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高雄市交通是指台湾的高雄市在每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮于市区内或市郊之间流动，因此市区的交通流量十分庞大，导致市区内许多重要干道、中山高速公路（国道十号—高雄交流道段）经常出现交通阻塞的情形。大众运输部分，目前营运中的高雄市公车路线共有223条，其中快线公车10条，主次干线公车53条，社区公车88条，捷运接驳公车45条，公路客运6条；高雄捷运系统方面，捷运红线与捷运橘线皆在2008年正式通车营运，环状轻轨于2015年开始分段通车，2024年全线完工通车。
对外交通方面，除了有多条国道与省道通往全台各地之外，台湾铁路纵贯线及屏东线与台湾高铁也都行经高雄市并设站。国际交通部分，目前空运与海运分别以高雄国际机场与高雄港为主要据点。
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日治初期，随著纵贯线南段完工，位于哈玛星与盐埕埔交界处，当时称为“打狗停车场”的旧高雄车站成为纵贯线的端点站；屏东线（当时称为“潮州线”）亦于此时期逐段通车。1941年，兴建于大港埔一带的新高雄车站启用，原本使用的旧高雄车站改名为高雄港车站；同时并兴建绕行高雄港区，以货运为主的高雄临港线。
目前台铁西部干线（纵贯线、屏东线）于本市设有大湖、路竹、冈山、桥头、楠梓、新左营、左营（旧城）、内惟、美术馆、鼓山、三块厝、高雄、民族、科工馆、正义、凤山、后庄及九曲堂共18站，其中高雄车站及新左营车站为大众运输转乘枢纽，高雄车站为纵贯线与屏东线的交界站；鼓山车站之前为货运站，由该站至高雄港车站的路段为纵贯线旧线。
高雄市区铁路地下化计画工程于2009年初全面动工，范围自葆祯路至正义路。除了进行中的地下化高雄车站新建工程，鼓山车站预定恢复客运，以及原本已废止的三块厝车站预定复站外，亦计画增设四个通勤车站（内惟、美术馆、民族、科工馆），第二期工程（新左营车站以南，葆祯路至大中路）全长约2公里，两期工程已于2018年10月14日第一阶段完工通车。[1]
此外近年来亦开始检讨高雄临港线的转型与存废问题，曾于2003年开行观光列车“嘟嘟列车”，并增设新光车站简易月台，不过已于2006年5月8日停驶，后在原临港线用地上兴建环状轻轨。
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高雄是台湾第二个建有捷运系统的都会区。于前高雄市市长谢长廷任内动工兴建，整个高雄捷运系统服务范围目前涵盖高雄市38区中的14区。整个捷运系统依路线建造型式，可分为高架、地下、平面三种路段。高架段约占所有捷运路线的24%，地下段则占75%，平面段约占1%。 █ 红线、 █ 橘线两条路线形成十字型初期路网，交会于美丽岛站，皆为高运量钢轨系统。
其中红线三多商圈站—小港站段于2006年11月1日～12月29日开放民众动态体验；红线于2008年3月9日全线通车，并为台湾第一条机场捷运；横跨凤山至大寮地区的橘线，也已于2008年9月21日正式通车。此外 █ 环状轻轨已开始兴建，分两阶段通车，第一阶段于2017年9月26日通车，第二阶段于2021年1月12日通车，全线于2024年1月1日开始试营运。
另尚有 █ 冈山路竹延伸线、 █ 林园东港延伸线、 █ 屏东延伸线、 █ 大寮延伸线、 █ 黄线、 █ 凤山线、 █ 绿线、 █ 燕巢线、 █ 右昌延伸线、 █ 佛光山线等6条主线、5条延伸线在规划中。
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- 高雄市公共运输服务始于日治时期，西元1937年（民国26年）日本人伊木十郎独资成立“共荣自动车株式会社”。
- 1942年（民国31年）“高雄州市役所”成立“交通科”，并将“共荣自动车株式会社”收归公营，专营公共车船业务。
- 1945年（民国34年）高雄市政府成立交通课，接收“高雄州市役所交通科”运输业务。
- 1946年（民国35年）高雄市政府撤销交通课，于府内成立“高雄市政府公共车船管理处”。
