华盛顿地铁蓝线

华盛顿地铁蓝线（英语：Blue Line）是华盛顿都会区捷运系统的一条路线。蓝线共有27个车站，连接了弗吉尼亚州的费尔法克斯郡、亚历山卓市、阿灵顿县，华盛顿哥伦比亚特区，以及马里兰州的乔治王子县。蓝线的起讫站为法兰克尼亚-春田和拉戈镇中心（英语：Largo Town Center station）。蓝线与橙线共用13座车站、与银线共用18座车站、与黄线共用6个车站；此外，仅有三个车站由蓝线单独使用：阿灵顿公墓、梵东街（英语：Van Dorn Street）和法兰克尼亚-春田。

蓝线
蓝线列车停靠史密森尼站
概览
运营范围	维吉尼亚州（费尔法克斯郡、亚历山卓市、阿灵顿县） 华盛顿特区 马里兰州（乔治王子县）
服务类型	城市轨道交通系统
所属系统	华盛顿地铁
目前状况	营运中
起点站	法兰克尼亚–春田
终点站	拉戈镇中心（英语：Largo Town Center station）
技术数据
路线结构	地面、高架、地下
路线长度	30.3英里（48.8千米）
正线数目	2
车站数目	27
轨距	4英尺8+1⁄4英寸（1,429毫米）[1]
电气化方式	第三轨供电750V直流电
使用车型	2000系、3000系、7000系
运营信息
开通运营	1977年7月1日，​47年前​（1977-Jul-01）
运营者	华盛顿都会区交通局
路线图 图例 往凉荫丛 法拉格特北 （红线） 法拉格特西 雾谷-乔治华盛顿大学（英语：Foggy Bottom–GWU station） 麦佛森广场 华盛顿 弗吉尼亚州 波托马克河 地铁中心 66号州际公路（柯蒂斯纪念公园路） 联邦三角 罗斯林 史密森尼 往维也纳（英语：Vienna station (Washington Metro)） 往威勒-里斯顿东（英语：Wiehle–Reston East station） 阿灵顿公墓 朗方广场 朗方广场 （VRE） 往托腾堡 往分支大道（英语：Branch Avenue） 五角大厦 联邦中心西南区 395号州际公路（雪莉大道） 395号州际公路（第三街隧道） 五角城 美铁第一街隧道 往联合车站 水晶城 国会大厦南 与RF&P（英语：Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad） 国家机场 东市场 四英哩溪（英语：Four Mile Run） 波多马克大道 （2021） 波托马克车厂（英语：Potomac Yard station） 体育场–军械库（英语：Stadium–Armory station） 安那考斯迪亚河 布雷多克路（英语：Braddock Road station） 至新卡罗顿 国王街-古城（英语：King Street–Old Town station） 295号华盛顿哥伦比亚特区区道（安那考斯迪亚快车道） 至亨廷顿（英语：Huntington station (Washington Metro)） 班宁路（英语：Benning Road station） 亚历山大车厂 华盛顿 马里兰州 CSX RF&P（英语：Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad）美铁VRE 往马纳萨斯（英语：Manassas station） 国会高地（英语：Capitol Heights station） 梵东街（英语：Van Dorn Street station） 艾迪森路（英语：Addison Road station） 95号州际公路／495号州际公路（首都环线） VRE 法兰克尼亚-春田 美铁与VRE 往弗雷德里克斯堡（英语：Fredericksburg station） 摩根大道（英语：Morgan Boulevard station） 495号州际公路（首都环线） 拉戈镇中心（英语：Largo Town Center station） 拉戈车厂 所有车站皆可使用轮椅 查 论 编

