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美國中型第四代戰鬥機系列 来自维基百科，自由的百科全书
F-16“战隼”（英语：General Dynamics F-16 Fighting Falcon）是由通用动力公司（现洛克希德·马丁）研制的战斗机，基于美军的“轻型战斗机计画”（英语：Lightweight Fighter、LWF）从事开发，起初设计为一款制空战斗机，用以辅助美国空军主力战机F-15形成高低配置，服役后在几度追加机能下成为一款多用途战机[4]，是产量最高的第四代战斗机。
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| F-16“战隼” F-16 Fighting Falcon | |
|---|---|
美国空军国民警卫队的F-16C Block30战斗机，隶属科罗拉多州第140联队的第120战斗机中队。 | |
| 概观 | |
| 类型 | 第四代多用途战机 |
| 乘员 | 1人（A型/C型/E型） 2人（B型/D型/F型） |
| 首飞 | 1974年1月20日（突发情况意外起飞）1974年2月2日（正式首飞） |
| 服役 | 1978年8月17日 |
| 生产 |  美国：通用动力公司 洛克希德 洛克希德马丁（原厂）  土耳其：土耳其航空航天工业（授权生产） 荷兰：福克（授权生产） 比利时：SABCA（授权生产） 丹麦：Terma A/S（授权生产） 挪威：康斯堡国防与航太及其他（授权生产） 大韩民国：韩国航太工业公司（授权生产） |
| 产量 | 4,604架（截至2018年6月）[1] |
| 单位造价 | F-16A/B：1,460万美元（1998年）[2] F-16C/D：1,880万美元（1998年）[2] F-16E/F：2,690万美元（2005年）[2] F-16C/D Block 70：1亿2,180万美元（2020年）[2] |
| 主要用户 | 美国空军 以色列空军 土耳其空军 埃及空军 中华民国空军 荷兰皇家空军 大韩民国空军 希腊空军 比利时空军 |
| 衍生机型 | NF-16D F-2战斗机 F-CK-1经国号战斗机 F-16XL战斗机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 49英尺5英寸（15.06米） |
| 翼展 | 32英尺8英寸（9.96米） |
| 高度 | 16英尺（4.9米） |
| 翼面积 | 300 sq ft（27.87 m2） |
| 空重 | 18,900磅（8,570千克） |
| 正常起飞重量 | 26,500磅（12,000千克） |
| 最大起飞重量 | 42,300磅（19,200千克） |
| 发动机 | F-16A/B： 批次 1/5/10/15： 普惠 F100-PW-200涡轮扇发动机 军用推力14,670磅力（64.9千牛） 最大推力23,830磅力（106.0千牛） 批次 15OCU/20： 普惠 F100-PW-220涡轮扇发动机 军用推力14,590磅力（64.9千牛） 最大推力23,770磅力（105.7千牛） F-16C/D： 批次 25/32/42： 普惠 F100-PW-220E涡轮扇发动机 军用推力14,590磅力（64.9千牛） 最大推力23,770磅力（105.7千牛） 批次 30/40： 奇异 F110-GE-100涡轮扇发动机 军用推力17,155磅力（76.3千牛） 最大推力28,984磅力（128.9千牛） 批次 50/70： 奇异 F110-GE-129涡轮扇发动机 军用推力17,155磅力（76.3千牛） 最大推力29,588磅力（131.5千牛） 批次 52/72： 普惠 F100-PW-229涡轮扇发动机 军用推力17,000磅力（75.6千牛） 最大推力29,160磅力（129.6千牛) F-16E/F： 批次 60： 奇异 F110-GE-132涡轮扇发动机 军用推力19,000磅力（84.5千牛） 最大推力32,500磅力（144.6千牛） |
| 最大燃油量 | 3,200公斤（7,000磅） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 2.05马赫 (1,353哩/时；2,178公里/时)（高空）高度40,000呎时（12,190公尺） 1.2马赫 (921哩/时；1,482公里/时)（海平面） |
| 巡航速度 | 0.95马赫 |
| 爬升率 | 1200英尺/秒（来自F-16C HAF操作手册图B8-37） |
| 实用升限 | A/B/C/D 型: 19,800米（65,000英呎） E 型:15,000米（50,000英呎） |
| 最大航程 | C型：转场航程3,100海哩（内载燃油及携带适型油箱与三个外挂副油箱） 超过2,277海哩（内载燃油及三个外挂副油箱） E型：3,000海哩（携带适型油箱与三个外挂副油箱） 2,400海哩（携带副油箱） |
| 作战半径 | 295海哩（339英里，546公里）无空中加油，
作战半径900公里有空中加油 4枚1,000磅炸弹酬载，航线高-低-高设计 |
| 翼负荷 | 431公斤/平方公尺 |
| 推重比 | 1.24 （C型block 50，内载燃油50%状态） |
| 最大过载 | 9.0 G |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 1门M61A2火神式20毫米机炮 （备弹511发） |
| 火箭 | 4x LAU-61／LAU-68火箭荚舱（每个含19x／7x Hydra 70毫米火箭弹或APKWS II导引火箭） 4x LAU-5003火箭荚舱（每个含19x CRV7 70毫米火箭弹） |
| 飞弹 | 空对空导弹： AIM-7“麻雀”中程空对空导弹 AIM-120“AMRAAM”先进中程空对空导弹 AIM-9响尾蛇短程空对空飞弹 巨蟒四型飞弹 巨蟒五型飞弹 空对地导弹： AGM-65小牛飞弹 AGM-88飞弹 AGM-158联合空对地距外飞弹 反舰飞弹： AGM-84鱼叉反舰飞弹 AGM-119企鹅反舰飞弹 |
| 炸弹 | 六个翼下挂点、一个机身中线挂点，总外挂可达17,000磅（7,700公斤） Mk 80系列低阻力自由落体航空炸弹 “JDAM”联合直接攻击弹药 GBU-39小直径炸弹 AGM-154联合战区外武器 B-61战术核子弹 B83核弹 |
| 其他 | 雷达： AN/APG-66 （F-16A/B） AN/APG-68 （F-16C/D） AN/APG-80 （F-16E/F） AN/APG-83 （F-16AM/BM/CM/DM, F16C/D Block 70/72） 反制系统：AN/ALE-47反制洒布器 F-16A/B：1,460万美金 F-16C/D：1,880万美金（1998）[3] F-16E/F：2,690万美元（2005年） |
F-16的优异性能与相对低廉的价格是其在外销市场成功的原因，亦是第四代战机中产量最高的机种，累计已生产超过4,604架[5][6][7]。尽管来自美军的订单已生产完毕，但外销市场仍促使其持续量产至今。强劲的销量也为F-16的后续升级带来利多，进而在服役多年后依然发展出如F-16E/F、F-16V标准等达到四代半战机性能的机型[8]。
F-16的原始设计来自越战经验，强调视距内缠斗能力，采用了部分首次投入于量产机的技术：整合了RSS及线传飞控的控制系统[9]，也是美国首款有能力进行9G过载机动的喷射战斗机。尽管F-16的官方名称是“战隼”，但飞行员以1978年的电视剧《星际大争霸》中登场的毒蛇星际战斗机之名，为其取了“毒蛇”（Viper）的绰号[10]，而Viper目前也成为原厂采用的官方名称。
F-16的诞生始自于1974年美国国防部提出的一份性能要求书。由于F-4在越战时的空战表现不佳，特别是在近距离缠斗的情况下，因而催生出F-15。有一群相当有影响力的人被称为战机黑手党，其中包括系统分析师皮尔·史百瑞（Pierre Sprey），试飞员查理·迈尔斯（Charles E. Meyers）和飞行教官约翰·包伊得（John Boyd）等人，认为F-15的研发方向并不正确。他们批评F-15的体型太大而且成本太高。战机黑手党主张应该要研发一种具备极高运动能力的轻型战斗机，同时采购成本低廉，能够大量部署。这些特性也就成为1971年开始进行的轻型战斗机计画。
