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74式战车（日语：74式戦車)是日本陆上自卫队的一款主战坦克，设计与生产皆由三菱重工业完成，用以取代早期的61式战车，并与美国的M60巴顿和德国的豹1战车一样，该车也搭载了口径105公釐的L7A1坦克炮。
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| 74式战车 | |
|---|---|
 1990年代推出的改良型—74式战车G型 | |
| 类型 | 主力战车 |
| 原产地 |  日本 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1975年至2024年 |
| 生产历史 | |
| 研发者 | 三菱重工业 |
| 研发日期 | 1962年 |
| 生产商 | 三菱重工业 |
| 单位成本 | 3.76亿 辆/日币(1984年币值) |
| 生产日期 | 1975年 - 1988年 |
| 制造数量 | 893辆 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 38公吨 |
| 长度 | 9.41公尺 |
| 宽度 | 3.18公尺 |
| 高度 | 2.25公尺 |
| 操作人数 | 4人(车长、炮手、装填手和驾驶) |
| 装甲 | 120公釐 |
| 主武器 | L7A1 105公釐线膛炮 （55发） |
| 副武器 | M2HB 12.7公釐机枪 （660发） 74式7.62公釐机枪 （4,500发） |
| 发动机 | 三菱10ZF22WT 10汽缸二行程柴油引擎 750匹马力（560千瓦）[1] |
| 功率/重量 | 19匹/吨 |
| 悬挂 | 油压式 |
| 作战范围 | 300公里[2] |
| 速度 | 53公里/时 |
1960年代初，由于105毫米口径炮已成为新型坦克的标准，在61式战车刚服役后，陆上自卫队确认其90毫米炮的火力确实不如欧美的新型战车，而苏联已开始部署的T-62坦克更配备115毫米炮，把火力的差距拉开。之前开发61式战车时，因为陆上自卫队要求可通过日本国铁在来线运输，所以车宽不可大于2.8公尺，导致火炮和动力系统的安排受到狭窄的空间限制，当陆上自卫队发现61式52倍径90毫米炮已经明显落后于时代后，便要求三菱重工在61式战车上升级采用英国开发的105毫米L7线膛炮，可是由于61式受到车宽限制，车体的炮塔环直径太小，勉强升级到105毫米炮，只会大幅损失其他性能，因此陆上自卫队在1962年决定开发61式战车的后继车型[1]。之前开发61式时因为要符合铁路运输的宽度，导致性能及装备选配上大受限制，陆上自卫队不再要求将宽度限制在3公尺以下，并且决定开发专门运送战车的73式特大型运输车，利用日渐完善的公路运输战车，但基于日本普遍狭窄的城镇道路，仍是要将车宽控制在3.2公尺以下。
日本决定先开发技术样车进行测试，在设计上采用与豹1型坦克类似的由滚轧钢板焊接的车体，配备MBT-70测试中的可调式悬吊系统，由于未开发出新型装甲，所以仍是采用铸造炮塔，但内部装有新式的自动装弹机，并拥有车长旋转指挥塔。设计于1964年大致定型，并在1964年至1967年期间测试了各台测试样车。
第一辆样车被命名为STB-1，于1968年晚期交付，并在1969年前做了大大小小的修改。之后自动装弹机被认为太过复杂和昂贵而被删去，额外的遥控式防空机枪也一样被排除，炮塔也被改的更长了。这些修改催生出了STB-3，该车于1971年交付。最后一辆原型车为STB-6，于1973年交付。最后，74式战车于1975年9月开始生产，为日本第二代国产主战战车，有著“ナナヨン”（日语74的读音）的昵称。1980年1月共交付了225辆，于1989年停止生产，并计有893辆。
