Corail-Wagen

苏黎世至巴塞尔区间合编运行，反方向则分开运行。 1979年5月26日，弓弩号执行了作为全欧快车类别的最后一班运营，随后被更换为Corail车厢（德语：Corail-Wagen），提供两舱席别的服务。至1987年之前，它一直是城际列车的类别，此后则被纳入欧城列车直至1997年停运。其服务由TGV列车取

地利联邦铁路提供的带有空调设施的Eurofima型车厢。在随后的几年中，列车也会搭载德国铁路的城际列车车厢和法国国家铁路的科瑞车厢（德语：Corail-Wagen）。 莫扎特号在开行初期的运行线路大部分已实现电气化，列车只有第一年在斯特拉斯堡－斯图加特区间仍使用蒸汽机车牵引，担当本务的通常是39型蒸汽机车（德语：DR-Baureihe

欧洲邻国的铁路管理部门很快便意识到德铁IC二等车厢的舒适性差异，也开始为二等车厢加装空调，例如Eurofima B11型车厢或法国的Corail车厢（德语：Corail-Wagen）。而为了用于IC服务，二等开放座车此时也基于Eurofima车厢平台开发，它们被定型为Bpmz型。但因为内部设施的差异，其类

萨尔布吕肯－凯泽斯劳滕－曼海姆－海德堡/达姆施塔特－法兰克福之间的快速列车服务中使用，并主要牵引法国国家铁路的科雷型车厢（法语：Voiture Corail）。同时它也会用做萨尔布吕肯－特里尔－科布伦茨（萨尔河铁路（德语：Saarstrecke）、摩泽尔河铁路（德语：Moselstrecke））的客