华盛顿地铁线路地图

历史

罗纳德·里根华盛顿国家机场站

在华盛顿都会区兴建地铁的计划起始于1955年的大运量交通调查，这项调查旨在预估高速公路和大运量公共交通系统到1980年的运量需求。^[2]这项研究在1959年的最终报告中包含了两条快速公共交通线路，其在华盛顿城内的形式预计为地铁。^[3]由于这项计划同时需要在华盛顿特区大量兴建高速公路，当地居民游说联邦立法者建立一份高速公路修建的备忘录，直到1962年7月1日。^[4]国家首都运输局（英语：National Capital Transportation Agency）在1962年一份名为《国家首都区域的交通》的报告中提出了一条与现今蓝线在弗吉尼亚的线路基本相同的路线：沿着阿灵顿到亚历山卓和春田的既有铁路修建。^[5]报告中没有提及乔治王子郡境内的线路。^[5]直到华盛顿都会区交通局（缩写：WMATA）成立，这条线路都被保留在快速公共交通计划中。

1966年10月WMATA成立后，公共交通系统的计划工作从联邦转移到这个由特区、马里兰州和弗吉尼亚州代表组成的地区机构；项目的兴建不再需要担忧国会的批准与否。^[6]相反，规划的线路需要服务以上三个地区来保证它们会批准这个系统运转所需的经费。^[7]

蓝线在弗吉尼亚的部分于今天的线路基本相同，即沿着里士满、弗雷德里克斯堡和波多马克铁路（英语：Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad）（宾州铁路的子公司）到科尔切斯特（英语：Colchester, Virginia）段的线路修建，因为沿着既有铁路修建是在城郊修建时最便宜的选择。^[8]蓝线在地面另有一段线路沿着110号弗吉尼亚州级公路（英语：Virginia State Route 110）修建，它路过阿灵顿国家公墓、连接五角大楼和罗斯林（英语：Rosslyn, Virginia），并取代了一段当时已关闭的罗斯林接驳铁路（英语：Rosslyn Connecting Railroad，也是宾州铁路的子公司）。^{[9] [10]}这个铁路公司的前身，华盛顿南方铁路（英语：Washington Southern Railway）在1896年兴建了这段铁路，并利用了当时已废弃的亚历山卓运河（英语：Alexandria Canal (Virginia)）。^[10][11]

1968年3月，WMATA委员会批准了一项总长98英里（158千米）的“采用的区域系统”（英语：Adopted Regional System，缩写：ARS），其中包含蓝线亨廷顿到艾迪逊路的部分，并保留了路线延伸到拉戈的可能性。^[12]ARS中也包含蓝线、橙线在俄克拉荷马大道的位于体育场、军械库和阿纳卡斯蒂亚河大桥之间的一个车站。当地居民反对车站附带的一个1,000车位的停车场以及它可能带来的交通流量。作为回应，特区政府要求移除这个车站，并使线路的地下通道延伸穿过这个社区。^[13]这也是蓝线唯一一个由于居民反对而取消的车站。^[14]这个取消的地上站和停车场节省了1,200万美元的资金，线路也应居民要求轻微调整了线路走向。^[14]为了更好地服务游客，史密森尼学会的车站新增了一个在国家广场的出站口；此外，联邦政府在1972年要求蓝线在阿灵顿公墓新增一个车站。联邦政府支付了这两处设计变更产生的花费。^[15]

艾迪逊路站（英语：Addison Road (WMATA station)）

蓝线于1977年7月1日正式开始运营，共开通从阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场到华盛顿特区的体育场-军械库共计18个车站；这是华盛顿地铁第一条通往弗吉尼亚州的线路。^[16][17]随后，蓝线于1980年11月22日延伸了3个车站到艾迪逊路（英语：Addison Road (WMATA station)）。^[18]随着梵东街站（英语：Van Dorn Street (WMATA station)）于1991年6月15日投入使用，蓝线在国家机场以南的服务也得到延伸。^[19] 1997年6月29日，法兰克尼亚-春田站开通，蓝线原有的计划到此时已全部完成。^[20]2004年12月18日，两个位于马里兰州的车站：摩根大道站（英语：Morgan Boulevard (WMATA station)）和拉戈镇中心站（英语：Largo Town Center (WMATA station)）也投入使用。^[21]