- 1952年（民国41年）“高雄市政府公共车船管理处”扩大编制为独立处，改名为“高雄市公共车船管理处”，仍隶属于高雄市政府。
- 1979年（民国68年）7月1日，高雄市升格改制为直辖市，“高雄市公共车船管理处”改隶高雄市政府建设局。
- 2003年（民国92年）高雄市政府交通局成立，“高雄市公共车船管理处”改隶交通局。
- 2004年（民国93年）为符合航业法规定，推动车船分立政策。
- 2005年（民国94年）“高雄市公共车船管理处”更名为“高雄市公共汽车管理处”，其中轮船业务另行成立“高雄市轮船股份有限公司”经营，但轮船公司相关业务仍由公车处兼办，迄98年“高雄市轮船股份有限公司组织自治条例”修正案经高雄市议会审议通过，公车处人员不再兼办轮船公司业务，车船正式分立。
- 2008年（民国97年）高雄市政府配合高雄捷运通车，办理捷运接驳公车路线释出，25条路线一次到位，并由公营之高雄市公共汽车管理处、民营业者南台湾客运及东南客运取得经营权。
- 2010年（民国99年）12月25日高雄县市合并，高雄县市的市区公车亦整并，高雄客运成为高雄市市区公车路线的营运业者之一。
- 2012年（民国101年）5月9日义大客运6条原公路客运路线移拨为高雄市市区公车。
- 2012年（民国101年）7月12日高雄市38个行政区“区区有公车”目标100%达成。
- 2012年（民国101年）12月31日为止，高雄市计有1家公营业者（高雄市公共汽车管理处）、4家民营业者（南台湾客运、东南客运、高雄客运、义大客运），共有164条公车路线，其中市区公车路线73条、干线公车6条、捷运接驳公车43条、公路客运42条。
- 2013年（民国102年）9月21日高雄客运37条原公路客运路线移拨为高雄市市区公车。
- 2014年（民国103年）1月1日，高雄市公共汽车管理处裁撤，市公车全面实施民营化，7家民营业者（港都客运、高雄客运、东南客运、汉程客运、义大客运、统联客运、南台湾客运）提供服务。
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| 年度 | 重要纪事 |
|---|---|
| 96年 |
133条路线
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| 97年 |
132条路线（25条捷运接驳公车）
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| 98年 |
139条路线（27条捷运接驳公车）
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| 99年 |
145条路线（29条捷运接驳公车）
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| 100年 |
148条路线（38条捷运接驳公车）
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| 101年 |
164条路线（43条捷运接驳公车）
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三、 票证系统
- 市区公车一段票12元
- 102年11月1日至103年2月28日持一卡通搭乘段次计费公车免费，里程计费公车折12元。
四、 高雄市统计数据概要
| 机动车辆登记数（107.11） |
汽车906,520辆 |
| 公共运输系统（107.03） |
公车路线：223条 |
| 市区公车车辆数（107.7） | 1010辆 |
| 客运业者家数 |
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高雄市政府交通局为发展“30分钟生活圈”的新运输型态，规划设置六大转运中心，包含高雄车站、高铁左营站两个主要转运中心，以及旗山、冈山、凤山、小港等四个次要转运中心。
高雄车站转运站规划设置于东侧站二用地，可提供高雄都会核心国道客运、公路客运、台铁、捷运及市区公车等多功能转运服务，预计将会配合铁路地下化完工而启用。
