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京急600型電聯車(日語:京急600形電車/けいきゅう600がたでんしゃ Keikyū 600-gata densha */?)是京濱急行電鐵的通勤型電車,於1994年投入服務。
京急600型電聯車 | |
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![]() 翻新後的京急600型電車 | |
概覽 | |
製造 | 東急車輛製造、川崎重工業 |
車輛總數 | 4輛、8輛 |
技術數據 | |
車輛長度 | 18,000mm |
車體闊度 | 2,830mm |
車體高度 | 4,020mm 集電弓車廂-4,050mm |
車輛重量 | (1~3次車)M1c 33.5t、M1』車33t、M1車32.5t M2c 車33t、 M2'車、M2車32t |
軌距 | 1,435mm |
車輛載客量 | 128人(先頭車118人)
|
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | (1~3次車)3.5km/h/s (4次車)3.3 km/h/s |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流1,500V(接觸網方式) |
牽引電動機 | 鼠籠式感應電動機(かご形誘導電動機 ) |
電動機功率 | (第1~3次車)120kW×4、(第4次車)180kW×4 |
傳動比 | 83:14(5.93) |
控制裝置 | GTO-VVVF逆變器 |
驅動裝置 | 可撓接頭(たわみ板式継手) |
制動方式 | 回生制動併用電氣指令式空氣制動(付有應荷重裝置増壓制動) |
安全防護系統 | C-ATS、1號型ATS |
其它事項 | |
備註 | 新製時資料 |
600型的製造目的是作為1500型的後繼車,並取替舊1000型。在地鐵對應車中極為罕有使用並列式座位。
其他的大手私鐵及JR在繁忙時間也紛紛使用多門數的通勤電車作疏導乘客,不過京急為乘客舒適,不惜使用並列式座椅。因為上述的原因,令列車的載客量下降,所以京急避免在繁忙時間使用600型。但是列車的運用是不能脫離現實的,所以京急最後也要在2005年把600型改回對向式座椅。
粗體為對向式座椅改造車
M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | 製造廠商 |
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601-1 | 601-2 | 601-3 | 601-4 | 601-5 | 601-6 | 601-7 | 601-8 | 東急車輛 |
602-1 | 602-2 | 602-3 | 602-4 | 602-5 | 602-6 | 602-7 | 602-8 | 川崎重工 |
603-1 | 603-2 | 603-3 | 603-4 | 603-5 | 603-6 | 603-7 | 603-8 | 東急車輛 |
604-1 | 604-2 | 604-3 | 604-4 | 604-5 | 604-6 | 604-7 | 604-8 | 川崎重工 |
605-1 | 605-2 | 605-3 | 605-4 | 605-5 | 605-6 | 605-7 | 605-8 | 東急車輛・川崎重工 |
606-1 | 606-2 | 606-3 | 606-4 | 606-5 | 606-6 | 606-7 | 606-8 | 東急車輛 |
607-1 | 607-2 | 607-3 | 607-4 | 607-5 | 607-6 | 607-7 | 607-8 | 川崎重工 |
Muc | T | Tp1 | Mu | Ms | T | Tp1 | Msc | 製造廠商 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
608-1 | 608-2 | 608-3 | 608-4 | 608-5 | 608-6 | 608-7 | 608-8 | 東急車輛 |
Muc | T | Tp2 | Msc | 製造廠商 |
---|---|---|---|---|
651-1 | 651-2 | 651-3 | 651-4 | |
652-1 | 652-2 | 652-3 | 652-4 | |
653-1 | 653-2 | 653-3 | 653-4 | 川崎重工 |
654-1 | 654-2 | 654-3 | 654-4 | |
655-1 | 655-2 | 655-3 | 655-4 | |
656-1 | 656-2 | 656-3 | 656-4 |
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