橙线自从1978年11月20日开通到1979年12月1日，都和蓝线在国家机场站到体育场-军械库站之间和蓝线共线。在体育场-军械库站之后，橙线单独向东驶往新卡罗顿。^[22]1979年12月1日起，橙线向西从罗斯林和蓝线分开，终到站为巴尔斯顿-马利蒙特大学（英语：Ballston–MU (WMATA station)）。^[23]蓝线和橙线仍然在罗斯林到体育场-军械库之间共线；银线也在同一区间共线。^[24]

法拉格特西站

蓝线最初的规划与现在的线路稍有不同。原计划是蓝线驶往亨廷顿（英语：Huntington (WMATA station)），而黄线驶往法兰克尼亚-春田。更改这一计划的原因是到亨廷顿的线路修建完成时，车卡数量短缺。由于黄线线路更短，运营所需的车卡数量比蓝线更少，所以两线的终点站发生了交换。^[25]1999年到2008年间，蓝线在独立日执行特别运行图，7月4日的终点站会改为亨廷顿。^[26]

在ARS的计划里，蓝线的终点站是艾迪逊路。然而体育观众一直要求将地铁再延伸3英里（4.8千米）到位于拉戈的首都中心（英语：Capital Centre (Landover, Maryland)）体育馆。1997年2月27日，WMATA委员会批准了延长线的修建。^[17]但到2004年延长线开通运营的时候，职业篮球、曲棍球的场馆已经移动到了画廊站附近的新场馆，且首都中心处也改建为了购物中心。不过延长线仍然服务了不少体育观众，因为橄榄球的联邦快递球场亦位于延长线的步行距离之内。^[27]延长线的修建总共花费了4亿5600万美元。^[28]

1998年，国会将华盛顿国家机场重命名为罗纳德·里根华盛顿国家机场，更名法案特别说明不为改名划拨经费。因此，WMATA没有更改国家机场站（当时只有“国家机场”而非其更改后的全名）的名字。在国会共和党议员反复要求更改站名后，WMATA表示只有在地方政府的要求下才会更改站名。由于阿灵顿县和哥伦比亚特区都由民主党控制，更名计划一直受阻。直到2001年，国会将车站更名列为继续提供联邦资金的条件后，车站才更改为现在的名字。^{[29][30][31][32]}

2018年5月，华盛顿地铁宣布了一项涉及20个车站的大规模翻修计划。为了适应站台重修的需要，蓝线和黄线在国家机场站以南的部分在2019年5月到9月间关闭；这是当时华盛顿地铁历史上最长的一次线路关停，两条线路所有列车的终点站都因此改为罗纳德·里根国家机场。^{[33][34][35][36]}

由于受到2019冠状病毒病疫情影响，在2020年3月26日到6月28日间，列车经过梵东街站（英语：Van Dorn Street station）、阿灵顿公墓站、联邦三角站、史密森尼站、联邦中心西南区站和摩根大道站（英语：Morgan Boulevard station）时不停靠。^[37][38]除阿灵顿公墓站外的所有车站于2020年6月28日重新开启运作。^[39]阿灵顿公墓站则于之后的2020年8月23日恢复服务。^[40]

2020年11月27日到2021年3月14日，由于亚历山卓车辆段（Alexandria Rail Yard）信号系统现代化工程影响，法兰克尼亚-春田站和梵东街站关闭，蓝线在周末大多会转而运营亨廷顿站和艾森豪威尔大道站（英语：Eisenhower Avenue station）。此外，2020年12月20日到2021年1月3日，亚历山卓车辆段完全关闭期间，蓝线也改为运行至亨廷顿站。华盛顿地铁选择全段关闭而非保留单线运营，是因为这样会使工期翻倍，且使用单线运营会使列车间隔延长至36分钟一班。^[41]