轻型战斗机以敏捷性为最高原则，其规格为一架标准空战重量为20,000英磅（9,100千克）的设计，这个重量仅有F-15的一半。此外非常强调低成本，小体型，航程远，以及机动性，包含回转率和加速率，但是不必追求高速。这架飞机的最佳操作环境是在低于1.6马赫和40,000英尺（12,000米）以下的高度。两家公司在概念设计阶段脱颖而出：通用动力的YF-16与诺斯罗普公司的YF-17眼镜蛇式。
轻型战斗机计画在美国空军当中遭遇非常大的反对声浪，主要原因在于它会成为与美国空军最主要的F-15战斗机互打擂台的计画。为了减少阻力，这个计画更名为空战战斗机（Air Combat Fighter，ACF）计画。美国空军需要一种比较便宜的轻型近战战斗机对抗冷战对手苏联在数量上的优势，与昂贵难以大量生产的F-15形成高低档次配合。在此同时，比利时、丹麦、荷兰、挪威4个国家在寻找替代F-104星式战斗机的新一代战斗机，他们共同组成“多国战斗机计画组”（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以寻找适当的候选机种。参与空战战斗机计画竞标的两架原型机都被他们列入考虑，同时在名单上的还有法国达梭的幻象F1与瑞典SAAB的SAAB 37 雷式战斗机。美国海军在这个阶段也开始以舰载战斗攻击试验机计画为名寻求一款低成本机种，以便辅助F-14雄猫这种价格不菲的舰载战斗机。美国国会指示美国海军必须与空军的空战战斗机计画选择同一个机种。当舰载战斗攻击试验机逐渐演变为一款多用途的飞机时，这项需求也被加入空战战斗机的设计规范当中，以避开与F-15计画的正面冲突，而且华约方面优势的装甲集群也需要加强对地攻击能力。这是与战机黑手党的梦想相违背。
在1975年1月13日，美国空军在空中战斗机的竞赛中选择了YF-16，因为它提供更好的效能，而且承诺可以以较便宜的成本制造和维护。它也是用和F-15一样的F100引擎，而F-16的支持者相信这会帮助他们的计画。另外也有政治的考量，想要在F-111项目结束后，还能保持与通用动力公司的生意，所以美国海军选择了YF-17的设计发展为F/A-18，它的双发动机设计亦符合海军舰载机的较高可靠性要求。这对海洋上空的作战是必要的，因为海军舰载机在海洋中只有航舰作为基地。若采用单发动机的战斗机，一旦发动机故障，战机很难保证生存。所以强调要以双发动机保证可靠性，而美国空军主要在陆地上空作战，没有如此要求。
这架飞机也提供给北约组织的成员。在1975年巴黎航空展中首次对国际展示时，表演了8G的持续旋转。MFPG的成员国允许通过名为“和平十字军”（Peace Crusade）[11]的海外军售计划购买348架，并将数个部件生产分包给他们，在荷兰及比利时完成总装。
第一代F-16有两个次型：A（单座）和B（双座）。F-16首次试飞是在1976年12月，1979年月给首次移交第388战术战斗机联队服役。在同一个月份，比利时空军也收到他们订购的第一架F-16。F-16是第一个同时被布署在国内和海外的美国战机。B型主要担负训练任务，以加大的座舱来容纳第二名飞行员，同时也减少燃料和航电未来成长的空间。一般而言学生都是坐在前方的驾驶舱。
在1980年代，F-16A/B被改善航电与发动机的F-16C/D取代。F-16在生产历史中持续的升级。批次的改变反应了重大的升级，其中F-16A Block 10的机身空重从15,600磅成长到F-16C Block 50的19,200磅。
F-16很快的受到许多国家的注目，并且成为购买战机的首选之一，而F-16也外销到中东、欧洲、亚洲的美国盟邦，故有“国际战斗机”之称。由于数量庞大，F-16参加过众多的冲突，大部分都是在中东地区。在1981年，8架以色列F-16A参与了代号巴比伦行动的一场作战任务，摧毁伊拉克位于巴格达近郊的奥斯拉克（Osirak）核子反应炉。之后的几年，在入侵黎巴嫩时，以色列的F-16与叙利亚战机在众多场合中交战只有被击落一架的纪录[12]。F-16于之后也用于攻击在黎巴嫩的地面目标。在1991年的海湾战争中，联军的F-16也参与了攻击伊拉克的任务。
后来因为九一一事件爆发，美国小布希政府为了对付基地组织与其勾结的阿富汗塔利班政权，开始发动在阿富汗的军事行动；而美国的F-16则被派遣到阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯、塔吉克与乌兹别克等国的基地。
美国空军现役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飞机已经被移转到美国空中国民兵的旗下各单位。
美国在2017年4月10日完成了F-16有人机与人工智能无人机协同对地作战的忠实僚机计画，测试中，由一架实验型F-16无人机作为僚机，一开始先跟有人的队长机编队飞行，接著被队长机指派进行对地攻击，攻击任务完成后，再回到队长机身边。这些功能与洛克希德马丁的自动防撞系统相关联，以确保F-16有人机与无人机之间的安全与协调。此外，这架F-16无人机在空对地的作战任务部份，必须在无人类即时指示的状态下，自主对环境中动态改变的威胁状况作出各种反应。
忠实僚机计画的下一步可能就是要挑战更高难度的空战缠斗，在这个领域，F-16等有人战斗机本来设计最终还是要考量人类抗G力的生理极限，空战的飞行技巧有限度，然而给AI开飞机，飞行动作可以更为极端，这样一来，可能也会有非常高的存活率，然而，人工智能对于视觉辨识、视距内、红外线讯号解读、视距外的雷达讯号的解读等等，都会是更复杂的考验，如果未来这方面也开发成功的话，将意味著未来单单一个飞行员，一次出航，将会拥有更多的攻击能量（有人机加上无人机的弹药总和）。
由于美国空军早已放弃其曾经计划的“全隐身作战部队概念”，并且F-35的采购进度比原先预期的要慢很多，因此提到传统战机的效能已成为当务之急。所以，美国空军将在未来几十年继续依赖F-16，如果它们要尽可能地发挥实用性和生存能力，那么他们就需要尽可能地隐身。而F-16受益于一项名为“Have Glass”的长期改进计划，通过处理、升级，尤其是表面涂层和边缘处理应用于现有设计，以降低其雷达横截面（英语：Radar Cross Section, RCS）。第一阶段，“Have Glass I 油漆方案”，包括在金色驾驶舱顶蓬上添加氧化铟锡层。而第二阶段，“Have Glass II 油漆方案”主要应用于F-16 CM /DM Block 50/52 野鼬机型。据估计，这种最初的Have Glass I/II 阶段可将F-16的雷达横截面降低至15%，有些自美国空军的F-16开始采用新的单色调背心式配色方案，类似应用于F-35的配色方案，新的单色油漆方案标志着与F-16长期相关的双色调灰色方案的背离。
F-16是一架单引擎，多重任务战术飞机，配备有内建的M61火神式机炮，可装备空对空飞弹。如果需要的话F-16也可以执行地面支援任务。对于这种任务，F-16能配备多种的飞弹或炸弹。
从一开始，F-16是想成为经济的"Workhorse"，可以执行数种不同型态的任务以及维持日夜不停的准备。他比先前的那些飞机更简单和轻便，但是使用先进的航空动力学和航空电子系统（包含第一次使用的线传飞控（Fly by wire，FBW），赢得"电子喷射机"的称号）来维持良好效能。
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飞行员乘坐在机身的高处，在他们座舱罩的视线看不到之后有维生舱。这个机舱和泡状座舱罩能够给飞行员很理想的视野，是在空对空战斗时不可或缺的特色，泡状座舱罩采用无框衍设计，不像一般有框衍座舱罩会影响飞行员视野。坐椅是30度的斜躺，而不是一般的13度，可以辅助飞行员对抗G力。飞行控制杆是安装在右手边上，而非传统的在两腿之间，用来辅助在高G值时候转弯。特别要注意的是传统装备的控制杆的飞机飞行员必须要换手控制，以便他们可以在座舱罩上拉或推来对抗G力。此外，在飞行员的视野里有全像显示的设备（抬头显示器）来显示重要的资讯。
F-16的飞机与飞行员的控制层面之间没有直接的连线。反之，他的控制输入都是转换为对电脑（F-16C/D有四部电脑，三部电脑执行作业，一部为备份电脑）的数位输入，然后解译为最佳的控制变动来实行这些指令。这就称为线传飞控系统。它有更快的反应速度，更有效率（当它自动地利用所有控制层面，能够消除不想要的副作用像是侧滑（slideslip），可以产生更平顺的飞行，因为电脑可以比人类对于外部的状况做出更快的回应。更重要的，与飞行指令结合起来，电脑可以在天生就不稳定的飞机，透过不断的调整控制层面，来保持稳定的飞行。因此尽管F-16是负稳定，但仍使F-16可以飞行。而为减少因电脑故障所产生的错误，F-16在一般时间仅启动3部电脑进行飞控计算作业，第四部为备份电脑，并在飞控程式中建立一套表决系统，当某一部电脑所计算的结果与另两部电脑不同时，表决系统就立即启动，跳过并关闭计算结果不同的电脑，同时命令第四部备用电脑启动，以确保操控安全性。
