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S-2搜索者巡逻机为美国一款舰载双引擎巡逻机，通常作为反潜机使用。在美军将所属的S-2机队淘汰后转售民间，目前仍有相当数量为消防机服役。
格鲁曼飞机公司在20世纪50年代初设计了第一代从航空母舰起飞的反潜机，昵称“搜索者”（Tracker），代号S-2。这是一种集搜索与攻击于一身的反潜飞机，可以挂载鱼雷与深水炸弹。 [1] S-2的原始型第一次试飞是1952年12月4日生产型从1953年开始制造。格鲁曼飞机公司在停产前研发了18种不同代号的S-2改型（variants），共生产了1,342架。
第二次世界大战中让军队投入许多新技术改良战争效率，而雷达的运用改变了过去搜索目标的局限性。而雷达在战争中又更进一步拓展了对海搜索用途，不只对应海面船只，也对反潜作战开启了新的途径，以往海洋巡逻机猎杀潜舰除了靠目视捕获，使用雷达后效率大增。
但是，1940年代的电子装备仍相当庞大，飞机的酬载量有限，导致美国战后第一代专业反潜机AF-2在反潜任务时需要以双机编队执行任务；一架搭载雷达负责搜索目标，另一架负责攻击，称为猎人・杀手的双机战术，这对飞机容量较小的反潜航空母舰而言并不友善。
为此，1950年1月20日美国海军对各家飞机制造厂提出竞标案，希望开发出一种可在航舰操作。单机兼具搜索与攻击能力的中型飞机。在1950年6月2日由格鲁曼所提出的“G-89案”得标，格鲁曼的设计为一架可折叠高单翼，配备两具R-1820活塞发动机的中量级机种。美国海军在同年的6月30日下订2架原型机与15架先导量产型，编号XS2F-1与YS2F-1；后来则追加了294架量产型订单，编号S2F-1。原型机则在1952年12月4日首飞，但是因为韩战因素换装计划延后，直到1954年才由第26反潜中队（VS-26）完成换装。
阿根廷海军曾于福克兰战争时期，将S-2部署于五月二十五日号航空母舰（已除役）上；目前巴西海军航空兵使用的S-2反潜机为迄今常态性在航空母舰上操作的机型，并部署于圣保罗号航空母舰。
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| 型号 | 1962年军机编号更改后型号 | 简介[2] |
|---|---|---|
| XS2F-1 | 原型机，使用R1820-76WA发动机（1450匹马力），制造2架 | |
| YS2F-1 | YS-2A | 先导量产型，生产15架，1954年2月服役。 |
| S2F-1 | S-2A | 量产型。使用R-1820-82WA发动机（1525匹马力）；反潜设备为AN/APS-38对海雷达与AQS-10磁异侦测器，雷达可侦测到10-20英里距离外的潜舰呼吸管，磁异侦测器则装在机尾一根可伸缩4.8公尺的长杆上，可以侦测300公尺深的异常磁场信号。机体电战设备AN/APA-69干扰器，安装在驾驶舱上方的电子战机材舱。此型生产740架。 |
| S2F-1T | TS-2A | 由S-2A改装的反潜作战教练机，有分成两种改型，一种是训练飞行员，另一种是训练反潜官。此型号仍保留武器投掷能力，因此可使用深水炸弹与火箭，共改装200架。 |
| S2F-1U | US-2A | 由S-2A改装，没有安装武装的支援机，主要用途为拖曳靶机或是运输5名乘客，改装51架。 |
| S2F-1S | S-2B | 现代化改良的S-2A，安装AN/AQA-3主/被动（Jezebel/Julie）声纳浮标发射器与声学处理设备，声纳浮标舱则安装在双翼发动机舱后方，共可安装60管声纳浮标；并在右翼前缘安装AN/AVQ-2C探照灯。由于S-2F推出，因此改良工程代号转移。 |
| – | US-2B | 与US-2A相同，为S-2A改装而成的勤务机。将机体弹仓改装人员舱，可运输5名乘客，改装75架 |
| S2F-1S1 | S-2F | 由S2F-1S计画推进之改良案，1962年服役，更换为AN/AQA-3或AN/AQA-4声学处理器与对应的声纳浮标收纳舱。 |
| US-2F | US-2F | 由S-2F改装的支援机种。 |
