HHP-8 型电力机车 (“大马力八千”，High Horse Power 8000）是由庞巴迪运输（Bombardier Transportation）与阿尔斯通公司（Alstom）合作制造的双驾驶室电力机车，供美铁与马里兰区域通勤铁路使用。本型车的电力牵引系统直接衍生于阿尔斯通公司为法国国家铁路制造的BB 36000型电力机车。 由于数量太少加上可靠性较差，造成单位维护成本过高，使得美铁寻求取代本型15辆机车以及较老旧的 EMD AEM-7型电力机车的替代车。
| HHP-8“大马力八千” | |
|---|---|
 美铁的 HHP-8型电力机车停在波士顿的南站，2002年 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | 庞巴迪运输、阿尔斯通公司 |
| 产量 | 21辆 |
| 主要用户 | 美铁15辆、马里兰区域通勤铁路6辆 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,016毫米 |
| 轴距 | 10.744 米 |
| 机车长度 | 20.447 米 |
| 机车宽度 | 3.150 米 |
| 机车高度 | 4.420 米（车顶平面至轨面） |
| 整备重量 | 99.79 吨 |
| 受流电压 | AC 12kV 25Hz AC 12.5kV 60Hz AC 25kV 60Hz |
| 最高速度 | 217公里/小时（设计）、201公里/小时（营运） |
| 牵引功率 | 连续出力6,000千瓦（8,000匹马力） |
| 牵引力 | 316千牛（起动）、250千牛（连续） |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动 |
历史与设计
最初的15部HHP-8型电力机车的订单，是美铁在购进Acela特快时一起订购的，虽然外型类似Acela特快，但这批车是真正的电力机车，为牵引客车所设计。[1][2] 这批机车将用来取代美铁的GE E60型与补充AEM-7型电力机车。[1]
马里兰区域通勤铁路也购入了6辆 HHP-8型电力机车，[3] 行驶于宾州线的裴瑞维尔（Perryville）至华盛顿之间。
本型车车体由不锈钢制造，结构能吸收六百万焦耳的撞击力。[4] 电力牵引系统直接使用阿尔斯通公司用于SNCF Class BB 36000型车的系统。设计最高时速可达217 km/h（135 mph） ，但营运最高时速限制在 201 km/h（125 mph）。[4][3]
迄2011年止，美铁在波士顿到华盛顿的东北走廊上有15辆HHP-8型电力机车行驶。[5]
在2002年，由于转向架组件出现裂痕，本型车与Acela特快曾暂时停驶。[6]
退役与改造
美铁的HHP-8型电力机车可靠性不佳，2009年平均每12.6天就需要一次非预期维修。因此虽然本型车仅仅行驶十年，美铁仍积极寻找新型电力机车以取代本型车与更旧的AEM-7型电力机车；而一次订购较多部同型机车不只价钱上对买方较为有利，也可减低维护成本。70部新车预定在2012年起陆续启用，短期内将保留HHP-8型电力机车做为备用。因此2009年美铁下订70辆ACS-64型电力机车以取代HHP-8型与AEM-7型电力机车，新车在2013年初陆续交车。[7]Amtrak 的最后一部 HHP-8 于2014年11月7日退出现役。
马里兰区域通勤铁路原定在2017年以新购的西门子冲锋者柴电机车取代HHP-8型电力机车。后来决定对HHP-8型电力机车进行改造，尤其是最常故障的散热系统。2017年9月首部改造车完成并进行试车，于2018年3月，该车有三周没有发生重大故障。因改造成效良好，其馀车辆将陆续进行改造。
参考资料
外部链接
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