西部光亮线（英语：Brightline West）是一条私人营运的高速铁路路线，目前正在建设中，连接拉斯维加斯和加利福尼亚州维克多谷地，该路线将在南加州都会铁路系统的圣贝纳迪诺线库卡蒙加牧场站与现有铁路连接。该项目旨在为南加州和拉斯维加斯之间的航空和汽车旅行提供一种替代选择，拉斯维加斯是一个受欢迎的休闲目的地。2023年12月，美国交通部根据《基础设施投资和就业法》向西部光亮线授予了30亿美元的补助金。全长270公里，最初预计在2023年补助金宣布后不久开始将进行建设，于2024年4月22日正式开始建造。计划于2028年开始营运。[3][2]如期在2028洛杉矶奥运开幕前完工通车。[4]
该路线自2005年开始开发，最初名为DesertXpress，并经历了多个开发商和投资者。2018年9月，该项目（当时称为XpressWest）被拥有佛罗里达州光亮线的堡垒投资集团收购，光亮线是美国唯一的私人运营城际铁路路线。西部光亮线从维克多谷站延伸到加州高铁帕姆代尔交通中心的延伸线也在考虑之中。
背景
拉斯维加斯是大洛杉矶地区的赌博和旅游目的地。[5]15号州际公路是连接这两个地区的直接路线。[6][7][8]每年估计有5000万人往返于洛杉矶和拉斯维加斯之间，其中85%使用汽车。[9]自驾车程超过四个小时[10]，而预定的巴士路线需时五至七小时。[11]作为一条重要的货运路线，减少15号州际公路的拥堵将有利于供应链。[12]
这条高速公路在周四、周五和周日交通繁忙，导致显著的延误。[13]周日返回洛杉矶的驾驶者可能会造成长达18-英里（29-千米）的交通拥堵。[14]航空公司提供直飞航班，但机场的交通和安检会增加短程飞行的时间。[15][7]拉斯维加斯最后的客运列车服务于1997年取消，当时美铁终止了沙漠之风列车服务。[16]
光亮线计画
2018年9月，拥有佛罗里达州城际铁路光亮线的堡垒投资集团宣布将收购联邦核准的XpressWest铁路走廊项目，表示将于2020年下半年开始建设该铁路，预计在2024年下半年完工。在一些延误之后，于2024年4月22日举行了破土动工仪式，预计在2028年正式营运。[17]该项目预计在高峰期将创造约18,000个工作机会。洛杉矶县于2016年完成了该项目的环境评估。2019年10月，设计计画完成了将近30%。[18]2020年9月，该路线重新命名为西部光亮线，并被称为“光亮线关联公司”。[19][20]
沿棕榈谷–苹果谷–拉斯维加斯路线的高速铁路被纳入2018年加州州铁路计划的2040年项目时间表。[21]随后，加州向XpressWest发行了免税的私人活动债券以部分资助建设。[22]这些债券旨在协助公共利益的私人企业。[23]
2019年9月，宣布加州将协助该计画提供资金。2019年10月，加州基础设施和经济发展银行批准了32.5亿美元的债券。[24][25]2020年4月，加州政府官员批准发行6亿美元的免税私人活动债券给XpressWest。[26][27]2020年7月，内华达州分配给该公司额外的2亿美元私人活动债券。[28]
堡垒投资集团的共同创办人兼共同执行长韦斯利·艾登斯估计2020年的建设成本为80亿美元。[29]2020年9月，发行了高达32亿美元的免税私人活动债券。[30]11月，决定让债券销售权失效。[31][32][33]原定于2021年进行的债券销售被推迟到2022年，以便项目计划继续推进并使债券对投资者更具吸引力。[34][35][36]
洛杉矶郡都会运输局正在考虑重新组合约20亿美元的M措施资金，这些资金原定用于高地沙漠路廊，该走廊是维克多维尔和棕榈谷之间的一条拟建高速公路，已于2019年10月取消，转而创建XpressWest路线在这两个城市之间延伸的发展计划。[37][38][39]
2023年2月，该公司申请了《基础设施投资和就业法》中的37.5亿美元资金。[40]2023年4月，由内华达州和加州的跨党派国会小组撰写了一封支持该资金的信。[41]2023年12月，美国交通部向Brightline West批准了30亿美元的补助金。[5]2024年1月，西部光亮线获得了美国交通部的25亿美元私人活动债券。截至2024年4月，剩馀的建设成本（估计为120亿美元[42]）预计将由私人融资。[43]
该公司于2020年6月开始规划穿越卡宏章克申到库卡蒙格牧场的铁路线。2021年11月通过的《基础设施投资和就业法》为铁路项目提供了数十亿美元，为光亮线等公司提供了更多机会。[44]2022年1月，联邦交通部的联邦铁路管理局开始审查允许时速达到180英里每小时（290千米每小时）的49-英里 segment（79-千米）路段。
库卡蒙格牧场路线的环境报告于2022年10月发布。[45]该环境报告包括在希斯皮里亚拟建中间停靠站的位置。报告指出一些缓解措施是必要的：临时的噪音和湿地影响，对一些受威胁或濒危物种的临时和永久影响，对圣加布里埃尔山脉和圣贝纳迪诺山脉视觉影响，以及希斯皮里亚和库卡蒙格牧场车站周围的交通影响。[46]报告总结认为，该项目“不会对环境造成重大影响”，也不会对低收入或少数族裔人口产生“过高和不利的影响”。环境许可于2023年7月获批。[47]
圣贝纳迪诺县交通局于2023年7月获得了“以永续性和公平性重建美国基础设施”（RAISE, Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity）计划的2500万美元补助金，用于资助赫斯佩里亚和苹果谷车站的设计和建设成本。[48][49]
涉及15号州际公路路权的地面调查和多达11,000名工人的招聘工作于2024年1月开始。[50][51]破土动工仪式于2024年4月22日在计划中的西部光亮线拉斯维加斯车站举行，标志著建设正式开始。[1]
历史
前称西部快线[52]（XpressWest）、DesertXpress，原是由美国马奈尔公司[53]与中国铁路国际（美国）有限公司计划筹备、建造与经营的高速铁路，原计划总投资127亿美元，原预定于2016年9月展开工程。2018年，该项目被出售给光亮线[54][55]。
西部快线高速铁路是2015年中国国家主席习近平美国国事访问前落实的高速铁路专案。
2015年9月13日，中铁国际、中铁集团、中国中车、中国建筑、中铁二院、中国北车（目前已并入中国中车）组成的中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快线公司签署协议建设并经营连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁项目[56]。
2016年6月，西部快线公司单方面宣布终止与中铁国际的合作计划，因中铁国际不能及时履行其相关义务及在过程中无法获取推进项目必要授权所面临的挑战[57]。中铁国际回应指，西部快线公司的声明是仓促和不负责任，中铁国际会不遗馀力地捍卫自己的利益[58]。
西部快线公司解释项目最大的障碍是美国政府规定高速铁路列车必须在美国制造[57]。但中国中车公司已于2015年在美国麻省建立了生产基地，建造波士顿地铁列车[59]。
西部快线公司是由拉斯维加斯一家建筑公司Marnell Corrao Associates拥有，欠缺营造高铁的经验和实力。西部快线公司曾通过风险投资形式筹集资金兴建西部快线高速铁路，但连500万美元启动资金都无法筹到[60]。
参考
外部链接
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