中央气象署台风警报是由中华民国交通部中央气象署所发布的台风警报，是中央气象署针对台风侵袭台澎金马时所发布的警报，分为海上台风警报与陆上台风警报。
历史与现况
中华民国的气象单位受到许多变革，自1950年中央气象局自广州迁台北[1]，抗战过后的台湾才有一个新的气象单位负责气象的观测与预报，而后于1958年7月，中央气象局奉令裁并为台湾省气象所，松山气象台由民航局代管[1]，直至1971年重新设置于交通部之下。
1973年，交通部发布行政命令“交航字第16862号令”，实施《气象预报警报统一发布办法》，针对中心最大风速每秒17.2公尺以上的热带气旋，对各该海域所发布警报[2]。直至1982年《气象法》完整公布并实施后，才得以有法源依据，发布台风警告。[3]
2023年9月15日中央气象局升格为“中央气象署”，警报单名称改为“中央气象署台风警报”。
影响
海上台风警报发布后每隔3小时发布一次，通常发布海上台风警报时，警戒区域仅限于台湾邻近海域[4]。在海上台风警报发布的同时，中央气象局会以国际报文通报。
在中央气象署宣布发布陆上台风警报之后，陆上台风警报通常会连同海上台风警报一同发布，在中央气象署的台风警报当中也会以海上陆上台风警报之称发布警报。在陆上台风警报的发布同时，中央气象署除了维持每三小时发布一次正报之外，每小时都会加发警报进行追踪[4]。中央气象署发布陆上台风警报后，也会同步针对警戒区域发布风力（平均风力、阵风）及山区与平地总雨量预测，提供各县市政府参考[5]。而各县市政府进行评估之后，可依据《天然灾害停止上班及上课作业办法》视情况宣布停班停课。
当台风的七级暴风范围离开台湾或金门、马祖陆上时，中央气象署会解除陆上台风警报；当台风的七级暴风范围离开台湾或金门、马祖之100公里以内海域时，中央气象署会解除海上台风警报。当台风减弱为热带性低气压，中央气象署会视情况改发布热带性低气压特报或解除警报[4]。
当有热带性低气压强度之热带气旋逐渐接近台湾、澎湖、金门、马祖近海或在其近海生成，对台湾、澎湖、金门、马祖构成威胁时，发布热带性低气压特报；离开或消散即解除。[6]
除了中央气象署针对全国发布台风警报以外，交通部民用航空局飞航服务总台台北航空气象中心也会依照台风的影响针对可能侵袭机场发布警报[7]。与中央气象署台风警报不同的是，民航局飞航服务总台台北航空气象中心的台风警报依国际民航组织规定，定义风速达34节[注 1]者为暴风圈；而中央气象署采七级风暴风圈做为侵袭之指标，而以十级风暴风圈做为较强烈暴风之强度和范围之参考[8]。
特殊纪录[9]
- 发布过最多次海上台风警报（指从无警报至有警报）：
- 发布过最多台风警报警报单（指每3小时一报之警报，包括海上台风警报、陆上台风警报及解除警报）：
- 64报－纳莉（2001年）
- 54报－天秤（2012年）
- 43报－丹恩（1999年）、辛乐克（2008年）
- 42报－韦恩（1986年）
- 40报－山陀儿（2024年）
- 39报－敏督利（2004年）
- 37报－利奇马（2001年）
- 36报－莫拉克（2009年）
- 34报－南玛都（2011年)
- 33报－杜苏芮 (2023年)
- 当年第一次海上台风警报最早发布：
- 4月7日10时40分－维奥莉（1967年）
- 当年第一次海上台风警报最晚发布：
- 9月2日08时30分－轩岚诺，是唯一一次在9月首发海上台风警报，也是唯一一次全年首8个月均没有发出（2022年）
- 当年发布海上台风警报的最晚时间：
- 12月3日2时30分－南玛都（2004年）
- 当年仅发布海上台风警报最多警报单(并不含陆上台风警报)
- 26报－天鵝（2015年）
- 同时有两个台风的海上台风警报并存：
争议
在莫兰蒂逐渐靠近台湾的同时，中央气象局于9月13日上午8时30分宣布发布陆上台风警报。在上午11时30分，中央气象局将陆上警戒区扩大，除台东（含兰屿、绿岛）、花莲、恒春半岛外，屏东、高雄及台南也列在警戒范围[10]。当日晚间，台南市长赖清德宣布14日台南市上午正常上班上课、下午停班停课，引起台南市民不满[11]。
虽然中央气象局在9月27日下午11时30分宣布梅姬台风已于下午9时10分自云林县麦寮进入台湾海峡，中央气象局尚未解除海上陆上台风警报，并认为风雨将持续至28日早上[12]。但部分政府认为隔日风雨影响较小，迳行宣布隔日正常上班上课，而受到部分民众的指责[13]。后来因部分地区尚未复电、路树倒塌及台铁、高铁上午维持停驶[14][15]与部分地区客运上午停驶[16][17][18]造成交通困难，宣布正常上班上课的县市政府依照《天然灾害停止上班及上课作业办法》第4条第3款之规定，改宣布28日继续全日停班停课，以策安全[19][20]。
相关条目
注释
参考来源
外部链接
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