一架负稳定（Negative stability）的飞机在缺少控制讯号输入下，将无法维持稳定的飞行状态。一般飞机多半是正稳定，换句话说即使在没有控制下也会恢复稳定飞行的状态。然而，正稳定会压抑运动性，因为恢复稳定与飞机运动之间是相互冲突的，所以一架负稳定的飞机的运动性会较高。随著线传飞控系统的运用，使得一架负稳定飞机可以保持稳定的飞行，它的不稳定度则由飞控电脑不断的检查，这就是所谓随控布局飞机。
YF-16是世界上第一架在设计上采取空气动力上不稳定的飞机。他的重心位于全机空气动力中心的后方，在飞行时会有机头向上的倾向，而不是如大部分传统飞机一样向下。水平飞行时需要由水平安定面让机尾上扬而非向下，因此水平安定面产生的是正向的升力。由于水平安定面与机翼都是产生正向升力，机翼面积、重量、以及阻力也就减少。飞机时时刻刻是保持在俯仰轴失控的边缘。这种倾向会被线传飞控系统撷取和校正，校正的频率快到飞行员或是外部的观察者也无法知道发生任何事情。
F-16各主要改良型是以按照顺序的批次数字作代表，这些编号包含所有单双座的F-16。“多国阶段性改良计画”（英语：Multinational Staged Improvement Program，MSIP）准备逐步将现役的F-16提升到一个共通标准配备上。
通用动力为参与美国空军轻型战斗机(LWF)竞标建造了两架单座 YF-16 原型机。第一架 YF-16 于 1973 年 12 月 13 日在沃思堡下线，并于 1974 年 1 月 21 日意外完成了首飞，随后于 1974 年 2 月 2 日进行了预定的“首飞”。第二架原型机于 1974 年 3 月 9 日首飞。两架 YF-16 原型机都参加了与YF-17战斗机原型机的竞标试飞，最终通用动力的YF-16赢得了空战战斗机（ACF）竞标。
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F-16 A/B初期有以下改动：
美国空军分别采购了674架F-16A和121架F-16B，于1985年3月全数递交完毕。
早期的批次编号只是彼此间相对较小的差异。大部分的差异在于后来1980年代早期时升级到批次10的设定。生产的飞机共计：
批次1的94架，批次5的97架，批次10的312架。
批次15是F-16系列第一次重要改变。改变的部分包括：
从这一批次的F-16开始配备Have Quick I型加密超高频无线电，水平安定面增大30%以抵销新挂架增加的重量。批次15在F-16系列生产架数最多，共计983架。 最后一架于 1996 年交付给泰国。
从1987年起，F-16的生产线开始递交“作战能力提升”（Operational Capability Upgrade ，OCU）标准的批次15机型。
其改良的部份包括：
最大起飞重量上升至37,500磅（17,000公斤）。包括批次10在内，总共有214架飞机接受这一批提升。
从1989年起，为了维持各国F-16机队与苏联战机对抗的优势，由美国、荷兰、比利时、丹麦四国签署国际MLU协议，挪威作为参予者列席参加。后来由于冷战的结束，机队规模的缩减，美国退出MLU升级协议，但承诺将继续支援后续的研发与试飞工作。性能提升计有
1980年代后期，当时中华民国空军的F-104型战机因为接近寿命终期，妥善率偏低，除了严重影响空防任务之外，也造成多起坠机意外和飞行员的折损。1989年5月，时任参谋总长郝柏村上将访问法国之后，达梭公司同意出售幻象2000-5型战斗机60架，中华民国空军方面并且保留后续60架战机的采购选择权，一般相信，这个出售案给予美国政府某种程度的冲击。1992年前美国总统老布希在寻求连任的过程当中突然宣布同意出售中华民国空军150架F-16战机，包括120架F-16A型与30架F-16B型，总金额达到60亿美金。这个采购计画命名为“和平凤凰计画”。
虽然当时通用动力公司在德州的生产线已经是以F-16C/D型为主，而且这也是中华民国空军的首选，然而通过批准出售的是以批次15OCU的后期型的机身为基础，搭配当时欧洲四国正在进行中的中期寿命升级（MLU）计画的航电设备，以及普惠公司的F100-PW-220型发动机，成为新的批次20的F-16战机。
美国自1997年开始陆续交付中华民国空军的F-16A/B Block 20：
总计制造了150架。另外洛克西德-马丁公司于2015年10月22日将第2架由F-16A/B升级成F-16V标准（中华民国空军内部正式名称为F-16AM/BM，不过对外为了省事，都只称F-16V[28]），改装APG-83主动电子扫瞄相位阵列（AESA）可变敏捷波束雷达（SABR）的F-16V顺利完成首飞，其飞行表现甚受好评。洛马公司认定F-16V会是各国取得第五代战机之前的最佳过渡机种，其战力相当于F-16 Block 60。至于F-16V的最大特色就是安装由诺斯洛普格鲁曼公司研发的主动电子扫瞄相位阵列可变敏捷波束雷达，以及雷神公司开发的“雷神先进作战雷达”（RACR），让F-16V不但能搜索、能追踪，亦能精确掌握多个攻击目标，配合机载电战与射控系统，可对敌方形成足够的压制威胁。中华民国空军所属现有的140架F-16A/B Block 20于2017年开始由汉翔公司执行性能提升为F-16V标准（F16AM/BM），2023年全部升级完毕。
2000年代，陈水扁政府为了使国军取代服役三十馀年的F-5战斗机，多次向美方争取购入F-16C/D型以提升国军战力，但美国基于北韩问题与反恐议题需要中国支持与中国广大经贸市场以及诸多原因而延迟军售F-16C/D型给台湾。
2011年9月22日，美国政府同意马英九政府对中华民国军售案，全面提升F-16A/B型 Block 20战机性能；包括换装主动电子扫描阵列雷达、联合头盔瞄准系统、AIM-9X响尾蛇空对空飞弹、AN/ALQ-213电子战管理系统、联合直接攻击弹药、Have Glass II 电磁波吸附匿踪涂层，以及计画研究换装F100-PW-229 EEP型发动机，但之后决定沿用原有的F100-PW-220发动机而未更换。而美国部分参议员与众议员则希望欧巴马当局批准F-16C/D型对台军售案，一方面可以满足中华民国的要求，二方面可以让即将关闭的F-16战机生产线延长一段时间，解决美国严重的失业率；后来就美国官方的说法，美方并未排除日后售台F-16C/D型的可能性，当前先将国军F-16A/B型战机增强某种程度的战力，尽量达到平衡解放军威胁的程度。
2012年10月，洛马公司赢得美国政府价值18.5亿美元的合约升级145架F-16A/B Block 20型战机升级航电系统。洛马公司称升级包括安装主动电子扫描阵列雷达、嵌入式全球定位系统、升级电子战和其他航电系统[29]。在雷达来源部分，中华民国空军决定交由洛马选择与美军同样的雷达款式；2013年8月1日，洛克希德马丁宣布由诺斯罗普·格鲁曼的AN/APG-83雷达（Scalable Agile Beam Radar，缩写SABR，可变敏捷波束雷达[30]）赢得竞标[31]。升级工程除了前2架在美国实施外，大部分改装业务由汉翔工业在台湾进行，预定2016年至2023年完成升级作业并交付予中华民国空军[32][33]。
2021年5月14日，中华民国空军在美国路克空军基地进行受训的F-16A/B战机，陆续飞回台湾构改升级为F-16V（F16AM/BM），中华民国空军将派同数量完成升级的战机赴美国“补位”，确保训练不间断 [34] 。后续新闻报导，因空军后勤疏失所造成的特殊事件，5月13日从美路克基地飞回来的6架F-16A战机，并不是进行构改升级，6架F-16A战机其中4架的发动机已经超过飞行时限，战机落地后也不能再飞，要进厂进行发动机特殊大型检修，并并入“凤展专案”构改与性能提升行列中。目前“凤展专案”完成构改性能提升的F-16V战机只有40多架飞机担任空军战备，在还未满足空防战备需求下，空军盘点机龄较新、时数较低还未构改的F-16A战机，经检修后再由美方飞行员跨洋飞回美国，继续其训练的任务[35] 。