| S2F-2 | S-2С | 弹舱加大，可投掷核子深水炸弹的改良型，此型号因此延长机身。1954年7月12日生产了77架；后来部分改装成S-2D或是运输型US-2C |
| S2F-2P | RS-2С | 由S-2C改装，拆除反潜设备与弹舱，增设6部空用照相机。改装1架。 |
| S2F-2U | US-2C | 拆除作战设备的勤务机型 |
| S2F-3 | S-2D | 1957年12月开发，1959年5月21日编号G-121的首架S2F-3首飞，1960年5月服役的改良型，共生产了100架。 吸收了S-2C的改装经验，机体长宽略为增加，长度45.7公分变成13.26公尺，宽度增加了8.2公分，机翼也加大84公分成为22.12公尺，因此燃油搭载量增加到17100公升，操作舒适度也因机体增宽而略为改善。 动力系统换装R1820-82A发动机，航电加装AN/APN-122都普勒惯性导航雷达，磁异侦测器更换为可侦测深度500公尺磁场变化的AN/ASQ-10A。机体右翼增设AN/ASR-2气体分析仪，可从大气环境中分析潜舰散逸的一氧化碳废气浓度来增加寻敌能力。 电子干扰器更换为AN/ALD-2B，原本机体上方整流罩的电子战舱间取消，干扰器则改安装到双翼上。发动机舱后的声纳浮标则变成各16具。 |
| ES-2D | ES-2D | 由S-2D改装，在夏威夷太平洋飞弹测试场操作的电子战特规机。用来保护测试场周边不被外国情搜船等渗透，装备空射火箭在必要时可执行对海扫荡，共改装7架；服役至1980年代中期被S-3取代。 |
| US-2D | US-2D | 由S-2D改装辅助机种，拆除反潜处理装置，但保留了雷达和探照灯。共改装50架。 |
| S2F-3S | S-2E | S-2家族最终量产型，于1968年6月停产。总共生产了252架，其中18架为澳大利亚组装生产。 发动机更换为R-1820-82C，声学处理系统更换为AN/AQA-7，整合MK-46反潜鱼雷；飞行航电增设太康导航器与换装AN/APN-153导航雷达，对海搜索雷达更新为APS-88A，气体分析仪更新成AN/ASR-3，原先装设的AN/ASA-13导航电脑与AN/ASA-31反潜计算机更换为整合型的AN/ASN-30战术导航电脑，一部分S-2E声学处理系统更换为AN/AQA-7。 |
| S-2G | S-2G | 由S-2E改装，声学处理系统更换为与S-3反潜机同级的AN/AQA-7与AN/ARR-75声纳浮标接收系统，并加装AN/ARW-77导引控制器整合AGM-12飞弹强化对海效能。改装工程从1972年12月开始交机，1973年前后完成，共改装50架，于1977年8月自美国海军退役。 |
| CS2F-1 | CP-121（1968年更名） | 由加拿大德哈维兰公司生产的S-2A，于1956年10月12日至1958年7月17日间生产了44架。与美版设计不同的地方在于电子战机材舱改设在双翼内，并安装了加拿大自制的声学处理系统。 1961年，17架CS2F-1出售给荷兰皇家海军，1964年2架CS2F-1拆除反潜设备改装成勤务机 |
| CS2F-2 | CP-121（1968年更名） | 由加拿大德哈维兰公司生产的改良型S-2A，自1960年1月起服役，与CS2F-1设计约有100项的改良项目。装设了李顿公司的战术导航设备，并略微提升了侦搜设备的性能，共生产57架。 |
| CS2F-3 | CP-121（1968年更名） | 由发来航空厂（Fairey Aviation Company）主导，对CS2F-2实施现代化改良工程的升级版，共改装43架。换装马可尼公司制造的AN/ASN-501战术导航电脑，AN/APN-503都普勒雷达，两者整合成反潜战术导航系统（ASWTNS），安装在史佩里公司（Sperry Company）开发的空用平台增加稳定性。 相关改装从1966年7月18日起交机，至1968年4月19日完成。 |
| S-2T涡轮追踪者 | 1986年开发，发动机更新成盖瑞特TPE331或普惠PT6涡轮螺旋桨发动机，两者出力均为1645匹马力，这套改良方案分别军民业界接受，而独自衍生出各型涡轮追踪者。 | |
