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三井三池煤矿三川坑爆炸，是1963年11月9日在日本福冈县大牟田市三川町，于三井三池煤矿的三川坑发生的煤炭粉尘爆炸事故。[1][2]事故造成458人死亡，839人因一氧化碳中毒受伤。本事件是日本于二次大战后最严重的煤矿事故与工安事故。[1][2][3]
 | 此条目需要补充更多来源。 (2012年2月24日) |
日本时间1963年11月9日15时12分，三井矿山三池矿业所，三川矿（三川坑）第一斜坑于距离入口约1,600公尺处发生煤炭粉尘爆炸。坑内一辆装满煤炭的台车脱钩脱轨，冒出火花，失控的台车使大量粉尘散于矿坑中，最后引发尘爆。[1][4]。
当时坑内约有1400位矿工正在工作。[5]有458人死亡，获救的940人中有839位遭受一氧化碳中毒伤害。[1][2][5]
煤尘爆炸产生大量一氧化碳，进入位于有明海海底的矿场，造成严重死伤；除爆炸中死亡的20人外，其他人死亡原因均为一氧化碳中毒。[4]
三井矿山于15时40分得知事故，但救援工作并不迅速。[4]由23人组成的三川矿救护队在17时28分最先抵达，但事故已经发生超过两个小时；而最晚到达的四山矿救护队更是在事故发生后7小时才抵达。据估计，事故发生时三川矿坑内一氧化碳浓度高达6%且持续了5至6小时，救援工作的延误导致罹难人数增加。[4]最后统计约有3000人参与救援。
虽然煤矿坑总是可能发生煤尘爆炸，但当时却有“三池煤矿不可能发生煤尘爆炸”、“事实上，已经几十年没有发生这种事了。”等等的安全神话。此外，由于三池争议，三井矿山与工会之间仍有纠纷，忽视了安全措施；这被认为是事故发生与初期救援迟缓的根本原因，导致罹难人数增加。
时任九州工业大学教授的荒木忍对事故原因，有如下推测：
忽视安全的生产第一主义：由于忽视粉尘爆炸的预防措施（如清除煤尘、洒水、撒石粉），矿坑内已经蓄积了不少煤尘。为了削减成本，该公司忽略了煤炭台车保养，零件老化。煤炭台车连接环断裂后脱轨，因摩擦生热或产生火花点燃矿井内的煤尘。
三井三池煤矿聘请的学者则推测事故原因为火花点燃了运煤带上附著的煤尘，这是不可抗力的事故。
福冈县警察和福冈地方检察厅根据荒木忍的鉴定结果起诉三井三池煤矿的主管。然而，许多积极任事的福冈地方检察厅检察官突然被调职。新调任的福冈地方检察厅检察官以无法由科学证明事故原因为由，决定不起诉三井三池煤矿主管。
受害者与死者遗族，就一氧化碳中毒后遗症的赔偿问题提起诉讼。
1987年7月20日，支持和解的原告团体（454人）接受了福冈地方法院提出和解金总额约9.1亿日圆的提案而达成和解。未参与和解的 32 名原告以及在主诉讼之前提起诉讼的 4 个家庭则继续进行诉讼。福冈地方法院于1993年3月26日作出判决，认定公司忽视防止矿井内大量煤尘堆积的责任显有过失，应支付损害赔偿金。[6][7]最高法院于1998年做出同样判决。[8]
三川矿坑属于三井矿山三池矿业所，位于三池港附近。有第一斜坑和第二斜坑，两者坑口都是宽约 6 m、高 3.3 m 的拱形口。矿坑向西延伸至有明海海底，其倾斜约11度、长度超过2公里。
由于战争需要增加煤炭产量，于 1937 年开始建设而于 1940 年完工。战后复兴期，成为三井矿山的主力坑道，昭和天皇曾于1949年进入该矿坑参观。
1997年3月三井三池煤矿关闭后，部分设施被登记为重要文化财、史迹、近代化产业遗产等文化财产，并于2015年被指定为世界遗产“明治工业革命遗迹：钢铁、造船和煤矿”的一部分。不过上述文化财都没有纳入三川坑。[13]
在当日，日本神奈川县发生了火车事故，造成161人死亡。该日在日本被称为“血染的星期六”（血塗られた土曜日）或“魔鬼星期六”（魔の土曜日）。
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