨時台灣鐵道隊,並進行基隆-台北路線的改良工程,首要便是將獅球嶺段及獅球嶺隧道進行改線,於是選擇在舊線東南一公里處另鑿竹仔嶺隧道。
明治三十一年(1898年)3月,竹仔嶺隧道完工;同月獅球嶺隧道舊線從此廢棄,僅通車7年即走入歷史。廢棄後,不久變成公路隧道(1916年起公路定名為「縱貫道」),成為基隆與八堵間的旱路交通捷徑。板車、牛車、商旅等多取道此處,前往八堵基隆河岸渡口,搭乘著平底舢舨,順著急流下抵台北。
民國三十八年(1949年),中華民國政府遷台。由於該隧道地理位置隱密,因而闢建軍事管制區,並將南端隧道出口劃為管轄範圍。民國四十七年(1958年),八堵油庫選擇設立此處,由中華民國空軍官兵管理八堵油庫,中華民國國防部基於安全考量後遂決定封閉隧道,僅留下北端隧道出口30公尺路段。民國七十四年(1985年),經中華民國內政部公告指定為臺閩地區第三級古蹟,隸屬於交通建築,是臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築物。[2]
1990年~1991年間,基隆市政府委託李乾朗教授團隊調查研究及測繪本隧道並進行修復[1]。
2002年8月,採原貌修復方式再度進行整修,並在2003年5月完工。基隆市政府與國防部協調,在兼顧中華民國國軍油庫安全下,於同年12月20日開放民眾進入隧道參觀。
2009年,因隧道壁體有磚石風化掉落情形,為維護遊客安全,基隆市文化局宣佈暫停對外開放;2010年7月28日,基隆市政府正式公告更名為「劉銘傳隧道」[6]。
2019年9月,經過數年審查、修正、變更設計等等流程,開始進行隧道修復工程,並於2021年12月完成隧道主體修復,後續規劃有照明設備及入口意象解說設施等[7][8]。
2023年12月30日,在進行光環境及入口意象型塑計畫後,劉銘傳隧道再度開放,並採預約導覽方式參觀。[9][10][11]
本隧道長約235公尺[註 2],日本時代初年經臨時臺灣鐵道隊技師之測量高程為74.7公尺,為基隆至臺北間之最高點。隧道南口因土質鬆軟,遇雨崩塌,極為危險,北口則因穿越岩盤,較為穩定[2]。
隧道開工時是自南口與北口兩側同時動工挖鑿,但因缺乏近代測量技術,故挖至中央時才發現兩端高度相差14呎,為期能順利開通,再進行修正,故北口之拱頂高度較高。隧道之平面並非直線,而是略成弓形的弧曲線,曲線(彎道)半徑約840公尺。此外,據研究者指出,為能順利排出洞內積水,洞內之坡度設計約為20‰[1]。
隧道內兩邊側壁除了一小段是天然岩壁以外,均用砂岩以「丁順砌」作成,並從砂岩的側壁上面開始起拱,拱部的材料有「觀音山石」及「紅磚」二種。[2]
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