2022年6月10日，因应“凤展专案”F-16A/B战机构改升级F-16V（F16AM/BM），中华民国空军驻美国亚利桑纳州路克空军基地 F-16A/B分批返台升级；军方表示，6架F-16A/B战机自檀香山起飞，途经多次空中加油，下午3时降落花莲基地，包括5架单座机、1架双座机，共4名中华民国飞官参与飞行[36][37]。
2023年12月19日，随著最后一架F-16A/B战机完成改装，中华民国空军现存的所有F-16均已完成升级[38]。
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批次25的F-16C首度于1984年6月飞行，于同年9月进入美国空军服务。这架飞机的性能包括：
在印尼空军通过海外军售从美国取得二手F-16 Block 25前，美国空军是这个批次机型唯一的使用者，总共交付了209架。
批次30/32是第一批在生产线上可以选择发动机的次型，飞机可选配传统的普拉特-惠特尼F100发动机或者是新加入的通用电气的F110发动机。批次号以0结尾的使用F110，批次号以2结尾的使用F100发动机。首批批次号30的F-16在1987年进入服务。改良包括：
从批次30开始战机为推力提升的通用电器发动机搭配较大的进气口，批次32并不需要同样的修改。733架批次30/32的F-16共在6个国家服役。
批次40/42于1988年服役，这个批次的性能包括：
共计有5个国家采用615架批次40/42。
第一架批次50/52于1991年递交，这一批飞机
自从F-4G退役之后，批次50D/52D是现役唯一担负压制防空系统的机种。
这一批次的飞机配备最新的航电系统，可以使用新的适型油箱。所有双座型的机背有增加30立方英尺（850公升）体积的机背脊航电舱，这个增加的空间只会增加很少的重量和飞行阻力。
统一配备施行计画预备将批次40/42/50/52的F-16统一到批次50/52的配备标准，以简化训练和维修的负担。
以F-16C/D为基础，可以使用适型油箱（CFT），搭配改进的雷达和航电系统；批次60仅出售给阿拉伯联合大公国[39]。发动机是奇异（General Electric）的F110-GE-132，这款发动机改良自F110-GE-129，拥有32,500磅（144kN）最大推力（批次62是普惠F100-PW-232）。与先前的批次主要的差异是诺斯罗普·格鲁曼公司生产的AN/APG-80主动相位阵列雷达（AESA）。“批次60”能够使用“批次50/52”所有的武器系统，
适型油箱（CFT）提供额外的450美制加仑（2,045公升）的燃料，可以提升航程或者是滞空时间；此外，适型油箱还能空出原先携带副油箱的挂架给武器使用。
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为F-16机队提供的新升级及新造机方案，于2012年新加坡航展上首次揭露[43][44][45][46]，2015年10月16日完成处女航[47]。F-16V的原型机为中华民国空军拥有，常驻美国爱德华空军基地作为研发及测试用的F-16战机（中华民国空军序号6601，美军序号AF93-702）[48]。
洛克希德马丁业务发展部门副总裁史坦李吉表示，F-16V的作战能力相当于阿拉伯联合大公国的F-16E（F-16批次60），将成为各国正式取得第五代战机前的最佳过渡机种。其后新加坡、南韩、巴林、希腊、土耳其及波兰等国皆有升级或采购[49][50]。F-16V的“V”取自于飞行员们最早对F-16的昵称“Viper（毒蛇）”。
F-16V可换装新式武器挂架，最多能挂载16枚AIM-120先进中程空对空飞弹（AMRAAM）。由于美国国防预算已增加对“小型先进能力飞弹”（SACM）研发计画的拨款，一种只有AMRAAM一半大小、射程却更远的空对空飞弹（AAM）将是指日可待。因此，F-16V的载弹量可多达24枚SACM，再加上4枚AIM-120飞弹，共28枚空对空飞弹。在空中预警机或其他战机的标定辅助下，一架F-16V便足以攻击多个目标[51]。
F-16战斗机制造商洛克希德马丁公司表示，他们正持续在欧洲推销F-16与升级成F-16V的机会，甚至迁移生产线至南卡罗来纳州。副总裁埃凡斯（Michele Evans）表示，几年前他们没想过F-16买气会大幅复苏，全球销售潜力达到400架左右，而购买F-16的国家也正在走上购买F-35的路上，当前公司致力于为欧洲客户升级F-16或提供新出厂的战机[52][53]。
首批新造的F-16V，已于2024年3月6日交付予巴林皇家空军[54]。
美国空军2022年2月28日宣布，将对现役空军及美国空中国民兵F-16机队，展开大规模性能提升计画，预计将608架F-16C/D战机，升级至原厂洛克希德马丁公司的F-16S。这次升级的美军F-16C/D为Block 40/42/50/52批次构型，升级后机型美军称为F16CM/DM，升级进行项目至少22项装备升级，耗资63亿美元，其中包括
洛克希德马丁公司为争取印度空军单引擎轻型战斗机汰换订单提出由F-16V航电架构为基础改造的F-16新批次机种，且配合印度总理莫迪提倡的印度制造政策，本批号预划整厂输出在印度制造[56][57]。此计画源自洛马公司曾以F-16 E/F批次60为基础的F-16IN方案争取印度的中型多用途战机计画（Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA），但在2012年公布的竞标结果是由法国达梭的飙风战机获胜，后由于印法之间的诸多争议使飙风战机的采购并不顺利，2015年印度在首批仅采购了36架，因此日后印度再次对外提出采购需求，促使洛马公司重启研发以进行投标，竞逐印度空军114架战斗机的订单。
随后洛马公司与印度塔塔先进系统公司合作研发，以F-16V批次70/72为基础，升级APG-83 AESA雷达、拖曳诱饵系统，以及来自F-16IN的集成探头和锥套保形油箱，并将此方案命名为F-21。《印度新闻信托社》（PTI）等媒体引述洛克希德马丁公司战略与商业发展副总裁拉尔（Vivek Lall）的谈话指出，F-21和F-16V批次70是两个不同的平台并存在显著差异，包括机身、武器能力、引擎本体和使用引擎的选项都有所不同，并携带了40%新型武器，驾驶舱有大型显示器，具备很强的整合综合资讯能力，还可携带额外40%的空对空武器，而且电子作战系统是特别为印度开发的[58][59]。
然而《战机》（Combat Aircraft）杂志与《国家利益》（The National Interest）网报导，F-21很可能成为飙风战机的手下败将，分析指出印度先前订购了36架飙风战机，基础设施已就位，若添购同款战机，训练、基础设施与维修费用都不会造成太大的负担[60]。
以F-16A为基础，使用设计已过时的J79涡轮喷射发动机的外销版，以回应吉米·卡特总统欲藉著出售性能降低版的武器达到的限缩武力扩张政策。但是在卡特卸任后继任的雷根总统无意继续该项政策，因此后续外销的F-16都是以原版技术规格出售，此降规版战机并无成功外销。
利用经改装F-16A的机体，采用改良自B-1A轰炸机预定使用的奇异F101涡轮扇发动机试验计划。通用动力把这款发动机改为供战斗机使用，然而未获采用。
从F-16A批次15中挑选，专门为美国空中国民兵需求提升性能，执行战斗机拦截任务，因此名称加上空中防卫战斗机（Air Defence Fighter，ADF）的缩写。自1986年开始，美国开始物色更换F-106与F-4C拦截机的机种，当时在F-15A、F-20、新造F-16C/D、改良F-16A/B这四种方案中评估，挑选最省钱的改良F-16A/B系列，1986年10月通过方案。因冷战结束，战略状态改变下，这批战机很快地就退役转卖他国，包括约旦、泰国。此外，输出葡萄牙空军的F-16Block 15 OCU也是按照此构型制造。
一共有271架（A型246架/B型25架）接受此方案工程实施结构与航电升级，雷达虽然仍使用APG-66(V)1，但加装了AIM-7与AIM-120射控所需的连续波照射模式硬体模组与机弹资料链，并且在驾驶舱的前下方加装一具探照灯，提供夜间目标辨识能力。机体特色是垂直尾翼根部因安装AN/ARC-200无线电而较为庞大。
专门为以色列生产的航电升级版F-16D Block 52 Plus。机上的航电系统大量采用以色列自制的组件，此外还有适形油箱以增加航程。
为伊拉克空军生产之阉割版F-16C/D Block 52 Plus。该批战机只能发射较旧款的AIM-7、AIM-9L、AGM-65导弹，以及投掷铺路系列炸弹[62]，且不具备超视距空战能力。
