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1956年,烟台火车站开始兴建,1958年12月投入使用。站房为二层建筑,总面积7600多平方米,其中售票大厅502平方米,候车大厅3271平方米;到站行李房和发送行李房分别是占地564平方米和1107平方米的平房。设两座站台,一站台是露天站台,二号站台是主站台,建有风雨棚。共5条轨线。[4]
经过多年使用,站房和雨棚严重老化,每年都需修补,行李房等甚至被定为危房。[5]加之设计上的众多缺陷,诸如进出二号站台必须绕行铁路终端、车站规模过小、进出站通道人车混杂,2002年,铁道部、烟台市委、市政府决定重建火车站。
烟台过渡站位于烟台客车整备场,承担烟台站改造期间的客运业务。[6]2006年12月26日,烟台火车站过渡站动土起建,标志着烟台站改造工程正式开始;次年5月12日投入使用,同时老火车站正式关闭,开始拆除改造。[7]2009年8月15日22点58分,开往北京站的K286次列车在过渡站发车,标志着过渡站完成历史使命,随后正式关闭,全部业务转移至新站。[7]
2002年2月开始,烟台火车新站设计方案开始招标,由五洲工程设计研究院和日本昭和设计株式会社联合设计,并经济南铁路设计院修改。之后设计方案又经过多次调整修改。初步设计站场为三台五线,但根据山东省“十一五”发展规划,要建设青烟威荣城际铁路和德龙烟铁路,为此车站规模扩大至五台八线。[5]投资约13.3亿元。2007年9月6日,新站在老火车站址正式启动建设,2009年5月16日全面完工。[8]2009年8月16日5点33分,由广州开往烟台的1261次列车成为第一趟终到新站的列车;[9]9时29分,新火车站的第一趟出站列车——烟台至金华西的2584次列车驶离车站,标志着烟台新站正式投入使用。[8][10]烟台火车站是中国第一个由地方政府出资建设的火车站。
由于有碍新站观瞻且影响交通流[11],2009年3月,北马路北侧的烟台铁道大厦开始拆除,这是目前为止烟台历史上拆除的最高建筑物。[12]
车站东西进深,总用地面积为18.6万平方米,站房建筑面积约4.8万平方米,主站房高架于轨线上。设计能力为24小时内可发送24列客车、42.8列火车,日疏散最大能力10万人。[13]顶部的大拱正对大海阳路,正南正北布局,为马鞍形双曲面钢网架结构,轴线间距165.5米,南北净距162米,东西跨度114米,高61米,[13][4]总用钢量约1500吨,是目前中国各火车站中最大的钢结构拱门。车站因此而被称为“城市之门”。[13][8]拱门下的平台既是进站通道,也可作为观景平台,平台以西主要是客运设施,以东主要是商业设施。
南北两侧均有出入站口,乘客出站通道设在地下,南进站口还设有送客汽车通道;东侧另设一个出站口,供旅客去往车站以东的烟台港客运站乘船。[3]站内设东、南、西、北四个售票大厅,其中南、北售票厅位于一楼,东、西售票厅位于二楼,共36个售票窗口。二楼大拱平台东西两侧各有一个候车厅,每个候车厅面积3720平方米,候车总面积7440平方米,可同时容纳6000人乘车。两个候车厅均有军人、母婴、软席候车室。
车站站场设五台八线,全部为高站台。受场地限制,1、2股客车到发线有效长为514米,可到发小编组列车;3、4股客车到发线有效长度大于650米,可到发普通列车和高速列车。[4]
有南北两个广场。北广场为主广场,承担客流疏散功能;南广场主要体现休闲功能。[8]
车站未来将与海港客运站融为一体。
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