高铁左营转运站规划设置于高铁左营站西侧转运专用区，由交通部高速铁路工程局以促进民间参与公共建设方式推动，可提供北高雄都会核心高铁、台铁、捷运、公路客运及市区公车等全方位转运服务，二主要转运中心目前规划中。
冈山转运站位于冈山火车站前，采路外3席月台配置，转运站外观以冈山在地大岗山、小岗山之山形钢构帷幕为设计理念；另捷运南冈山转运站位于捷运南冈山站前，属冈山转运站之辅助站。两处转运站分别于101年12月及102年2月完工启用。
旗山转运站位于高雄客运公司原旗山南站，共设置7席月台，由交通部与高雄市政府依据“发展大众运输条例”及“大众运输事业补贴办法”补贴高雄客运公司部分经费办理，已于102年1月正式启用。
凤山转运站位于捷运大东站旁，设置2席公车停靠格位，转运站外型与大东文化艺术中心“禅定”建筑造型呼应，已于102年5月完工启用。
小港转运站位于捷运小港站前，设置3席月台，转运站外型以展翼飞翔的飞机造型为设计理念，已于102年3月完工启用。
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高雄市共有市道8条（含支线）：
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- 中正路车行地下道
- 大中路机车地下道
- 高雄港第一过港隧道
- 高雄港第二过港隧道(规划中)
- 高雄港第三过港隧道(搁置中)
- 中山路地下道 (已填平)
- 左营地下道（已填平）
- 中华地下道（已填平）
- 民族陆桥机车地下道（已填平）
高雄国际机场（小港机场）是台湾南部地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国内、国际航线综合航空港，同时也是台湾第二大机场，仅次于台湾桃园国际机场。位于高雄市南侧的小港区，台湾第一个设有机场联络轨道系统的民用机场，旅客除了可以通过公路与市区连接外，还可以乘坐高雄捷运往来市区。高雄国际机场拥有两座航厦，一座国内航厦、一座国际航厦和一个航空货运站，2009年旅客吞吐量达到3,661,023人次，货邮吞吐量达54,382公吨，全年起降达40,335架次。在其营运的国内外航空公司达12家，其中次要基地航空公司有2家，有中华航空和长荣航空。有日本航空、澳门航空、越南航空、厦门航空等航空公司均已开通了飞往高雄的国际航线。
目前除了有飞往全台各主要机场的航线外，亦有飞往东京、首尔、济州岛、香港、澳门、曼谷、吉隆坡、胡志明市、新加坡等城市或地区的国际定期客运航线，以及飞往洛杉矶、安克拉治、大阪等城市或地区的货运航线。同时有一些飞往特定地点的载客包机航班。
由于小港机场跑道长度仅3,150公尺，无法起降空中巴士A380型飞机及满载的波音747型全货机，机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一，又邻近市区，有凌晨零时起至六时止无法起降的限制，相当不利机场未来的发展。曾有迁移、扩建的提议，但至今尚无具体结论。
除高雄国际机场外，高雄市另有数个规模相对较小的机场，包括：
高雄港是世界等级的国际港口、台湾最大的深水港、货运吞吐量世界第13的综合性港口。位于高雄市西南沿岸与旗津半岛间，毗邻本市市区，整个港区分为最初兴建的第一港口，与战后兴建的第二港口两大部分，总长度12公里，宽度约为1公里至1.5公里。入口宽度则只有100公尺，形状类似口。水域面积1,276公顷，有两个入海通道，进出港航道长18公里，可供15万吨级海轮进出港和停泊。得力于优越的地理位置，高雄港成为东南亚、印度洋与东北亚间海上航运的重要转运中心。
高雄港曾位居世界货柜吞吐量第三大港，仅次于香港与新加坡而排名世界第三，货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TEU。近年来由于受到区域内其他港口，包括传统大港和新兴港口竞争，高雄港吞吐略有下滑，2009年货柜装卸量约858万TEU。目前政府计画于高雄港第二港口外海区域，填海造陆填筑约512.7公顷新生地，设置5座水深16.5公尺深水货柜码头，以泊靠15,000TEU级的新一代巨型货柜轮。另将兴建42,000DWT级之石化油品码头8座及石化油品卸储中心，码头水深为14公尺。