日本三菱重工生产，以F-16 C/D Block 40为基础将主翼面积增加25%，并且以复合材料制造，与洛克希德马丁合作设计生产。主要任务为对地打击与反舰作战，但靠著先进的电子战系统和雷达，在空对空作战也很有不错的表现。原定生产130架，到2005年时日本宣布在生产98架之后终止生产计画。
由美国国家航空暨太空总署使用于研究计画的箭镞翼版本，稍后加入增强版战术战斗机（Enhanced Tatical Fighter）计画竞标，输给F-15E。
丹麦及台湾的侦察型F-16，各有10架，分别于1994年及2004年完成改装，并分别携带MPR及AN/VDS-5LOROP-EO[63]䇲舱执行侦查任务；当中，后者爱称为“凤眼”，皆隶属于虎瞰中队，并将于2025年起换装MS-110䇲舱[64]。
荷兰及比利时的侦察型F-16，由F-16A中抽调飞机改装，搭配Orpheus䇲舱，当中荷方的F-16A(R)早于1983年已经服役，具体数量不明；而比利时的改装飞机则有3架，要到1995年才投入服务[65]。
美国的侦察型F-16，由Block 30改装而成，配备ATARS侦察䇲舱，旨在取代日渐老化的F-4。改装工程于1988年立项，但直至1996年才完成[65]。
中期寿命升级（Mid Life Update）计画是为了协助荷兰皇家空军、比利时皇家空军、丹麦皇家空军、挪威皇家空军、葡萄牙空军、美国空军等各国服役中的F-16A/B及F16C/D。性能提升过后的F-16A/B称为F-16AM/BM、性能提升后过后的F16C/D称为F16CM/DM。
一共有26架F-16C批次30交给美国海军做为假想敌训练机种。这一批飞机稍后因为结构发生裂缝的关系而退役。
洛克希德马丁公司于1990年代授权韩国生产的F-16。其中有2,500项零组件与原先的F-16C/D不同。1990年代后期洛克希德马丁公司与韩国KAI公司合作设计T-50/FA-50飞机，这架飞机设计上也源自于F-16。
由以色列空军所提供的一架F-16D 批次30给洛克希德公司进行改装，并用于向量推力试验之用。DARPA 在 2022 年 12 月于加州爱德华兹空军基地借由一台称为 X-62A “ VISTA ” 的特别改装 F-16 ，再行安装 ACE 计画的 AI 演算法系统，在多天实证由 AI 进行完整的战斗机飞行控制。不过如同许多自驾车实验计画一样， X-62A 仍有一名用于确保飞行安全的驾驶员作为最后防线。
QF-16由已退役的F-16改造。2013年9月，波音公司及美国空军进行F-16无人机测试，两名美国空军飞行员由地面控制飞机，飞机从佛罗里达州的基地飞到墨西哥湾；在测试中QF-16加速时达到7G，并做出了“桶滚”（Barrel Roll）及“Split S”等机动。波音公司认为，QF-16可以最终用于帮助训练飞行员，提供了一个可以用于射击练习的对手[66]。
性能实验机。
2021年，根据英国杂志《世界空军》(Flight International)的评选报告，F-16服役架次排名为第一名，以2267架占比全球军机的15%拔得头筹[67]。
美国：
美国空军/美国空中国民兵（订购或获得总数：2231架[68]）：
以色列：
土耳其：
埃及：
中华民国：
韩国：
大韩民国空军（180架）：为应对朝鲜人民军空军当时在数量上的优势，韩国在1981年订购36架F-16C / D Block 32，后续增购4架，购置了40架Block32。在1991年，决定增购120架F-16C/D Block 52，韩国称为KF-16C/D，其中12架由原厂生产、36架授权韩国航太工业公司组装生产、72架授权生产，2000年代增购20架，最终韩国购置了140架FK-16。KF-16与原版Block52差别是动力换用F100-PW-229 EEP，电战荚舱选用了国产品AN/ALQ-200K。目前韩国的F-16升级分成两批次，KF-16机队在2016年与洛克希德马丁签约，以12亿美金的价格升级134架KF-16至F-16V标准。[78]Block 32机队则是仅升级敌我辨识系统与战术资料链功能，在2009年5月美国国防安全合作局公布以2.5亿美金价格出售35架F-16 Block 32机队升级套件，[79]该合约到2020年3月31日才正式签订，总价也下修为1.94亿美元，[80] 希腊：
比利时：
乌克兰：
乌克兰空军（97架以上）：乌克兰空军自2014年俄罗斯联邦并吞克里米亚后，计划采购西方战机[83]，以替换现存的苏式战机，当中JAS-39、F-16V、F-15EX及阵风战斗机均在考虑之列[84]，但计划一直停滞不前，并因战事而受阻。因应俄罗斯全面入侵，荷兰政府于2023年1月宣布拟向乌克兰提供二手F-16A，以作为俄乌战争期间对该国的军援之一[85]。及后，美国国家安全顾问苏利文于同年5月19日，表示美方批准欧洲盟友向乌军提供F-16[86]。同年7月，美国国家安全委员会战略沟通协调员表示，首批来自欧洲各国的二手F-16A/B，将于2023年底起交付[87]。8月，荷兰和丹麦宣布将分别向乌克兰提供42架和19架F-16战机[88][89]，首批飞行员训练将在丹麦和罗马尼亚进行[90]。及后，挪威及比利时亦宣布，将向乌克兰提供第三及第四批F-16，数目未定[91][82]。2024年5月28日，比利时宣布将在2028年前向乌克兰交付30架F-16战机，且希望在2024年底开始交付[92]；一个多月后，挪威亦确认将交付6架[93]。2024年7月，有4架F-16在乌克兰南部的敖德萨州执行飞行任务，随后返回位于罗马尼亚的基地[94]。8月1日，立陶宛外交部部长和一名美方官员表示，首批F-16已抵达乌克兰[95]。
阿联酋：
约旦：
巴基斯坦：
新加坡：
泰国：
摩洛哥：
罗马尼亚：
波兰：
智利：
葡萄牙：
巴林：
伊拉克：
印度尼西亚：
委内瑞拉：
阿曼：
阿根廷：
保加利亚：
斯洛伐克：
荷兰：
挪威：
丹麦：
义大利：
伊朗：
澳大利亚：
新西兰：
印度：
日本：
克罗地亚：
菲律宾：
巴西：
越南：
| 计划代号 | 国别 | 交付年 | 型号&数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| Peace Amstel I | 智利
|
2006–2007 | (18) | 原荷兰皇家空军F-16AM/BM |
| Peace Amstel II | 智利
|
2010–2011 | (18) | |
| Peace A'sama A'safiya | 阿曼
|
2005–2006 | (12) 8 F-16C-50 (Adv.), 4 F-16D-50 (Adv.) | “A'sama A'safiya”意为“晴空” |
| Peace A'sama A'safiya II | 阿曼
|
2014 | (12) 10 F-16C-50 (Adv.), 2 F-16D-50 (Adv.) | |
| Peace Atlantis I | 葡萄牙
|
1994 | (20) 17 F-16A-15OCU, 3 F-16B-15OCU | |
| Peace Atlantis II | 葡萄牙
|
1999 | (25) 21 F-16A-15, 4 F-16B-15 | 美国空军剩馀国防物资，5架F-16A做为备料，其馀接受中期寿命性能提升（MLU）[来源请求] |
| Peace Bima-Sena | 印度尼西亚
|
1989–1990 | (12) 8 F-16A-15OCU, 4 F-16B-15OCU | 原订再增购另外9架，但订单后来取消 |
| Peace Bridge I | 大韩民国
|
1986–1992 | (40) 30 F-16C-32, 10 F-16D-32 | |
| Peace Bridge II | 大韩民国
|
1994–2000 | (120) 80 F-16C-52, 40 F-16D-52 | 授权生产,韩国战斗机项目(KFP). KF-16 |
| Peace Bridge III | 大韩民国
|
2003–2004 | (20) 14 F-16C-52+, 6 F-16D-52+ | 授权生产,韩国战斗机项目(KFP). KF-16 |
| Peace Carpathian I | 罗马尼亚
|
2016–2017 | (12) | 原葡萄牙空军F-16AM/BM |
| Peace Carpathian II | 罗马尼亚
|