| S-2T(中华民国) | 1986年开发的军用型涡轮追踪者，由中华民国空军委托格鲁曼将S-2E与S-2G提升，共改装27架，包括2架整机与25组套件，编号2201至2227。 动力更换为TPE331涡轮螺旋桨发动机与4叶螺旋桨，机翼探照灯拆除，配备AN/AAS-40前进红外线夜视仪。 | |
| S-2T（阿根廷） | 1989年阿根廷海军以3千万美金的代价委托以色列IAI将S-2E提升为涡轮追踪者，共改装6架，编号0700/2-AS-21至0700/2-AS-26。 合约敲定1架S-2由以色列方面进行改装，剩下5架以改良组件的方式在阿根廷本国施工；1989年阿根廷将编号AS-23的S-2E送往以色列改装，1993年1月在美国完成相关飞行测试；随后以AS-24.21.22的顺序进行提升，但AS-25与AS-26两架因缺乏经费，因此只完成60%的工程后便搁置未完工[3]。 动力按照美国标准更换为TPE331涡轮螺旋桨发动机及复合材料制5叶螺旋桨。航电部份则分成多阶段实施，第一阶段是将AN/ASA-13导航电脑更换为阿根廷研发的ACS COTAC电脑，整合义大利A244S白头鱼雷射击功能；第二阶段起原本预定按台湾版S-2T改装航电，甚至是以色列制的新型航电设备，但是最后因经费不足而无限期搁置，目前仍维持S-2E标准。 | |
| Conair Firecat&Turbo Firecat | 由加拿大Conair公司将S-2A改装的消防用机。1977年推出Firecat，可搭载3300公升的灭火剂；1987年则推出使用普惠PT6A-67AF涡轮螺旋桨发动机的涡轮Firecat，螺旋桨改为5叶，灭火剂筹载量增加到3450公升。 两种型号共有36架S-2接受改装。 |
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参考资料：Canada Aviation and Space Museum[1]
基本信息
- 机组：4（2驾驶, 2系统员）
性能
武器
- 4800磅各种武器于翼下6挂载点
- 鱼雷：Mk. 41, Mk. 43, Mk. 34,或Mk. 44
- 深水炸弹：Mk. 54 or naval mines
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阿根廷- 在采购5月25日号航空母舰之际，阿根廷向美国采购6架二手S-2E，成立航舰反潜部队；在1980年代虽计画将机队全升级为S-2T，在战败所带来的经济困顿等理由并无完全实践，只完成4架改装；在与巴西签订合作计画后，目前服役的S-2T主要在圣保罗号航空母舰上训练。
澳大利亚
义大利- 1957年义大利空军接收了45架新造S2F-1 ，该批机队服役到1978年除役。
日本- 1957年4月海上自卫队接收60架由美国军援的新造S-2，该批机队服役到1984年3月；但是日本在1960年代末期引进P-2J反潜机后S-2机队已逐步退出反潜任务，最后服役的机型是4架改造为拖靶机的S2F-U与2架改造为多用途运输机的S2F-C。退役的S-2大多运回美国保存，只有少量机体在鹿屋基地航空史料馆保存展示。
- 在1950年代换装该型机时，海上自卫队的飞官是在美国完成换训；而S-2反潜机主要在中小型航舰上服役，因此换装时不免得接受航舰起降训练。即使海上自卫队都是让S-2机在陆上基地操作，但“军援S-2是为了航舰运用作准备”这类谣言当时就已络绎不绝，也可发现日本将操作航空母舰这类的舆论并不是在日本经济起飞后的疑虑，而是从海上自卫队成立以来就一直存在的谣言。
韩国- 大韩民国海军在1970年5月至1971年12月接收第一批8架S-2，1976年至1982年1月再接收了23架；最后共操作31架S-2，该批飞机约于2001年退役。
荷兰
中华民国（2017年全数退役）- 中华民国空军拥有的S-2T型反潜机已全数除役，由P-3C成军取代。本批S-2T系由原S-2E及S-2G委托格鲁曼公司改装而成。
