三河海老車站
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三河海老站(日語:三河海老駅/みかわえびえき Mikawa-ebi eki */?)是位於愛知縣南設樂郡鳳來町(現時:新城市)海老字千原田,豐橋鐵道田口線的鐵路車站(廢站)。
在1929年(昭和4年),田口鐵道開設此站。在1956年(昭和31年)成為豐橋鐵道的車站。在1968年(昭和43年),隨著路線廢除,此站也被廢除。此站是南設樂郡海老町(廢線前為鳳來町,現時:新城市)內其中一座車站。
歷史
車站所在地海老,是一個在連接豐橋和長野縣飯田之間的「伊那街道」上之其中一個宿場町。在明治時代,該區已經比較繁榮,後來由於人口增加,於1894年(明治27年)成為一個町,名為海老町[1][2]。
關於把鐵路線延伸至海老町。在1894年,東參鐵道申請路線敷設許可,從官營鐵道的豐橋站作為起點,連接至海老村(當時),後來敷設權被豐川鐵道奪去。由豐川鐵道取得敷設權後,於1900年(明治33年)把鐵路線延伸至南設樂郡內的大海站。該鐵路線成為了現時JR飯田線的南部區間。在踏入大正時代的1923年(大正12年),豐川鐵道的姊妹公司鳳來寺鐵道,從大海站出發,沿宇連川旁繼續延伸鐵路線,使海老町排除在鐵路網外。隨著豐川鐵道延伸至大海站,該站與海老町之間開設了馬車服務[3]。在1919年(大正8年),連接大海至田口(現時:設樂町田口),途經海老的巴士路線開通[4],使海老開始設有公共交通服務。
開設此站的公司田口鐵道,是上述豐川鐵道和鳳來寺鐵道的相關公司。隨著田口鐵道第一期線鳳來寺口站(後來名為本長篠站)至此站之間開通,此站也於1929年(昭和4年)5月22日啟用[5][6]。當時暫時是路線的終點站。在海老以北,連接此站至清崎站之間的第二期線於1930年(昭和5年)開通。後來第三期線(清崎至田口的三河田口)在1932年(昭和7年)開通。使鳳來寺口站至三河田口站之間全線開通[7]。但是在鐵路開通後,町上的人口開始減少,這是由於鐵路開通後,作為町中心的角色減弱了,人們都搬遷到城市中心居住[2]。
在1956年(昭和31年)10月1日,田口鐵道合併至豐橋鐵道後,此站成為豐橋鐵道田口線的車站[8]。
在合併8年後的1964年(昭和39年),隨著豐橋鐵道的赤字愈來愈嚴重,因此決定廢除田口線[9]。田口線在1968年(昭和43年)廢線前曾經受到數個颱風吹襲而造成鐵路設施損毀。使最後還在營運的區間只剩下本長篠站至此站之間,此站再次成為終點站[10]。在9月1日,田口線被廢除,轉換為巴士服務[11],此站也被廢除[5]。
截至2012年(平成24年),連接本長篠站與設樂町田口之間的豐鐵巴士田口新城線,該巴士路線從新城站附近的新城市民醫院(從前名為新城醫院前)巴士站出發,途經本長篠站前往田口[12]。在海老內,巴士於愛知縣道32號長篠東榮線(伊那街道)上行走。在廢站附近的字南貝津處設置了「海老」巴士站[13]。
車站構造
此站是地面車站,設有2面2線的相對式月台和1面1線的單式月台,當中單式月台只可折返往本長篠方向,沒有路軌連接田口方向[14]。此站可進行列車交會[15]。站內設有鐵路車廠和變電站,成為了整條線的中樞[16]。
使用狀況
在1957年度,乘車人次為127,000人(平均1日348人),當中約四成(56,000人)為定期票的乘客。在田口線11座車站中,為第四多人使用的車站[18]。
在同一年度的貨運量方面,發送為2,783公噸,到達為506公噸。在田口線設有貨運業務的7座車站中,此站的貨運量排名第六[18]。
遺址
車站遺址一部分變成了停車場,另外靠近本長篠一方的範圍變成了新城市海老構造改善中心[19]。站舍在廢線後還存在,直至1994年(平成6年)才拆毀[20]。在2016年3月尾前,車站遺址曾經設有一座名為「海老車庫」的巴士站,停靠該站的路線是本長篠站前至海老車庫前之間系統[21][22],而上述提及新城市民醫院至田口之間的系統不會途經海老車庫前。
相鄰車站
注腳
相關項目
參考文獻
相關項目
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