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74式的车体由钢板焊接而成，炮塔主要由铸造工艺制成。74式的人员分工及配置采用当时属于主流的四人形式，驾驶员在车体的前左侧，车长、炮手及装填手皆在炮塔内[3]。由于设计时考虑到日本以山区为主的地形，所以需要减轻车重，74式的体型比同期的欧美战车如美国M60、西德豹一型及英国酋长式等细小，其轻量只有强调机动性比防护力重要的法国AMX-30可与之相比，由于仍是采用传统装甲，因此74式的装甲防护力也受到车重限制，内部空间也较狭窄。74式主要通过较小的轮廓，减少被发现及被敌火击中的机会[3]。
74式的动力来自三菱10ZF22WT柴油引擎，这款引擎可输出750匹马力，同期的欧美和苏联坦克大多采用液冷式引擎，三菱10ZF22WT则采用气冷式设计。74式可加装潜水渡河使用的通气管及车长指挥塔，以因应日本境内河川颇多的地形。
为了应付日本多山的地势，74式配备先进的油压式悬吊系统，而当时全球只有瑞典采用无炮塔设计的S型战车也配备这种构造精密的悬挂系统。74式是首款有炮塔战车采用油压悬吊系统，该款悬吊系统可由车内的乘员调节车体距离地面的高度，与瑞典S型战车只可调节车体向前后俯仰不同，74式将两侧的油压控制管线交叉连接，不但可控制车体前后俯仰，也可向左右侧倾，车体的前后俯仰角为6度，左右侧倾角为9度[2]。因为油压悬吊系统比克里斯蒂式或扭力杆等形式的悬吊系统，可让路轮有更大幅度的升降，能够提升74式的越野性能，更重要的是可通过调节车体的俯仰，让主炮的最大俯仰角超越炮塔本身的限制，使射界大幅增加，在多山地形有更多开火的机会。因为74式可通过油压悬吊系统将车体侧倾，所以在侧坡上也可将车体调节至水平状态，使炮身的耳轴也保持水平，可提高射击动态目标的精确度。油压悬吊系统也可让74式通过降低全车高度，配合其低矮的车体及炮塔，更有效利用地形地物作为掩护，弥补其装甲防护的不足，有利于躲在障碍物后对敌方进行伏击。
74式战车的主炮采用由英国皇家兵工厂开发的52倍径105公釐L7A1线膛炮，日本制钢所取得原厂授权后在日本境内生产。该炮原先采用脱壳穿甲弹和黏著榴弹，而后跟随西方先进的脚步换装尾翼稳定脱壳穿甲弹（93式105公釐尾翼稳定脱壳穿甲弹）、多用途破甲弹[4]（91式105公釐多用途破甲弹）和00式练习弹以及77式空包弹。
射控系统由弹道计算机、雷射测距仪及光学观测仪（车长与炮手各用一座）组成[3]，并配备星光夜视仪，具备行进间射击和夜间射击的能力[2]。74式采用当时最先进的星光夜视镜，和之前的主动式红外线夜视仪不同，星光夜视镜可利用低光度的环境光源，如月光、星光及交战产生的火光等，通过将摄取的光线强化来显示影像。比起完全依赖红外线灯提供光源的上一代夜视仪，由于星光夜视仪不一定要投射光线来取得影像，可大大减少因为开启红外线探照灯而被敌方发现的机会。不过，因为星光夜视镜仍是通过物件反射的光线来取得影像，显示效果容易受到环境光线强度的影响，如天侯不佳便会影响到效能，故此未能删除红外线探照灯，以备需要时可投射光源弥补环境光源的不足。74式的炮盾左侧装有一具与炮座同轴的大型白光/红外线探照灯，其灯泡发出白光，配合滤光镜就能投射出红外线。早期的74式的滤光镜由于设计不良，主炮开火时常被震坏，这项问题在后来获得改善。
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74式战车在1974年获得陆上自卫队采用并量产，由于配备了镭射测距仪、星光夜视仪及自动化弹道计算机等新式装备，比起同时期仍是采用光学测距仪及旧款夜视镜的大多数战车，74式在当时是较先进的主力战车，不过数年后西德便推出划时代的豹2型坦克，苏联亦开发出T-80主力战车，技术水平比74式战车领先最少半个世代。由于预期74式即将落伍，日本在74式进入量产后便随即开发其后继车型，其成果即是90式战车，并于1990年代接替74式的主力地位，但因为此时冷战结束，已没必要维持部署大量新型战车，而且90式战车的造价极为昂贵，为节省经费，90式战车的产量被大幅削减，防卫厅试著改良74式战车以延长服役年限。