近年来为促进港区与附近市内土地发展利用，而有“港市合一”的构想，由高雄市直接管辖高雄港，并成立高雄港区土地开发公司[4]，使高雄市成为真正的港都。
观光交通渡轮
连接高雄市最早开发的哈玛星与质朴的旗津，旗鼓航线渡轮不仅是旗津居民的公共交通渡轮，亦是游客品尝海鲜美食，并走访古迹老街的观光交通渡轮。
- 前镇轮渡站－中洲轮渡站（中洲-前镇航线）
为前镇与中洲搭起较便捷的海上交通运输联络网络，也是高雄港唯一能承载三轮机动车、汽车的观光交通渡轮。乘坐前镇─中洲渡轮航线，即可深入中洲宁静朴实的老街巷弄，品尝美味海鲜，或闲逛黄昏渔市集，体验旧部落渔村人文风情。
- 观光游港轮．海上飨宴（新光码头－二港口－新光码头航线）
高雄市是结合海港与河港的超级城市，在傍晚夕阳最美的浪漫时刻，在平静的港域，悠闲巡礼100分钟，将一港口至二港口港湾各码头、民间修造船厂、前镇远洋渔港忙碌作业景象尽收眼帘，尤其是难得一探其雄伟面貌的中兴、小港、大仁及大林商港区的多座货柜中心，在这次航程中，为您揭开高雄港的神秘面纱。（原航线为自真爱码头出发，真爱码头因配合海洋文化及流行音乐中心兴建工程，改为由新光码头发船）
太阳能爱之船（真爱码头─七贤桥航线）：新一代爱之船，又称太阳能船，结合最先进的太阳能技术打造。科技感十足的外观设计兼具环保性能，不仅将成为爱河绿色水岸的重要推手，亦是高市轮船公司与时代俱进的杰作。
自2016年6月1日起，太阳能爱之船由高雄客运集团子公司大鹏湾观光游艇高雄营业所营运 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
原有高雄跨港缆车兴建规划，但因高度限制而撤销计画。藤枝缆车，长6.5公里，起站从宝来国中连至美仑山，再接至二集团聚落；另规划以电动公车延续到藤枝国家森林游乐区，计画中。
高雄市近年因应潮流，陆续规画许多自行车道，用以节能减碳或解决交通堵塞问题。至2011年9月已有26条自行车道，总长超过500公里，并于翠华路及中山凯旋路口等设置自行车桥。高雄市完善的自行车道网路和节能减碳绿色交通概念的公共脚踏车系统被CNN评选为《亚洲最友善单车城市》。
高雄市公共自行车租赁系统为全国第一个“都会网路型”公共脚踏车租赁系统，起初由统立开发公司所得标，2011年转由高雄捷运公司经营，出租所使用的脚踏车为美利达为高雄市所专门订做的。使用信用卡或经网路登记的一卡通租车，目前提供7000辆脚踏车、155个站点供租用。2020年6月25日CityBike系统退场，新系统改为同时负责台湾北部、中部多个县市公共自行车系统的微笑脚踏车-Youbike经营，系统与设备也变更为YouBike微笑脚踏车2.0系统，是全台第九座启用的YouBike系统。
为解决都市地区日益严重交通壅塞问题，提升都市交通安全与效率，及减缓陆路运输系统对环境冲击，高雄市自2003年起即开始推动进行智慧运输系统计画。
高雄市智慧运输系统计画系以电脑化交通控制系统为基础，结合通讯网路、车辆侦测、路况监视、资讯可变标志及连线号志等系统，发展兼具交通资讯汇整发布与交通管理系统功能，即时搜集道路状况，提供用路人最佳管理决策，同时借由交通控制策略的执行，强化都市交通管理与应变能力，使高雄市交通更为顺畅也更有效率。
- 路况监视系统：
借由路口摄影机将路口车流状况及影像，透过影像伺服器及网路连结传送至交通资讯网，提供民众即时路况之影像。
- 车辆侦测器资讯系统：
可侦测道路车辆的平均速度、车流量和时间占有率。并运用路况连结发布于交通资讯网等媒介，提供用路者行前路况资讯。所收集到的资讯并可作为拟定时制及交维计画之参考。
- 车牌自动辨识系统：
透过市区上两处为一组之车牌辨识系统记录车牌之料，可计算车辆经过的旅行时间，并透过资讯可变标志，提供用路人至主要路段或地点的旅行时间。
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- 停车导引资讯系统：
显示一个或多个停车场之导引资讯并显示剩馀停车位，设置于主要道路决策点前，导引驾驶人前往适当之停车场，减少找寻停车位的时间。
- 资讯可变标志：