- 中华民国最早在1967年由美援模式接收10架S-2A[4]，在接受援助时原本是由海军派人接收，但最后因上层决策此批反潜机由空军操作，因此空军于1966年11月在第六作战联队下增设反潜机中队。到1976年中美关系生变前夕，由于S-2A老旧，空军自美国购买16架S-2E接替S-2A任务，并于1976年4月10日成军[5]，原本S-2A则转移给34中队作为拖靶机使用；1979年空中反潜武力扩编，中华民国空军向美国购买18架S-2E，并由原本使用S-2A的34中队接收，原本反潜机中队则使用于1974年解编的前空军33中队（3831部队，负责泰北孤军空运）代号，两个中队合组为空军439联队反潜机大队。后来因机队多架折损，在1980年代中期又采购了7架S-2G补充，这批S-2G在1986年11月24日成军。
- 因空军接收的S-2机队均为自美军汰换下来的二手机种，妥善率与技术上都不甚理想，到1980年代只剩下二十馀架S-2可供操作。1980年代在美国不打算出售新型反潜机的环境压力下，空军在1986年以代号“天山案”的计画升级旗下S-2E、G机队至S-2T“涡轮搜索者”（Turbo Tracker），第一批升级原型机为新购的2架S-2G，改装后的S-2T在1989年正式对外公布。1994年汉光十号演习在距离台南安平外海12.5浬处侦获中国R级潜舰、1998年汉光十四号在东部外海发现一艘不明潜舰，据判是美国海军的核子潜舰。S-2T改进的部份是把S-2的活塞引擎换装成马力更大的Garrett/Honeywell TPE-331-15AW 涡轮螺旋桨发动机。与原本的活塞发动机相比，涡轮螺旋桨发动机每具可提供1,227 kW（1,645 shp）的动力，同时螺旋桨叶由3叶改为4叶强化飞行效率，足以让S-2T在单发动机状态下保持平飞。改装后的S-2T与原型机相比，巡航速度增加了20%-25%，又添加了较先进的侦测设备。
- 不过，美军的S-2机队在1976年退役，并没有官方版本的升级方案。所以天山案并不是采军售途径，而采商业契约模式委托原厂格鲁曼研究的升级案；S-2T的缺点是人员休息的空间变小，无法容纳替换人员，携带的声纳浮标较少（32枚），攻潜次数受到限制。由于契约与先期研究不足的缺陷，改装S-2T的过程出现整合不良进度落后的问题，空军被质疑有图利之嫌，后来遭监察院调查，于1994年弹劾惩戒了空军总司令郭汝霖等8位空军将领，不过弹劾生效时这些主事者均已退役。
- 由于诸多缺陷之故，原定改装32架改装计画最后仅完成其中27架，改装的S-2T则到1992年才正式服役。虽然服役时展现其优异性能，但消失性商源让机上零件筹措不易与环境湿热造成机上电子组件耗损等问题让这批S-2T妥善率始终不好[6][7]。到2013年机队移交回空军时仅剩11架，证明S-2T的补保问题只能靠拆解同型机零件的方式来维持运作。
- 基于政策指导，S-2T机队曾一度转移回中华民国海军航空反潜大队；2013年7月3日在精粹案组织调整指导下，海军的固定翼机指挥权再度转移回空军手中。不过这次的组织调整遭海军界诟病为政治主导的外行决策。2015年4月20日，一架S-2T(编号2206)，由屏东机场飞往冈山空军官校，将飞机资料袋交给空军官校校长张延廷少将，完成交机及除役的工作，成为未来开馆的航空教育展示馆陈列机。2017年5月18日，一架S-2T(编号2214)由方姓飞官驾驶，由屏东机场飞往空军新竹基地，柳惠千少将到场迎接，新竹基地以喷水仪式迎接，旋即完成交机及除役的工作，未来将在新竹基地陈列展示该机。2017年12月1日，一架S-2T(编号2220)率领包括C-130运输机、E-2空中预警机、P-3猎户座海上巡逻机等组成编队，通过屏东机场上空。2220号机随即降落，滑行回到典礼司令台前，屏东基地以喷水仪式迎接，为S-2反潜机半世纪的服役岁月画下句点。
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许多退役后改为灭火飞机。
- TS-2A/Conair Firecat (G-89).
- US-2A/Conair Turbo Firecat (G-89).
- (G-89/G-121/S2F).
- S-2F3AT Turbo Tracker（G-121）
- TS-2A(FF) Tracker（G-89）
- S-2A(FF) Tracker（G-89）
- TS-2A Tracker (G-89/S2F-1T)[8]
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