2020年12月14日，WMATA宣布蓝线将在2021年2月13日到5月23日期间停驶，以完成阿灵顿公墓站和艾迪逊路站的改造。此外，黄线则会运营法兰克尼亚-春田到维农山广场站（英语：Mount Vernon Square station）区间，而银线会服务蓝线的部分线路。^[42]

路线

法兰克尼亚-春田站

华盛顿地铁蓝线于西南方向的终点站是法兰克尼亚-春田站，位于前线路（Frontier Drive）和法兰克尼亚-春田公园大道（Franconia-Springfield Parkway，弗吉尼亚289号公路）的路口。蓝线在地面上沿着CSX运输的铁路向北，并与黄线在亚历山德里亚老城的国王街交汇；共线之后继续沿着CSX铁路向北，直到向东抬高为高架线路，进入国家机场车站。之后蓝线在水晶城的南15街进入地下隧道，向北穿过海耶斯街和五角大楼的停车场。蓝线在这个隧道与黄线分离，并沿着110号弗吉尼亚州级公路在地面向北，然后在罗斯林以南进入地下，并和橙线、银线共线。隧道在地下穿过北林恩街、波多马克河，然后沿西北区I街向东。隧道在西北区第12街向南，在地铁中心站从下面穿过红线。隧道在西南区D街下向东转，在朗方广场站从下面穿过黄、绿线。隧道继续沿着东南区宾夕法尼亚大道、G街和波多马克大道向东，然后沿着东南区第19街向北、在东北区俄克拉荷马大道附近的罗伯特·F·甘迺迪纪念体育场转为地面线。蓝线随后经本宁路附近的桥穿过安那考斯迪亚河，与橙线分离并再次进入地下隧道，沿着东国会街穿过本宁路向东。蓝线和银线随后转为地面或高架线（偶尔有较短的隧道）从艾迪逊路站沿着中央大道直到东边的终点站拉戈镇中心站（英语：Largo Town Center station）。^[43]

在WMATA的内部路线编号中，蓝线的服务经过整个J路线（从法兰克尼亚-春田站到C路线和J路线在国王街南的连接处）、部分C路线（从和J路线的连接处到地铁中心站）、部分D路线（从地铁中心站到D路线和G路线在体育场-军械库以东的连接处）和整个G路线（从和D路线体育场-军械库东的连接处到拉戈镇中心站）。^[44]蓝线在高峰期需要23辆六节编组列车（138个车厢）以达到运量要求。^[45]

“高峰+”服务

2012年6月18日，华盛顿地铁开始启动已经酝酿一段时间的名为“高峰+”（英语：Rush+）的服务计划。该计划意在消除罗斯林站的拥堵（此处蓝线和橙线交汇）且为提供银线服务做好准备。^[46]根据这一计划，蓝线保持原有线路不变，部分黄线列车从法兰克尼亚-春田站发车，经芬威克桥（英语：14th Street Bridge (Potomac River)）前往绿带站。^[47]在高峰期，蓝线上的列车数量减少，意味着候车时间可能增加。此外，在2014年银线开通之前，一些橙线列车也驶往拉戈镇中心。^[48]

未来规划

1995年11月16日，WMATA和亚历山德里亚波多马克调车场（英语：Potomac Yard）区域的开发商签订了建设一个新车站（英语：Potomac Yard (WMATA station)）的协议。车站位于布拉多克路（英语：Braddock Road station）和国家公园之间，由开发商出资。^[17]美国联邦运输管理局（英语：Federal Transit Administration）和WMATA、国家公园管理局、亚历山德里亚市政府一起，于2016年完成了该项目的环境影响报告书。^[49]预计车站将于2022年春季完工。^[50]

