窝瓦河流域是欧洲最长的河流，也是欧洲大陆主要的贸易命脉之一。蒸汽引擎技术的引进让得更多的货物可以被运输到窝瓦河上游。窝瓦河首次开始有蒸汽轮船航行是在1821年。
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历史
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在出现动力之前，有成千上万的纤夫或称为窝瓦河船夫，是采用拖船将货物送至窝瓦河及其支流，但是这种牵引方式已经消失了，逐渐转为马匹牵拉。不过到了1840年代之后，蒸汽轮船取代兽力成为主要的运输方式。[来源请求]
在1843年，沙皇尼古拉一世颁发许可证给予窝瓦河运公司，直至苏联接管之前，窝瓦河河运都属于伏尔加舰队专责营运，不过到了1846年才有轮船到达窝瓦河上游的萨马拉[1]。下诺夫哥罗德是窝瓦河河运最主要的转运站。虽然第一艘蒸汽轮船出现在窝瓦河是在1821年，不过到了1845年，蒸汽轮船才开始承担最主要的河运动能。而第一艘美国轮船驶入窝瓦河则须等到1872年。[来源请求]
当时有成千上万的轮船在窝瓦河上航行，更不用说小型的船筏。许多蒸汽轮船使用重油或是石油加工废料作为燃料。到了1870年，俄罗斯在下诺夫哥罗德建立了第一个开放式炉，随后第一艘双层蒸汽轮船佩瑞福鹿特在一年后就被建造出来。1913年时，这个造船厂也建造出散装干货船达尼利卡，1849到1918年之间这间造船厂总共建造489出艘船只。另外根据统计，1913年，有超过5000艘大小船只在窝瓦河中航行。[来源请求]
商业轮船引擎
巴塔谢夫蒸汽轮船是世界相当著名的轮船，由波多夫公司所生产，也是大多数窝瓦河轮船所使用的船只。波多夫第一座工厂于1815年建于圣彼得堡，专注于海洋设备的设计，不过到了1850年才开始建造小型战舰，并且在葛勒妮岛租借船厂进行十年的战舰建造。同时大量的装饰雕塑创作在19世纪初期也从这座铸造厂被打造出来，包括为喀山大教堂、圣以撒主教座堂和亚历山大柱，其他部分包括网、台灯、装饰和结构组件，用于桥梁、宫殿以及公共建筑。[来源请求]
窝瓦河是欧洲也是俄罗斯主要的交通要道，也因为如此，许多货物由此运输，运输包括从顿巴斯地区来的煤、铁矿石、木材、小麦、鱼类、西瓜、机械、水泥、石灰石和石油。
阿尔弗雷德·诺贝尔在巴库建造了50艘左右的轮船，主要用于运送里海的石油，除此之外还有一艘凡都号，建于1903年的这艘船可能是第一艘以柴油为动力的船只[2][3]。卡尔·哈格林是一位窝瓦河老兵，1902年提出将窝瓦河建议将柴油发动机与河川驳船联系起来，借由窝瓦河直接串连到圣彼得堡和芬兰来运输石油[4][5]。俄罗斯也使用窝瓦河运送大量木头出口到欧洲之外，300英尺（91米） 长与1000吨的船只也被建造出来去运输这些木头。[来源请求]
繁忙的河运，在1897年纽约时报有报导到有两艘蒸汽轮船相撞而沉没，造成40人在窝瓦河溺毙[6]，由于河水对于河岸的侵蚀与河底泥沙的堆积，所以一直以来，窝瓦河的河岸与陆地都被迅速的侵袭，造成城镇和装货港口不断向后移动，而河流淤积也是一大挑战。[来源请求]
俄国内战期间有许多船只被改造成武装船只，其中苏联红军和俄国白军也曾在河上发生小型战斗，到了1921年俄罗斯饥荒，窝瓦河河运也成为逃离这个悲惨年代的出口[7] ，之后也成为苏联重建基础建设重要的来源，苏联时代窝瓦河运输也是国有化经营[7]。
在斯大林格勒战役开始之际、德意志国防军到达这个城市之前，纳粹德国空军已经开始打击苏联的河运交通，使得重要物资无法由此进入，也因此快速战领史达林格勒地区[8]。光是在1942年7月25到31日之间短短一星期之内，总共有32苏联船只沉没、9艘被攻击的无法使用。[来源请求]
然而苏联在史达林格勒战役也展现顽强抵抗的企图心，其中一艘拖船夸诺福铁特在德军的机枪下运载人员、物资以及弹药，最终因为损坏过重而不得不放弃这艘船只，除此之外，一艘医疗船也被德军轰炸11次。另外1942年7月27日一艘名为葛斯特尔的油轮跨越河岸并成功将油料彼岸进行补给，也因此葛斯特尔也被称为横跨河流的两岸的代称，不过船只也因此遭受严重伤害，但在全体组员的修复下让船只得以运作，后续这艘船的舰长瓦西里耶维奇·沃罗比耶夫也因为这项英勇事迹被授予红旗勋章，不过到了1942年10月中，葛斯特尔也被击沉。到了1942年9月，苏联使用渡轮强行运送数百名士兵、坦克到达战场前线。[来源请求]
原先苏联在第二次世界大战之前就计画建造许多大坝、运河、水力发电厂，不过碍于战争，许多计画都被推迟，当然控制河川淤积是首要目标，主要是为了让更大吨位的船只得以运行，伏尔加-顿河运河、伏尔加─波罗的海水路都是在那个时代背景下被建成的。河流上的大部分船只都是明轮式的，直到1950年为止，窝瓦河河运都是以此为主流。随著新的水文和水利工程进行，新的船只也逐步被建造，只有很少数的蒸汽船幸存下来，时至今日，窝瓦河的船只主流是柴油巡航船和柴油拖船。[来源请求]
参著书目
- 来源
- Bartlett, George H., “To Samara from Moscow, via Nizhni and the River Volga”, The Harvester world, Volumes 2-3, (published by International Harvester Co.) (1910), at page 22. （页面存档备份，存于互联网档案馆） (accessed 07-04-11). (describes a trip by steamboat by a salesman for International Harvester Co. on the Volga river in 1910.)
- Ellis, William T., “Voyaging on the Volga Amid War and Revolution”, National Geographic Magazine, Volume 33 (1918), page 245 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. (accessed 07-04-11)
- Gardiner, Robert; Greenway, Ambrose (1994). The golden age of shipping: the classic merchant ship, 1900–1960. Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5.
- Graebner, Walter, “1000 Miles up the Volga, Life magazine, September 7, 1942, at page 2 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (accessed 07-04-11) (describes journey on Volga River during World War II).
- The Beginning of the Road: The Story of the Battle for Stalingrad, London, 1963.[9]
- Thomas, Donald E. (2004). Diesel: Technology And Society In Industrial Germany （页面存档备份，存于互联网档案馆）. University of Alabama Press. ISBN 0-8173-5170-1.
- Tolf, Robert (1976). The Russian Rockefellers: the saga of the Nobel family and the Russian oil industry （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Hoover Press. ISBN 0-8179-6581-5.
- United States Dept. of Commerce, Special Consular Reports, Vol 13, Issue 1, page 394 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (accessed 07-04-11) (summarizes steamboat, routes, and fares on the Volga River and tributaries as of 1895)
- 本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编). Encyclopædia Britannica (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
- CIA. Soviet Shipping. Washington. 1950.
参考文献
外部链接
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