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基线隧道是一种隧道的类型，主要是指穿过一座山口的基部修建的铁路隧道。这种类型的隧道通常在大约相同的高度上连接两条山谷。[1]
在最初建造时，由于技术上的限制和费用，传统的铁路线在穿过山地时试图尽量减少挖掘隧道，因此需要长和陡峭的坡度和许多弯道，甚至螺旋形展线。 隧道通常更短并且在山口处更高的位置。 这样的隧道有时也称为顶端隧道（英语：culmination tunnels），尤其是在有一条基线隧道穿过同一座山脉的基部时。
基线隧道采取相反的做法，尽量减少或消除坡度与曲线，因此需使用更长的隧道，但总行程距离更短。 这提高了允许的行驶速度并且节约了能源消耗。
[图像显示了哥达基线隧道的一个疏散车站，其是世界上最长的铁路隧道 – 57 km（35 mi）]
一些最著名的基线隧道是(包括长度、通车时间和位置)：
- 哥达基线隧道（57.1公里，2016年），瑞士
- d'Ambin山基线隧道（57km， 计划），法国和意大利
- 布伦纳基线隧道（55公里， 预计 2025年），奥地利和意大利
- 勒奇山基线隧道（34.6公里，2007年），瑞士
- Koralm隧道（32.9公里， 预计2022年），奥地利
- 关角隧道（32.6公里，2014年），中国
- 太行山隧道（27.8公里，2009年），中国
- 塞默灵基线隧道 (27.3公里， 预计2025年)，奥地利
- Pajares基线隧道 (24.7公里， 预计2012年，但是目前不可用)、西班牙
- 吕梁山隧道（20.8公里，2011年），中国
- Zimmerberg基线隧道 (20公里， 计划)，瑞士
- 亚平宁基线隧道 (18.5公里，1934年)，意大利
- 切内里基线隧道 (15.4公里，2020年)，瑞士
- 富尔卡基线隧道 (15.4公里，1982年)，瑞士
- 大瑶山隧道（14.3公里，1988年），中国
- 大别山隧道（13.3公里，2008年），中国
- 金寨隧道（10.8公里，2008年），中国
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