第二个改进计划是兴建连接画廊站和地铁中心站的地下人行通道。2005年7月的一项研究提出将地铁中心站东侧夹层和画廊站的西侧夹层相连，它们之间仅相距一个街区。这个计划可以减少使用红线来转乘地铁中心站的黄、蓝、橙线的乘客数量。截止到2011年，该计划仍未筹集到资金。^[51]

此外，一个运输规划组织提议延长蓝线到威廉王子县的波多马克磨坊（英语：Potomac Mills, Prince William County, Virginia）。^[52]

车站列表

下列车站按蓝线路线上的顺序自西南向东分布：

中文站名	英文站名	车站编号	启用日期	图片	地铁换乘	铁路换乘及注释	所在地
法兰克尼亚-春田	Franconia–Springfield	J02	1997年6月29日			费德里克斯堡线（英语：Fredericksburg Line） 西南方向终点站	维珍尼亚州	春田（英语：Springfield, Virginia）
梵东街（英语：Van Dorn Street station）	Van Dorn Street	J01	1991年6月15日					亚历山德里亚
国王街-古城（英语：King Street–Old Town station）	King Street–Old Town	C13	1983年12月17日[53]			亚历山德里亚联合车站（英语：Alexandria Union Station） 蓝线和 黄线从此站起共线。
布雷多克路（英语：Braddock Road station）	Braddock Road	C12
波多马克车厂（英语：Potomac Yard station）	Potomac Yard	C11	2022（预计）[50]
罗纳德·里根华盛顿国家机场	Ronald Reagan Washington National Airport	C10	1977年7月1日			罗纳德·里根华盛顿国家机场		阿灵顿
水晶城	Crystal City	C09				水晶城站（英语：Crystal City station (VRE)）
五角城	Pentagon City	C08
五角大厦	Pentagon	C07				因空间限制而建为分离式月台车站，下层向南开往 亨廷顿（英语：Huntington station (Washington Metro)）和 法兰克尼亚-春田，上层向北开往 绿带和 拉戈镇中心（英语：Largo Town Center station）。 蓝线和 黄线从此站后不再共线。
阿灵顿公墓	Arlington Cemetery	C06
罗斯林	Rosslyn	C05				蓝线和 橙线、 银线从此站起共线。
雾谷-乔治·华盛顿大学	Foggy Bottom–GWU	C04					华盛顿特区	西北区
法拉格特西	Farragut West	C03				与一个街区外的 法拉格特北可出站换乘。
麦佛森广场	McPherson Square	C02
地铁中心	Metro Center	C01
联邦三角	Federal Triangle	D01
史密森尼	Smithsonian	D02						西南区
朗方广场	L'Enfant Plaza	D03				朗方站
联邦中心西南区	Federal Center SW	D04
国会大厦南	Capitol South	D05
东市场	Eastern Market	D06						东南区
波多马克大道	Potomac Avenue	D07
体育场-军械库	Stadium–Armory	D08				蓝线和 橙线从此站后不再共线。
班宁路（英语：Benning Road station）	Benning Road	G01	1980年11月22日					东北区
国会高地（英语：Capitol Heights station）	Capitol Heights	G02					马里兰州	国会高地（英语：Capitol Heights, Maryland）
艾迪逊路（英语：Addison Road station）	Addison Road	G03
摩根大道（英语：Morgan Boulevard station）	Morgan Boulevard	G04	2004年12月18日					兰德欧弗
拉戈镇中心（英语：Largo Town Center station）	Largo Town Center	G05				东北方向终点站		拉戈
未来车站