提供用路人即时交通资讯，包含用路人于行前或途中之资讯。为发挥资讯可变标志功能，主要设置于高事故、流量瓶颈路段或交通主要分流点等之上游，借由资讯可变标志显示文字、图形等交通讯息以提前告知用路人前方路况。
- 交通现况标志板：
将重要地名、方向以地图型式标示于标志牌面，于道路线型末端以箭头指向可通达之地点，可提供道路车流状况及替代道路导引资讯。为使用路人有适当时间反应，本设备以布设在瓶颈路段上游及路径决策点(如转向路口)前为主，据以显示资讯提供用路人做为路径决策或导引之参考。
- 号志控制器：
可控制路口号志的灯号运行。透过预设之定时号志连锁方式，亦可配合进行动态号志时制之更换，达成改善区域交通瓶颈之目标。透过连线管理，交控人员可即时修改群组内各路口时制计画。
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- 先进交通管理系统
- 路口号志维护掌控：高雄市现有2430处路口(2012年12月)与交控中心连线，可即时下载时制计画进行号志控制，且利用动态地图掌握路口号志连锁与异常情形。
- 事件自动侦测系统：高雄市现有9处路口(2012年12月)利用既设路况监视系统，主动侦测车辆停等、行人、散落物、逆向及交通壅塞事件管理系统，即时侦知及警报通知交控人员，提升事件发现及缩短事件反应处理时效，事件影像并可自动录影截取存档，俾利协助厘清肇事责任，暨管理单位事后检讨改进之参考。
- 适应性号志：适应性号志控制系统是利用装设在路口的车辆侦测器资料，随时变化各时相绿灯通行时间的控制方式，使路口号志能够依据各方向车流量进行调整，增加号志时制弹性。高雄市现有翠华路、大中路设置适应性号志控制系统，透过影像侦测器侦测车队等候线长度，可弹性调整路口号志秒数与周期，有效疏导车流，尖峰时段平均等候线长度从488公尺降为117公尺（降低76％）。
- 先进旅行者资讯系统
- 高雄市即时交通资讯网：随著全球资讯网使用普及，建置交通资讯网站提供用路人行前交通资讯已成为发展先进旅行者资讯系统重要工作。高雄市已建置“高雄市即时交通资讯网”整合供用路人查询各项交通资讯，包括重点路段行车速率、即时车流量、路口CCTV即时影像画面、资讯可变号志讯息、即时事件(号志故障等)资料、重要地点旅行时间资讯、号志维修进度及公有停车场即时剩馀停车格位数等。
- 先进大众运输系统
- 公车动态资讯系统：透过GPS卫星定位，高雄市公车路线全面智慧化。乘客可透过“高雄市公车动态资讯网”、智慧型手机APP“k-bus高雄公车”预先查询公车所在即时位置、预估到站时间，避免于站牌久候，亦可进行乘车路线规划。高雄市同时设置LED智慧型直立灯箱式站牌、圆筒型LED智慧型站牌、捷运出口LED显示器及候车亭LED公车动态显示器等，以利转乘或候车乘客能掌握公车到站资讯并作好行程规划。
- 公车优先号志：为培养环状轻轨运量，高雄市于2009年5月启动168环状干线轻轨先导公车，并在成功路试办公车优先号志。整体通讯架构为透过公车上之感测单元，传达公车经纬度与座标等资料至交控中心伺服器，再经交控中心判断分析，将合理之触动要求透过GPRS传送至现场号志控制器加以执行。执行策略包括延长绿灯、缩短红灯、不改变时制，降低公车等候号志时间，提升运行效率，达成“公车捷运化”目标。
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因地理幅员辽阔，高雄市以智慧运输走廊之概念，连接市区与郊区各大重要工业区及观光地区。透过智慧运输走廊结合高快速公路与都会区平面道路资讯，主干道与替代道路智慧运输系统的建置，往来此廊道之用路人可即时了解前方路况并选择替代道路。
针对大高雄地区产业发展聚落，目前规划“国道10号旗美文化观光地区、台88大发工业区、国道1号高雄科学园区及台17林园工业区”等4大智慧运输走廊，节省用路人穿梭于大高雄产业聚落旅行时间，有效纾解产业园区交通瓶颈，提升整体运输效率，达到大高雄30分钟生活圈目标。截至2012年底止，已完成国道10号旗美文化观光智慧运输走廊及台88大发工业区智慧运输走廊建置。
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