2020–2021 | (5) | 原葡萄牙空军F-16AM/BM |
| Peace Carpathian III | 罗马尼亚
|
2023– | (22) | 原挪威皇家空军F-16AM/BM |
| Peace Carvin I | 新加坡
|
1988 | (8) 4 F-16A-15OCU, 4 F-16B-15OCU | |
| Peace Carvin II | 新加坡
|
1998 | (18) 8 F-16C-52, 10 F-16D-52 | |
| Peace Carvin III | 新加坡
|
2000–2002 | (12) 10 F-16C-52, 2 F-16D-52 | |
| Peace Carvin IV | 新加坡
|
2003–2004 | (20) 20 F-16D-52 | |
| Peace Caesar | 义大利
|
2003–2004 | (34) 26 F-16A-15ADF, 4 F-16B-15ADF, 4 F-16A/B-5/10 | 租赁 |
| Peace Condor | 阿根廷
|
(24) | 原丹麦皇家空军F-16AM/BM | |
| Peace Crown I | 巴林
|
1990 | (12) 8 F-16C-40, 4 F-16D-40 | |
| Peace Crown II | 巴林
|
2000 | (10) 10 F-16C-40 | |
| 巴林
|
2024– | (19) 19 F-16C/D-70 | 首批交付的新造F-16V | |
| Peace Crusade | 比利时 丹麦 荷兰 挪威
|
1979–1992 | (348) | 北约其中四国联合采购，部分授权比利时及荷兰制造 |
| Peace Delta | 委内瑞拉
|
1982–1984 | (24) 18 F-16A-15, 6 F-16B-15 | |
| Peace Drive I | 巴基斯坦
|
2006–2010 | (18) 12 F-16C-52, 6 F-16D-52 | |
| Peace Falcon I | 约旦
|
1997–1998 | (16) 12 F-16A-15ADF, 4 F-16B-15ADF | 美国空军剩馀国防物资 |
| Peace Falcon II | 约旦
|
2003–2007 | (17) 12 [7+9?] F-16A-15ADF, 5 [1?] F-16B-15ADF | 美国空军剩馀国防物资，交付前升级为F-16AM/BM |
| Peace Falcon III | 约旦
|
2008–2009 | (16) | 原比利时空军F-16AM/BM |
| Peace Falcon IV | 约旦
|
2009 | (6) | 原荷兰皇家空军F-16AM/BM |
| Peace Falcon V | 约旦
|
2011 | (9) | 原比利时空军F-16AM/BM |
| Peace Falcon VI | 约旦
|
2017 | (15) | 原荷兰皇家空军F-16AM/BM |
| 约旦
|
(16) 12 F-16C-70，4 F-16D-70 | |||
| Peace Fenghuang | 中华民国
|
1997–2001 | (150) 120 F-16A-20, 30 F-16B-20 | 现存机体曾于2017-2023年间进行升级工程，以达到F-16V水平 |
| 中华民国
|
2024–2026 | (66) 56 F-16C-70, 10 F-16D-70 | ||
| Peace Gate I | 巴基斯坦
|
1983 | (6) 2 F-16A-15, 4 F-16B-15 | |
| Peace Gate II | 巴基斯坦
|
1983–1987 | (34) 26 F-16A-15, 8 F-16B-15 | |
| Peace Gate III | 巴基斯坦
|
禁运 | (11) 6 F-16A-15OCU, 5 F-16B-15OCU | |
| Peace Gate IV | 巴基斯坦
|
禁运 | (60) 48 F-16A-15OCU, 12 F-16B-15OCU | |
| Peace Marble I | 以色列
|
1980–1981 | (75) 18 F-16A-5, 8 F-16B-5, 40 F-16A-10, 9 F-16A-15 | 其中55架原订交付予伊朗帝国空军 以军官方爱称为“鹰” |
| Peace Marble II | 以色列
|
1986–1988 | (75) 51 F-16C-30, 24 F-16D-30 | 以军官方爱称为“闪电”，于2020年起进行翻新 |
| Peace Marble III | 以色列
|
1991–1993 | (60) 30 F-16C-40, 30 F-16D-40 | |
| Peace Marble IV | 以色列
|
1994 | (50) 3 F-16A-1, 2 F-16B-1, 1 F-16A-5, 7 F-16B-5, 32 F-16A-10, 5 F-16B-10 | 以军官方爱称为“鹰” |
| Peace Marble V | 以色列
|
2004–2009 | (102) 102 F-16D-52 | 全部出厂时装有以色列自制电战模组，以军官方爱称为F-16I“风暴” |
| Peace Naresuan I | 泰国
|
1988 | (12) 8 F-16A-15OCU, 4 F-16B-15OCU | |
| Peace Naresuan II | 泰国
|
1990–1991 | (6) 6 F-16A-15OCU | |
| Peace Naresuan III | 泰国
|
1995–1996 | (18) 12 F-16A-15OCU, 6 F-16B-15OCU | |
| Peace Naresuan IV | 泰国
|
2002–2003 | (18) 15 F-16A-15ADF, 1 F-16B-15ADF, 2 F-16A-10OCU | |
| Peace Onyx I | 土耳其
|
1987–1995 | (160) 34 F-16C-30, 9 F-16D-30, 102 F-16C-40, 15 F-16D-40 | |
| Peace Onyx II | 土耳其
|
1996–1997 | (40) 34 F-16C-50, 6 F-16D-50 | |
| Peace Onyx III | 土耳其
|
1998–1999 | (40) 26 F-16C-50, 14 F-16D-50 | |
| Peace Onyx IV | 土耳其
|
2010–2011 | (30) 16 F-16C-50+, 14 F-16D-50+ | |
| 土耳其
|
未定 | (40) 32 F-16C-70, 8 F-16D-70 | ||
| Peace Puma | 智利
|
2006 | (10) 6 F-16C-50+, 4 F-16D-50+ | |
| Peace Sky | 波兰
|
2006–2009 | (48) 36 F-16C-52, 12 F-16D-52 | |
| Peace Vector I | 埃及
|
1982–1985 | (42) 34 F-16A-15, 8 F-16B-15 | |
| Peace Vector II | 埃及
|
1986–1988 | (40) 34 F-16C-32, 6 F-16D-32 | |
| Peace Vector III | 埃及
|
1991–1995 | (47) 35 F-16C-40, 12 F-16D-40 | |
| Peace Vector IV | 埃及
|
1994–1995 | (46) 34 F-16C-40, 12 F-16D-40 | |
| Peace Vector V | 埃及
|
1999–2000 | (21) 21 F-16C-40 | |
| Peace Vector VI | 埃及
|
2001–2002 | (24) 12 F-16C-40, 12 F-16D-40 | |
| Peace Vector VII | 埃及
|
2013–2015 | (20) 16 F-16C-50/52，4 F-16D-50/52 | 因埃及局势不稳，自第五架起延迟两年交付 |
| Peace Xenia I | 希腊
|