参考资料

1. WMATA Summary – Level Rail Car Performance For Design And Simulation (PDF). WMATA. 2013-10-13 [2014-10-15]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-09）.
2. Schrag at p. 33-38.
3. Schrag at p. 39.
4. Schrag at p. 42.
5. Schrag at p. 55.
6. Schrag at p. 104
7. Schrag at p. 108
8. Schrag at p. 110-11.
9. (1) Frank IBC. Comments. The Metro plan has changed a lot since 1968. Greater Greater Washington. 2014-07-26 [June 28, 2017]. （原始内容存档于2017-06-28）. There used to be a rail line from Rosslyn to the Long Bridge, but that was replaced by the Blue Line.
   (2) 1942 map showing the Rosslyn Connecting Railroad, the planned route of Virginia State Route 110 (below the railroad), The Pentagon building and Arlington National Cemetery: Plate 22. Plat Book of Arlington County, Virginia. Philadelphia, Pennsylvania: Franklin Survey Company. 1943 [2019-10-25]. （原始内容存档于2021-08-25） –通过Historic Map Works, LLC. Residential Genealogy.
   (3) Maps and images of the area near the former route of the Rosslyn Connecting Railroad at the Arlington Cemetery Station of Metrorail's Blue Line (Coordinates: 38°53′03″N 77°03′46″W)
10. (1) Certificate: Rosslyn Connecting Railroad Company - Virginia 1944. Scripophily.com. [2017-06-27]. （原始内容存档于2017-06-28）. Continuing south in Virginia was the Alexandria and Washington Railroad, opened in 1857. The Baltimore and Potomac acquired this line after reaching it, operating it until 1901, when the Washington Southern Railway (the successor of the Alexandria and Washington) was taken over by the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad, an independent bridge line owned equally by the PRR and five other railroads. Soon after, in 1904, the line from the Long Bridge to Rosslyn, built by the Washington Southern, was split off into the Rosslyn Connecting Railroad, owned by the PRR.
    (2) CSXvet. Re: W&OD Railroad - Adjacent to Pentagon?. Nostalgia & History > W&OD Railroad. Trainorders.com. 2003-07-26 [2017-07-01]. （原始内容存档于2017-07-01） –通过Digicert.com. The railroad that ran past the Pentagon was the onetime Pennsylvania RR Rosslyn branch. This branch left the mainline at RO (for Rosslyn) tower at the south end of the bridge over the Potomac and basically followed the Potomac northwest to Rosslyn. Part of it was built on the bed of the old canal that connected Alexandria with the C&O Canal in Georgetown.
    (3) The Commission. Valuation Docket No. 160: Rosslyn Connecting Railroad Company: Appendix 1. Interstate Commerce Commission Reports: Decisions of the Interstate Commerce Commission of the United States (Valuation Reports): October 1925 — February 1926 (Washington, D.C.: United States Government Publishing Office). 1926, 106: 678 [2019-10-26]. ISSN 0083-1530. OCLC 6392128. （原始内容存档于2021-08-25） –通过HathiTrust Digital Library. The grading is rather light. The most of the line follows along the route of an old disused canal and in constructing the roadbed the carrier used the canal grading as far as possible.
11. (1) Wilson, William Bender. History of the Pennsylvania Railroad Company: with Plan of Organization, Portraits of Officials and Biographical Sketches 1. Philadelphia: Henry T. Coates & Co. 1899: 332 [2017-06-27]. OCLC 671596804. （原始内容存档于2021-08-25） –通过Google Books. The Washington Southern Railway extends from the junction of the Baltimore and Potomac Railroad at the south end of the Long Bridge, opposite Washington, D. C., to Quantico, Virginia, a distance of 32.12 miles. It has three branches — .... ; and the Rosslyn branch from the south end of the Long Bridge to the south end of the Aqueduct at the village of Rosslyn, Va., opposite Georgetown, D. C., a distance of 1.13 miles. This latter branch was opened for business April 2, 1896.
