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双发涡轮风扇中程宽体客机 来自维基百科，自由的百科全书
空中巴士A300（英语：Airbus A300）是欧洲空中巴士飞机公司设计生产的一种中短程广体客机，1972年开始投入生产，于2007年7月宣布停产并正式被中长程的空中客车A330-200替代，7月12日将最后一架飞机交货给联邦快递[1]。
A300是续波音747，麦道DC-10和洛歇L-1011后第四款投入商业运营的宽体客机，也是空客及世界上第一架双引擎广体客机，亦是空中巴士第一款投入生产的客机。当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”。凭著A300的成功，空中巴士以此为基础发展出改良型A310，以及新型的A330和A340。
A300是空中巴士研制的第一种正面迎向美国波音公司和美国麦克唐纳-道格拉斯公司竞争的干线客机，为此空中巴士公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。A300客机于1974年投入航行，其相当先进的特色深深影响了亚音速客机的设计，主要技术特色有：
后来的A300s（B4型及以后）又引进了其他的先进特性：
以上这些特点，使得A300成为三发宽体客机如麦道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代机型。在早期生产版本中，空中巴士公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统，许多亚洲的航线接受了这一设计，使用A300s作为三发宽体飞机的补充。
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在投入市场初期，由于不是当时流行的机型，A300的销售弱势持续了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中巴士公司甚至有16架造好但是没有买家的“白尾”（飞机垂直尾翼没有航空公司的标志）的A300闲置在停机坪上。此外，空中巴士亦曾于1973年，打算将A300发展为空中加油机，以寻求此型号飞机的军用订单，但最后不果[2]。
1977年美国的大客户东方航空租借了4架A300s作为试航考验，随后订购了23架A300，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。
亚洲的航空公司对A300特别青睐，日本佳速航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼加鲁达航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空管理局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300作为穿越孟加拉湾和南中国海航线的客机，澳大利亚航空则把他用于横越澳大利亚大陆的航线上。到1981年，空中巴士迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对订单不断被夺走的销售危机。
A300为空中巴士公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又有加长型（A330和A340）、缩短型（A310），或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。
A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”（即767）计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体客机市场。767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300未能达到的水平。可是在2007年前的货机市场中，A300F却比767F畅销，因为A300的机舱截面比767宽，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货箱；反之，767货机由于宽度不足，只可容纳每排两个窄体机常用的LD2货箱，放不下两个LD3货箱，然而由于波音767F比起A300F更适合中低运量的中程/跨大陆航线，加上大运量长航程的波音777F和中运量长航程的波音767-300ERBCF的陆续推出使得A300F在货运量和航程上均处于相对尴尬的位置，加上A300在2007年全面停产而767F至今仍在生产等一系列不利因素，最终使得767F在长期销量上仍远胜于A300F。
A300-600R是A300系列最后一个产品，已通过了180分钟双发延程飞行，最高续航力可达7,500公里。
现在A300已经停产，并把发展的中心放在以改造成货机为主要市场。但在波音777F和A330-200F推出后，许多航空公司决定取消A300改装计划反而去订购777F与A330-200F，同时也刺激不少航司退役A300F并用777F与A330-200F取代。
有关A300的后续延伸机型A300B10、A300B9和A300B11，详见空中客车A310、空中客车A330和空中客车A340。
| 机型 | A300B4 | A300-600R | A300-600F |
|---|---|---|---|
| 2级座位配置 | 266 | N/A | |
| 长度 | 54.10米（177英尺5英寸） | ||
| 翼展 | 44.8米（147英尺1英寸） | ||
| 高度 | 16.5米（54英尺3英寸） | ||
| 最大客舱宽度 | 5.28公尺 | ||
| 机身直径 | 5.64公尺 | ||
| 空重 | 90,060公斤（198,132磅） | 90,900公斤（200,000磅） | 81,900公斤（180,700磅） |
| 最大起飞重量 | 165,000公斤（364,980磅） | 171,700千克（378,500英磅） | 170,500公斤（375,100磅） |
| 起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时） | n/a | 2324公尺 | |
| 巡航速率 | 0.78马赫 | ||
| 最高速率 | 0.86马赫 | ||
| 满载航距 | 6,670千米（3,600海里） | 7,540千米（4,070海里） | 4,850千米（2,620海里） |
| 最大载油量 | 62,900公升（16,600美制加仑） | 68,150公升（18,000美制加仑） | |
| 发动机 | 通用电气CF6-50C2 或 普惠JT9D-59A | 通用电气CF6-80C2 或 普惠 PW4158 | |
| 机师数 | 3 | 2 | |
| 乘客 | N/A | 361人 | |
| 次型 | 首飞时间 | 引擎 |
|---|---|---|
| A300B2-100 | 1974 | 通用电气CF6-50A |
| A300B2-201 | 1975 | 通用电气CF6-50C |
| A300B4-103 | 1979 | 通用电气CF6-50C2 |
| A300B4-120 | 1979 | 普惠JT9D-59A |
| A300B2-320 | 1980 | 普惠JT9D-59A |
| A300B2-203 | 1980 | 通用电气CF6-50C2 |
| A300B4-203 | 1981 | 通用电气CF6-50C2 |
| A300B4-220 | 1981 | 普惠JT9D-59A |
| A300B4-601 | 1988 | 通用电气CF6-80C2A1 |
| A300B4-603 | 1988 | 通用电气CF6-80C2A3 |
| A300B4-620 | 1983 | 普惠JT9D-7R4H1 |
| A300B4-622 | 2003 | 普惠PW4158 |
| A300B4-605R | 1988 | 通用电气CF6-80C2A5 |
| A300B4-622R | 1991 | 普惠PW4158 |
| A300F4-605R | 1994 | 通用电气CF6-80C2A5 或CF6-80C2A5F |
| A300F4-622R | 2000 | 普惠PW4158 |
| A300C4-605R | 2002 | 通用电气CF6-80C2A5 |
采用带有翼翘的后掠式下单翼；
两台位于翼下的通用电气公司CF6-80C2或普惠公司PW4000涡轮风扇发动机；
后掠式垂直尾翼和下翼水平尾翼；
宽体机身
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