1989–1990 | (40) 34 F-16C-30, 6 F-16D-30 | |
| Peace Xenia II | 希腊
|
1997–1998 | (40) 32 F-16C-50, 8 F-16D-50 | |
| Peace Xenia III | 希腊
|
2002–2004 | (60) 40 F-16C-52, 20 F-16D-52 | |
| Peace Xenia IV | 希腊
|
2009–2010 | (30) 20 F-16C-52, 10 F-16D-52 | |
| Peace Zebra | 伊朗
|
禁运 | (160) | 因巴列维政权于1979年倒台而被禁运及取消订单 |
| 保加利亚
|
未定 | (8) 4 F-16C-70, 4 F-16D-70 | ||
| 斯洛伐克
|
未定 | (14) 14 F-16C/D-70 | ||
| 摩洛哥
|
未定 | (25) 25 F-16C/D-72 | ||
| （不详） | 伊拉克
|
2014–2015 | (18) 12 F-16C-52，6 F-16D-52 | 阉割版本，名为F-16IQ，不具备使用包括AIM-120等新式武器功能 |
| （不详） | 伊拉克
|
2016–2019 | (18) 16 F-16C-52，2 F-16D-52 |
| 型号&批次 | 国别 | 交付时间 | 产量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| F-16A-1 | 美国 |
1978–1979 | 21 | |
| F-16A-1 | 比利时 |
1979–1980 | 17 | |
| F-16A-1 | 荷兰 |
1979–1980 | 12 | |
| F-16A-1 | 丹麦 |
1980–1983 | 3 | |
| F-16A-1 | 挪威 |
1980 | 3 | |
| F-16A-1 | 以色列 |
1994 | 3 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-5 | 美国 |
1979–1980 | 46 | |
| F-16A-5 | 比利时 |
1980–1981 | 8 | |
| F-16A-5 | 荷兰 |
1980–1981 | 14 | |
| F-16A-5 | 丹麦 |
1980–1981 | 12 | |
| F-16A-5 | 挪威 |
1980–1981 | 10 | |
| F-16A-5 | 以色列 |
1980–1994 | 19 | 1架为美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-10 | 美国 |
1980–1981 | 188 | |
| F-16A-10 | 以色列 |
1980–1994 | 72 | 32架为美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-10 | 比利时 |
1981–1982 | 30 | |
| F-16A-10 | 荷兰 |
1981–1982 | 20 | |
| F-16A-10 | 丹麦 |
1981–1982 | 15 | |
| F-16A-10 | 挪威 |
1981–1982 | 15 | |
| F-16A-10 | 义大利 |
2003–2004 | 4 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-10OCU | 泰国 |
2002 | 2 | 美国空军剩馀国防物资（零件机） |
| F-16A-15 | 以色列 |
1980–1981 | 9 | |
| F-16A-15 | 美国 |
1981–1985 | 409 | |
| F-16A-15 | 埃及 |
1982–1985 | 34 | |
| F-16A-15 | 荷兰 |
1982–1987 | 84 | |
| F-16A-15 | 挪威 |
1982–1984 | 32 | |
| F-16A-15 | 委内瑞拉 |
1982–1984 | 18 | |
| F-16A-15 | 比利时 |
1983–1985 | 41 | |
| F-16A-15 | 丹麦 |
1983–1997 | 30 | 6架美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-15 | 巴基斯坦 |
1983–1987 | 28 | |
| F-16A-15 | 美国 |
1991 | 1 | 美国空军剩馀国防物资，美国国家航空暨太空总署 |
| F-16A-15 | 葡萄牙 |
1999 | 21 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-15ADF | 美国 |
1989–1992 | 226 | F-16A Block 15升级版 |
| F-16A-15ADF | 约旦 |
1997–2003 | 24 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-15ADF | 泰国 |
2002–2003 | 15 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-15ADF | 义大利 |
2003–2004 | 26 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16A-15OCU | 荷兰 |
1987–1992 | 47 | |
| F-16A-15OCU | 比利时 |
1988–1991 | 40 | |
| F-16A-15OCU | 新加坡 |
1988 | 4 | |
| F-16A-15OCU | 泰国 |
1988–1996 | 26 | |
| F-16A-15OCU | 印度尼西亚 |
1989–1990 | 8 | |
| F-16A-15OCU | 巴基斯坦 |
禁运 | 13 | 转而交付美国空军和海军 |
| F-16A-15OCU | 葡萄牙 |
1994 | 17 | |
| F-16A-15OCU | 美国 |
2003 | 5 | 因巴基斯坦遭禁运而转移 |
| F-16A-15OCU | 美国 |
2003 | 8 | USN，因巴基斯坦遭禁运而转移 |
| F-16A-20 | 中华民国 |
1997–2001 | 120 | |
| F-16A-FSD | 美国 |
1976–1978 | 6 | Full-scale development aircraft |
| F-16 AFTI | 美国 |
1980–2001 | 1 | NASA |
| F-16B-1 | 美国 |
1978–1979 | 22 | |
| F-16B-1 | 比利时 |
1979–1980 | 6 | |
| F-16B-1 | 荷兰 |
1979–1980 | 6 | |
| F-16B-1 | 丹麦 |
1980 | 2 | |
| F-16B-1 | 挪威 |
1980 | 2 | |
| F-16B-1 | 以色列 |
1994 | 2 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-5 | 美国 |
1979–1980 | 27 | |
| F-16B-5 | 比利时 |
1980–1981 | 4 | |
| F-16B-5 | 荷兰 |
1980–1981 | 2 | |
| F-16B-5 | 挪威 |
1980–1981 | 2 | |
| F-16B-5 | 丹麦 |
1981 | 3 | |
| F-16B-5 | 以色列 |
1994 | 15 | 7架为美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-10 | 美国 |
1980–1981 | 25 | |
| F-16B-10 | 比利时 |
1981–1982 | 2 | |
| F-16B-10 | 丹麦 |
1981–1997 | 4 | 1架为美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-10 | 荷兰 |
1981–1982 | 20 | |
| F-16B-10 | 挪威 |