    (2) 1900 map showing the Washington Southern Division of the Pennsylvania Railroad (formerly the Washington Southern Railway) inside the route of the "Old Alexandria Canal" within the "Arlington Reservation", between the Potomac River and the "National Cemetery": Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co.. Alexandria, Virginia: The Company. 1900 [2019-10-07]. （原始内容存档于2021-08-25） –通过Library of Congress website.
12. Schrag at p. 117.
13. Schrag at p. 161.
14. Gorney, Cynthia, Neighbors' unity wins fight against Metro station, The Washington Post, 1977-06-12: C1
15. Schrag at p. 254.
16. Feaver, Douglas B. Today, Metro could be U.S. model. The Washington Post. 1977-07-01: A1 [2017-07-01]. （原始内容存档于2017-07-01）. With the opening today of its 12-mile-long Blue Line from National Airport to RFK Stadium, Washington's Metro subway grows from a downtown demonstration line into the spine of a regional transportation system that could rival the Capital Beltway in its effect on Washington.
17. Metro History (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. [2017-07-01]. （原始内容 (PDF)存档于2017-07-01）.
18. Cooke, Janet. Three new Metro stations have a festive first day. The Washington Post. 1980-11-23: D1.
19. Staff Reporters. Van Dorn Station to open. The Washington Post. 1991-06-15: B5.
20. Tousignant, Marylou. At last, Metro reaches end of the Blue Line; Franconia-Springfield station to begin service on Sunday. The Washington Post. 1997-06-27: B1.
21. Dana, Rebecca. Metro, Prince George's extend their reach; Two new Blue Line stations open, bringing passengers and economic potential. The Washington Post. 2004-12-19: C2.
22. Eisen, Jack; John Feinstein. City-County fanfare opens Orange Line; Ceremonies open new Orange Line. The Washington Post. 1978-11-08: D1.
23. Feaver, Douglas B.; Sandra G. Boodman. Area celebrates extension of Metrorail in Arlington. The Washington Post. 1979-12-02: C1.
24. Metropolitan Washington Airports Authority. Dulles Metrorail Project Overview. 2010 [2010-07-25]. （原始内容存档于2010-07-27）.
25. Henderson, Nell, Metro seeks comments on budget that includes new rail stations, The Washington Post, 1990-03-16: D3
26. The Schumin Web Transit Center. July 4 Service. [2010-07-26]. （原始内容存档于2011-05-24）.
27. Evens and Venues: FedEx Field. WMATA. [2018-11-08]. （原始内容存档于2022-03-08）.
28. Partlow, Joshua. Newest stations to ease game-day crush; Redskins fans await rail, trail to FedEx. The Washington Post. 2005-01-01: B3.
29. Schrag at p. 258.
30. Layton, Lyndsey. GOP Ups Pressure on Metro. The Washington Post. 2001-04-20.
31. Layton, Lyndsey. House Votes to Require 'Reagan' at Metro Stop. The Washington Post. 2001-12-01.
32. 2002 Transportation Appropriations Act, Public Law 107-87, section 343, Statutes at Large 115 (2001) 833.
33. Metro wants to rebuild 20 station platforms over three years, creating SafeTrack-like disruptions. Washington Post. 2018-05-07 [2019-02-19]. （原始内容存档于2019-02-19）.
34. Metro plans 'summer shutdown' on Blue, Yellow lines next year. WTOP. 2018-05-07 [2019-02-19]. （原始内容存档于2019-02-19）.
35. Metro and regional officials urge customers to finalize alternative travel plans as summer 2019 station closures approach. www.wmata.com. Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2019-05-22 [2020-03-06]. （原始内容存档于2021-08-25）.
36. Metro stations on Blue/Yellow lines to reopen Monday as planned. www.wmata.com. Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2019-09-07 [2020-03-06]. （原始内容存档于2021-08-25）.
37. Special Covid-19 System Map (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. [2020-04-14]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-27）.
