活塞八发动机

活塞八（活塞-8、HS-8）是由中华人民共和国哈尔滨东安发动机集团生产的一款气冷星形14缸活塞航空发动机^[1]。该发动机是采用带涡轮增压器的伊尔-14 活塞-7本体（以Аш-82В(690)发动机）与АШ-82Т（英语：Shvetsov ASh-82）发动机的减速机组合而成，用于里-2、图-2、伊尔-12、伊尔-14等四种飞机。

历史

1959年初，中国人民解放军空军工程部提出对伊尔-14飞机的发动机进行改型，使伊尔-14能进藏空运高原飞行。^[2]活塞-8于1961年9月三机部与空军下达指示开始研制，代号651。1962年8月开始装机试飞，1963年10月通过考核投入批生产。到1980年停产累计制造1300多台。

参考文献

[1]
付万杰主编. 公司理财. 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社. 2011.10: 166–167. ISBN 978-7-5661-0265-2. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
[2]
“活塞八发动机改型成功” 东北网，2011年04月22日. [2018年1月19日]. （原始内容存档于2018年1月20日）.

外部链接

奥利地垄断中国王牌无人机心脏美若禁运后果严重_军事频道_东方头条
中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司-铭记艰难岁月（页面存档备份，存于互联网档案馆），2009-9-8
解放军5701工厂章文陆. 活塞式发动机气缸锈蚀原因分析及其预防. 表面技术. 1984, (01) [2018-01-30]. （原始内容存档于2019-06-09）. 初步统计,我厂一九七五年至一九七九年仅活塞七和活塞八两种发动机在翻修时就报废气缸五千多个,平均每年损失达一百七十余万元.
季鹤鸣. 航空动力百年回顾(一). 航空发动机. 2003, 29 (1) [2018-01-30]. （原始内容存档于2019-06-13）. 在此基础上,自行设计了HS8发动机(封三图)。该机功率达1360kW,具有一机四用的特点,可以同时满足C一46(美制运输机)、图2(苏制轰炸机)、伊尔12和伊尔14(苏制运输机)四种飞机之急需。特别是采用两级进气增压技术,解决了支援西藏的空运问题,使伊尔14的飞行高度由6500m增至9060m。伊尔14是当时惟一能飞进拉萨机场的运输机。HS8发动机前后共生产了1800余台。