74式的性能提升方案导入了开发90式战车时得到的最新技术，改良项目包括将74式的星光夜视仪更换为先进的热成像夜视仪，升级弹道计算机，加装雷射警告器，改良烟幕弹发射器及采用新型炮管隔热筒。1993年，4辆74式战车经改良后被命名为74式G型，但是升级计划后来因为过于昂贵而中断，4辆G型被送至于富士教导团的战车教导队[5]。此外，由于74式战车的传统装甲在1980年代已难以抵挡新型反战车武器，如反战车火箭筒及飞弹的攻击，陆上自卫队曾经考虑为74式加装反应装甲，但因为车重增加后会减损其机动力，而且反应装甲被击中爆炸时会散射出碎片，将会威胁到协同作战的步兵，所以最后没有实施。
日本陆上自卫队虽已配备性能先进的90式战车，但其价格过于昂贵，体积和重量又明显比74式大，由于90式比74式重超过10公吨，可让74式通过的桥梁，90式却不能通过，不便于在河川较多的地域部署，所以90式集中部署在人烟稀少及平原较多的北海道地区，都市化较高及以山区为主的本州和九州地区，由于受到道路规格及城镇地形等限制，不便于部署车体较宽较长的90式，加上90式战车的总产量不及74式的一半，因此在本州及西南地区仍是以74式作为主力。为了替换老旧的74式，防卫省决定针对本州及九州的地形环境开发下一代车型，并且发展轮式战斗车，至2010年代新开发的10式战车及16式机动战斗车先后服役，74式才渐渐从陆上自卫队除役。2024年3月，陆上自卫队的74式主战坦克全部正式退役[6]，进入封存状态。
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- 2023年军闻网站“DEFENCE BLOG”报导菲律宾可能接收74式主战坦克。
- 《哥吉拉》-平成系列作品
- 《哥吉拉2000》
- 《卡美拉 大怪兽空中决战》
- 《卡美拉2 雷吉翁袭来》
| 10式战车 | 90式战车 | 74式战车 | 61式战车 | |
|---|---|---|---|---|
| 重量 | 约44吨 | 约50吨 | 约38吨 | 约35吨 |
| 主炮 | 日本制钢所44倍径120mm滑膛炮
(优于90式战车[来源请求]) |
莱茵金属44倍径120mm滑膛炮 | 51倍径105mm线膛炮 | 52倍径90mm线膛炮 |
| 装甲 | 复合装甲 (优于90式战车[来源请求]) | 复合装甲 | 炮塔：铸造钢 车身：压延防弹钢 |
炮塔：铸造钢 车身：压延防弹钢 |
| 发动机 | 水冷式4行程V型8汽缸柴油引擎 | 水冷式2行程V型10汽缸柴油引擎 | 空冷式2行程V型10汽缸柴油引擎 | 空冷式4行程V型12汽缸柴油引擎 |
| 最高速度 | 70km/h
退：70km/h |
70 km/h | 53 km/h | 45 km/h |
| 马力 | 1200 ps / 2300 rpm | 1500 ps / 2400 rpm | 720 ps / 2200 rpm | 570 ps / 2100 rpm |
| 悬吊系统 | 油气压式 | 油气压扭力杆混合式 | 油气压式 | 扭力杆 |
| 乘坐人数 | 3名 | 3名 | 4名 | 4名 |
| C4I | ○ | × | × | × |
| 售价 | 约9.5亿日币（2010年度） 约16.8亿日币（2024年度） |
约8亿日币（2009年度） 约11亿日币（1990年度） |
3.5～4亿日币 | 约1亿日币 |
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