刹车

煞车或刹车，是指一种令交通工具从前进中停止下来的制动系统，透过使车辆车轮的转动减慢来停车。一般来说，都是透过以生铁或复合陶瓷（材料有碳、二氧化硅或Kevlar纤维等）制成的煞车碟，连接到车轴上，与煞车片来产生摩擦力而使汽车停止。另外，对于大型车辆及铁路车辆，有使用液压、空气制动或电阻制动等其他刹停车辆的方法。

历史

煞车的机制从1890年在英国开始发展，于1902年在伯明翰取得专利，并大量生产。

煞车的种类

鼓煞

鼓式制动由制动鼓和制动蹄片组成。制动鼓的外形像脸盆，由散热性能好的金属制成，随同车轮一同旋转。制动蹄片安装在固定不动的刹车底板上，两片弧形的制动蹄片组成一个直径略小于制动鼓的圆，伸进制动鼓之中。踩刹车时，驱动机构将圆形的制动蹄片张开，具有高摩擦性能的制动蹄片与制动鼓的内表面发生剧烈摩擦，迫使旋转中的制动鼓逐渐减速直至停止旋转。相互摩擦的过程中，刹车鼓的动能被转化成热能，使车辆减速至停止。

碟煞

盘式制动由制动盘和制动钳组成。制动盘形状像旋转餐桌的薄片转盘，也是由金属制成，与车轮同轴旋转。制动钳是固定不转的，它横跨在制动盘的两侧形成“钳式”。制动过程中，驱动机构促使制动钳夹住制动盘的两侧盘面，钳上镶嵌的摩擦片剧烈地摩擦制动盘，迫使其转速降低直至停止。

碟式刹车与鼓式刹车优缺点比较

鼓式刹车

优点

自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度（当然不会大到让人很容易看出来）刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能只有大型使用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。而在环保方面鼓煞比较不会散发细微金属微粒。

成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。

缺点

由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。散热性能较碟式刹车差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

碟式刹车

优点

由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沉积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。散热快，重量轻，构造简单，调整方便。高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。需要更高散热效率时，制动盘会开许多小孔，加速通风散热提高制动效率。

缺点

对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上，而散发出的金属微粒可能造成呼吸道疾病。除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车。

与煞车相关的系统

防锁死煞车系统（Anti-lock Braking System；简称ABS）
牵引力控制系统或循迹控制系统（Traction Control System；简称TCS）
Traction在车辆工程上是指车轮在路面上产生最大摩擦力但又不打滑，当汽车的车轮即将打滑时，这时车轮有最大的牵引力，电脑可透过控制煞车力道或降低引擎转速来避免车轮打滑，让车轮保持在打滑边缘也就是循迹能力最好的时候，若给不同驱动轮不同的煞车力道，有助于左右两个车轮分别位在干燥和湿滑路面时保持车辆稳定。
煞车优先系统（Brake Overide System）
当行车电脑在同时收到煞车及油门讯号时，会优先处理煞车讯号，避免因为油门讯号导致车辆暴冲。
HAC上坡辅助系统
为搭载HAC上坡辅助系统之车辆在斜坡起步时，往往由于驾驶从煞车到油门时间差而造成车辆下滑，配备HAV上坡辅助系统之车辆则能在电脑系统侦测车辆下滑或倾向时，主动施以煞车，以提供驾驶充裕时间的踩油门并提供顺畅起步
BAS煞车辅助系统
根据踩踏煞车踏板力道及速度主动经由车载电脑系统判断情况与否，提供最强大的制动力避免事故发生
MGU-K
是动力回收系统的一种，可以将煞车时产生的热能转换为电能，并储存至电池内，再输出至马达成为动力

外部链接

Using Ceramics, Brakes Are Light but Cost Is Heavy （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Disc brake pads Free video content from CDX eTextbook

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