38. Metrorail stations closed due to COVID-19 pandemic. Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2020-03-23 [2020-04-14]. （原始内容存档于2021-08-25）.
39. Metro to reopen 15 stations, reallocate bus service to address crowding, starting Sunday | WMATA. www.wmata.com. [2020-06-22]. （原始内容存档于2021-12-17）.
40. Metro announces reopening of East Falls Church and Arlington Cemetery stations on Aug. 23. WJLA. 2020-08-17 [2020-08-23]. （原始内容存档于2021-08-25）.
41. Metro to advance safety-critical work on Blue Line during historically low ridership | WMATA. www.wmata.com. [2020-11-14]. （原始内容存档于2021-03-21）.
42. Metro announces travel alternatives during spring platform reconstruction work | WMATA. www.wmata.com. [2020-12-15]. （原始内容存档于2021-08-25）.
43. Metro Washington D.C. Beltway (地图) 2000–2001. 1:38016. AAA. 2000.
44. Schrag at p. 188.
45. Approved Fiscal 2009 Annual Budget (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority: 80. 2009. （原始内容 (PDF)存档于2010-12-03）.
46. Aratani, Lori. Blue Line split. The Washington Post. 2012-06-06 [2012-09-09]. （原始内容存档于2016-03-09）.
47. (1) Sun, Lena H. Metro Explores Rerouting Blue Line. The Washington Post. 2008-02-11: B-01 [2011-06-02]. （原始内容存档于2016-03-03）.
    (2) Graphic. A New Direction for the Blue Line. The Washington Post. 2008-02-12 [2011-06-02]. （原始内容存档于2016-03-04）.
    (3) Metro unveils new system map in preparation for Rush Plus: New rush service pattern begins June 18, 2012. Metro News Release. Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2012-03-19 [2021-08-27]. （原始内容存档于2017-07-05）. Rush Plus is designed to ease crowding, improve the commuting experience for Metrorail riders on the Orange, Blue, Green and Yellow lines, and prepare for the future Silver Line. .... Every third existing Blue Line train (three trains per hour in each direction) will now operate between Franconia-Springfield and Greenbelt via the Yellow Line bridge. These trains will be identified as Yellow Line trains. As a result, customers at Franconia-Springfield, Van Dorn Street and stations from L'Enfant Plaza to Greenbelt will have new transfer-free trip options between certain stations.
48. (1) Metro unveils new system map in preparation for Rush Plus: New rush service pattern begins June 18, 2012. Metro News Release. Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2012-03-19 [2017-07-05]. （原始内容存档于2017-07-05）. Rush Plus is designed to ease crowding, improve the commuting experience for Metrorail riders on the Orange, Blue, Green and Yellow lines, and prepare for the future Silver Line. .... During each rush hour period, 18 new Orange Line trains — three per hour in each direction — will operate between Vienna and Largo Town Center.
    (2) Washington Metropolitan Area Transit Authority. Gaining Momentum: FY2015 Approved Budget: Effective July 1, 2014 (PDF): IV-33. 2014-05-22 [2017-06-05]. （原始内容 (PDF)存档于2017-07-05）.
49. Potomac Yard Metrorail Station EIS. The Washington Metropolitan Area Transit Authority and the City of Alexandria. 2016 [2017-07-05]. （原始内容存档于2017-07-05）.
50. Lazo, Luz. Potomac Yard Metro station is over budget and behind schedule. The Washington Post. 2018-04-06 [2018-04-06]. （原始内容存档于2019-01-09）.
51. Gallery Place/Chinatown – Metro Center Pedestrian Passageway (PDF). Washington Metropolitan Area Transity Authority. [2011-04-04]. （原始内容 (PDF)存档于2011-08-06）.
52. Metro to Potomac Mills? Group recommends extending Blue Line, widening I-95 (PDF). Washington, D.C.: WJLA-TV. 2011-02-08 [2017-06-05]. （原始内容 (PDF)存档于2017-07-05） –通过tripnet.org (TRIP).
53. Burgess, John. Yellow Line trains run smoothly as new stations get first test. The Washington Post. 1983-12-20: C3.

参考书目

• Schrag, Zachary. The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. 2006. ISBN 0-8018-8246-X.