東風4型內燃機車
中国铁路柴油机车车型 / 維基百科,自由的 encyclopedia
東風4型內燃機車(英語:DF4)是中國鐵路第二代電力傳動柴油機車的首款車型,也是中國首次設計研製的交—直流電傳動柴油機車,該型機車從研製到成熟亦經歷了一段曲折的歷程。1960年代中期,大連機車車輛廠與大連熱力機車研究所等單位開始研製240/275系列中速柴油機,並開始研製採用交—直流電傳動裝置的4000馬力電力傳動柴油機車。1969年,大連機車車輛廠試製成首台東風4型柴油機車,但由於受到文化大革命的影響,機車的性能和質量均未達到設計要求[1]。1974年,隨着對柴油機的改進和試驗考核取得進展,加上當時中國鐵路對大功率柴油機車的迫切需求,東風4型柴油機車尚未進行全面的耐久性試驗就忙於投入批量生產,致使機車投入使用之後不久就出現大量問題,此後多年一直處於一邊生產、一邊改進的局面。在歷經大量設計改進和試驗研究之後,柴油機的可靠性和耐久性得到大幅提高,從1980年起機車品質有了明顯改善。此後,作為東風4型機車的升級產品的東風4B型柴油機車於1982年面世,並於1984年投入批量生產,成為中國鐵路史上生產數量最多、運用最廣泛的柴油機車車型。
Quick Facts 東風4型內燃機車, 概覽 ...
東風4型內燃機車 | |
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東風4型0127號機車牽引旅客列車(1984年) | |
概覽 | |
類型 | 內燃機車 |
原產國 | 中華人民共和國 |
生產商 | 大連機車車輛廠 資陽內燃機車廠 |
生產型號 | DF4 |
序列編號 | 2001~2031(客運型) 0001~0770(貨運型) 3001~3042(貨運型) |
生產年份 | 1969年—1986年 |
產量 | 31台(客運型) 812台(貨運型) |
主要用戶 | 中國國家鐵路集團(原中國鐵路總公司,鐵道部) 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省 |
技術數據 | |
華氏輪式 | 0-6-6-0 |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 23噸 |
軸距 | 2×1,800毫米 |
通過最小曲線半徑 | 145米 |
機車長度 | 21,100毫米(車鈎中心距) |
機車寬度 | 3,309毫米 |
機車高度 | 4,755毫米 |
整備重量 | 138噸 |
燃料 | 柴油 |
燃料儲備量 | 9,000升 |
機油儲備量 | 1,200公斤 |
水儲備量 | 1,200公斤 |
砂儲備量 | 800公斤 |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | 16V240ZJ 16V240ZJA |
發動機功率 | 3,300馬力(2,430千瓦) |
缸徑 × 行程 | 240 × 275 毫米 |
牽引發電機 | TQFR-3000 |
牽引電動機 | ZQDR-410 × 6 |
最高速度 | 120公里/小時(客運型) 100公里/小時(貨運型) |
持續速度 | 26.3公里/小時(客運型) 21.9公里/小時 (貨運型) |
牽引功率 | 2,580馬力(1,920千瓦) |
起動牽引力 | 327.5千牛(客運型) 413千牛(貨運型) |
持續牽引力 | 243千牛(客運型) 302千牛(貨運型) |
制動方式 | 電阻制動、踏面制動 |
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東風4型內燃機車可根據齒輪傳動比的不同而作為貨運機車(構造速度為100公里/小時)或客運機車(構造速度為120公里/小時)使用,動力來源為一台裝車功率3,300馬力的16V240ZJ型四衝程柴油機(後期改為使用16V240ZJA型或16V240ZJB型柴油機),傳動系統採用由TQFR-3000型牽引發電機、ZQDR-410型牽引電動機、GTF-4800/770型硅整流裝置組成的交—直流電傳動裝置,走行部採用具有拉杆式軸箱定位裝置和二系彈簧懸掛的轉向架。