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G力昏迷（G-force induced loss of consciousness，缩写为G-LOC）是航空生理学的专有名词，指人体因承受过大或长期的G力，以致血液减少流入脑部，最终因脑部缺氧而导致昏厥。此症状常于战斗机或特技飞行飞机驾驶员，以及太空人身上发生。某些机动游戏上亦有可能发生。故此，战机驾驶员受训时皆须接受高G力训练以避免于实际操作时丧失意识，训练一般包括达15秒的9G加速度。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2020年6月15日) |
当正G力增加时，血液会流向下半身，故脑部所取得之氧气会有所减少，以致产生以下各阶段征状：
- 灰视—视野变灰，无法辨识颜色。
- 管状视野—视场减少，仅可看到中央部分。
- 眼前昏黑—失去视觉，但可保持清醒
- G力昏迷—彻底失去意识。
相反，受负G力时血液会流向脑部，引起红视。
由于视网膜对缺氧非常敏感，故G力会首先影响视觉。当视网膜血压低于眼压（通常为10–21 mm Hg）时，血液将不再流向视网膜。此会首先导致灰视，视野会整体变灰，若G力持续则会进而成为管状视野，视场慢慢减少，视野自外围向内收缩。有经验的机长可以以此为标准，于未丧失意识的情况下取得最大的转向角度。G力减退后，上述的征状会迅速消失，惟或会丧失数秒方向知觉。然而，若驾驶员彻底失去意识，即使G力减退后，G力昏迷仍会维持一段时间，通常为时12秒，并称之为“绝对无能”（Absolute incapacitation）。及后驾驶员虽会回复意识，但于约15秒内对自身状况依然十分模糊，故亦无法操控飞机。此时期则称为“相对无能”（Relative incapacitation）。当血液重新回脑部时，驾驶员可能会抽搐，有时更会丧失对该次G-LOC的记忆[1]。若G力昏迷于低空发生，则可能因为驾驶员的身体状况而发引致可控飞行撞地。
因为G-LOC的主因为脑部缺氧，故人体较能承受前后而非上下的加速度。然而，飞机的操纵方式使得驾驶员更常需要承受上下方向的加速度，故亦有俯卧式哥士达流星战斗机的实验，而太空船中太空人的坐位也是按加速方向放置。
- G-suit
- G力
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