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電動列車 来自维基百科，自由的百科全书
E721系电联车是JR东日本的交流型电联车。此款电车是日本东北地区的主力车型之一，其设计基础也使用于仙台空港铁道的SAT721系电联车、青森铁道的青森703系电联车，和阿武隈急行的AB900系电联车。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2019年1月11日) |
| JR东日本E721系电车 仙台空港铁道SAT721系电车 青森铁道青い森703系电车 阿武隈急行AB900系电车 | |
|---|---|
磐越西线上的E721系0番台电联车 （2023年9月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业0・500番台、SAT721系 东急车辆制造0・500番台 总合车辆制作所横浜事业所1000番台先头车、青森703系、AB900系 总合车辆制作所新津事业所1000番台中间车 |
| 投入运营 | 2007年2月1日 |
| 主要用户 | 东日本旅客铁道 仙台空港铁道（SAT721系） 青森铁道（青森703系） 阿武隈急行（AB900系） |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000 mmmm |
| 车体高度 | 3,550 mmmm |
| 轨距 | 1,067 mmmm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 0番台・青い森・AB900系：270（座席定员：106） 500番台・SAT721系：269（座席定员：104） 1000番台：574（座席定员：230） |
| 营运速度 | 110 km/hkm/h |
| 设计最高速度 | 120 km/hkm/h |
| 起动加速度 | 2.2 km/h/s（単独走行时）[1] |
| 供电制式 | 交流20,000V(50Hz) |
| 传动方式 | TDカルダン駆动 |
| 牵引电动机 | MT76 |
| 传动比 | 1:5.93 |
| 其它事项 | |
| 备注 | ※0・500番台、SAT721系 |
仙台空港铁道仙台空港线（名取～仙台空港）于2006年开业，而JR东日本也配合与仙台空港铁道合作，提供直通运行服务，所以就开始制造了2卡编组4列（共8车厢）的721系。同时在2006年2月14日及15日由兵库县神户市的川崎重工业工厂将该两编成列车往仙台作甲种输送。现在这两编成放置在仙台车辆中心，于东北本线进行试车。2006年中将会再制造3编组（共6个车厢）。据了解，有关方面将会以500番台来区对仙台空港线作直通运转的型号。
2014年，青森铁道为增强运能，导入同款车，称为“青森703系”（青い森703系）；2016年，JR东日本为汰换仙台地区使用已久的719系电联车，而新造E721系1000番台。青森703系与E721系1000番台皆改由JR东日本旗下的综合车辆制作所承造。
2018年，阿武隈急行导入AB900系[2]，以汰换1988年开业以来使用的8100系电联车[3][4]，新车型号开头“AB”取自“阿武隈”的罗马拼音“Abukuma”。车体涂装取自阿武隈急行线沿线自治体的风景与花之五种主题色[5]。AB900系预定打造10组共20节车厢，全部亦由综合车辆制作所承造。第一组于2019年7月1日正式上线营运载客[6]。
E721系电车在设计上为符合无障碍运输的条件，所以作出特别设计：
保安装置为ATS及ATS-Ps，可以在信号故障时仍维持列车服务。
至于和仙台空港线直通运转的500番台加设了英语广播及行李架等设备，方便旅客。
2011年3月11日，东日本大地震发生后，一列在常磐线新地车站停车的244M班次E721系0番台（P1及P19编组连挂）普通车遭海啸冲毁[7][8][9]，车上乘客及乘务员在海啸到达前由两名正好搭车的警察引导到附近高处避难而生还[10]，但列车因受损严重而报废，于4月14日就地拆解。一部份残骸被移到设于福岛县白河市的东日本旅客铁道综合研修中心（東日本旅客鉄道総合研修センター）的事故历史展示馆保存[11]。
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