1981–1982 | 3 | |
| F-16B-10 | 以色列 |
1994 | 5 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-15 | 美国 |
1981–1985 | 48 | |
| F-16B-15 | 比利时 |
1982–1983 | 8 | |
| F-16B-15 | 埃及 |
1982–1985 | 8 | |
| F-16B-15 | 荷兰 |
1982–1987 | 18 | |
| F-16B-15 | 挪威 |
1982–1983 | 5 | |
| F-16B-15 | 委内瑞拉 |
1982–1984 | 6 | |
| F-16B-15 | 丹麦 |
1983 | 8 | |
| F-16B-15 | 巴基斯坦 |
1983–1987 | 12 | |
| F-16B-15 | 葡萄牙 |
1999 | 4 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-15ADF | 美国 |
1989–1992 | 25 | F-16B Block 15升级版 |
| F-16B-15ADF | 约旦 |
1997–2003 | 9 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-15ADF | 泰国 |
2002 | 1 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-15ADF | 义大利 |
2003–2004 | 4 | 美国空军剩馀国防物资 |
| F-16B-15OCU | 荷兰 |
1988–1989 | 5 | |
| F-16B-15OCU | 新加坡 |
1988 | 4 | |
| F-16B-15OCU | 泰国 |
1988–1995 | 10 | |
| F-16B-15OCU | 比利时 |
1989–1990 | 4 | |
| F-16B-15OCU | 印度尼西亚 |
1989–1990 | 4 | |
| F-16B-15OCU | 挪威 |
1989 | 2 | |
| F-16B-15OCU | 巴基斯坦 |
禁运 | 15 | 转而交付美国空军和海军 |
| F-16B-15OCU | 挪威 |
1994 | 3 | |
| F-16B-15OCU | 美国 |
2003 | 9 | 因巴基斯坦遭禁运而转移 |
| F-16B-15OCU | 美国 |
2003 | 6 | 美国海军，因巴基斯坦遭禁运而转移 |
| F-16B-20 | 中华民国 |
1997–2001 | 30 | |
| F-16B-FSD | 美国 |
1977–1978 | 2 | Full-scale development aircraft |
| F-16C-25 | 美国 |
1984–1986 | 209 | |
| F-16C-30 | 美国 |
1986–1989 | 359 | |
| F-16C-30 | 以色列 |
1986–1987 | 51 | |
| F-16C-30 | 土耳其 |
1987–1990 | 34 | |
| F-16C-30 | 希腊 |
1989–1990 | 34 | |
| F-16C-32 | 埃及 |
1986–1988 | 34 | |
| F-16C-32 | 大韩民国 |
1986–1992 | 30 | |
| F-16C-32 | 美国 |
1987–1989 | 57 | |
| F-16C-40 | 美国 |
1988–1992 | 232 | |
| F-16C-40 | 巴林 |
1990–2000 | 18 | |
| F-16C-40 | 土耳其 |
1990–1995 | 102 | |
| F-16C-40 | 埃及 |
1991–2002 | 102 | |
| F-16C-40 | 以色列 |
1991–1993 | 30 | |
| F-16C-42 | 美国 |
1989–1992 | 152 | |
| F-16C-50 | 美国 |
1991–2004 | 186 | |
| F-16C-50 | 土耳其 |
1996–1999 | 50 | |
| F-16C-50 | 希腊 |
1997–1998 | 32 | |
| F-16C-50 | 阿曼 |
2005–2006 | 8 | |
| F-16C-50 | 智利 |
2006 | 6 | |
| F-16C-52 | 美国 |
1992–1996 | 41 | |
| F-16C-52 | 大韩民国 |
1994–2004 | 94 | 韩国战斗机项目，授权生产 |
| F-16C-52 | 新加坡 |
1998–2002 | 26 | |
| F-16C-52 | 希腊 |
2002–2004 | 40 | |
| F-16C-52 | 波兰 |
2006–2009 | 36 | |
| F-16C-52 | 希腊 |
2009–2010 | 20 | |
| F-16C-70 | 中华民国 |
2023–2026 | 56 | |
| F-16D-25 | 美国 |
1984–1986 | 35 | |
| F-16D-30 | 美国 |
1986–1989 | 48 | |
| F-16D-30 | 以色列 |
1987–1988 | 24 | |
| F-16D-30 | 土耳其 |
1987–1989 | 9 | |
| F-16D-30 | 希腊 |
1997–1998 | 8 | |
| F-16D-32 | 埃及 |
1986–1987 | 6 | |
| F-16D-32 | 大韩民国 |
1986–1992 | 10 | |
| F-16D-32 | 美国 |
1987–1989 | 5 | |
| F-16D-40 | 美国 |
1989–1992 | 34 | |
| F-16D-40 | 巴林 |
1990 | 4 | |
| F-16D-40 | 土耳其 |
1990–1994 | 15 | |
| F-16D-40 | 埃及 |
1991–2002 | 36 | |
| F-16D-40 | 以色列 |
1991–1993 | 30 | |
| F-16D-42 | 美国 |
1989–1992 | 54 | |
| F-16D-50 | 美国 |
1992–1994 | 28 | |
| F-16D-50 | 土耳其 |
1996–1999 | 20 | |
| F-16D-50 | 希腊 |
1997–1998 | 32 | |
| F-16D-50 | 阿曼 |
2005–2006 | 4 | |
| F-16D-50 | 智利 |
2006 | 4 | |
| F-16D-52 | 美国 |
1992–1994 | 12 | |
| F-16D-52 | 大韩民国 |
1994–2004 | 46 | Korean Fighter Program，授权生产 |
| F-16D-52 | 新加坡 |
1998–2004 | 36 | |
| F-16D-52 | 巴基斯坦 |
2010 | 18 | |
| F-16D-52 | 希腊 |
2002–2004 | 20 | |
| F-16D-52 | 以色列 |
2004–2009 | 102 | |
| F-16D-52 | 波兰 |
2006–2009 | 12 | |
| F-16D-52 | 希腊 |
2009–2010 | 10 | |
| F-16D-70 | 中华民国 |
2023–2026 | 10 | |
| F-16E-60 | 阿联酋 |
2004–2006 | 55 | |
| F-16F-60 | 阿联酋 |
2003–2006 | 25 | |
| F-16N-30 | 美国 |
1987–1988 | 22 | 美国海军 |
| F-16XL/A | 美国 |
1998–1999 | 1 | 美国国家航空暨太空总署 |
| F-16XL/B | 美国 |
1998–1999 | 1 | 美国国家航空暨太空总署 |
| TF-16N-30 | 美国 |
1987–1988 | 4 | 美国海军 |
| YF-16A | 美国 |
1974 | 2 | 原型机 |
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