马自达737C

马自达737C（（日语）マツダ・737C）是1985年由日本马自达汽车公司关系企业Mazdaspeed设计开发、为参加JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛（（日语）全日本スポーツプロトタイプカー耐久选手権）和利曼24小时耐力赛C2组的原型赛车（prototype racing car）。

马自达737C

类别	C组赛车、JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛
制造商	Mazdaspeed
技术参数
底盘	Mooncraft（（日语）ムーンクラフト）
轴距	2,530mm
发动机	13B型二转子引擎 1,308c.c.（654c.c. X 2） 自然进气中置后驱
变速器	修兰德（Hewland）FGA400型5速手排
重量	730kg
轮胎	登禄普
参赛历史
著名的 参赛车队	Mazdaspeed
著名的 参赛车手	寺田阳次郎（日语：寺田陽次郎） 片山义美（日语：片山義美） 白鸟哲司 从野孝司（日语：従野孝司） 戴夫·甘迺迪（Dave Kennedy） 冈本金幸（日语：岡本金幸） 铃木政作 殿冈光秋 让-米歇尔·马丁（Jean-Michel Martin） 藤井修二 菲力普·马丁（Philippe Martin）
首次参赛	1985年JSPC铃鹿500公里耐久赛
起步数 获胜数 杆位数 最快圈数 16 0 0 0

概要

马自达自1983年起持续参与C组赛车Group C Junior（1984年起改称C2组）的赛事，737C乃最后一辆参与此级别之原型赛车。

1985年的利曼24小时耐力赛中，737C虽然以第40和44名的成绩通过预赛，却在决赛中发生引擎故障、变速箱轴承破损、电动机断线导致电池蓄电耗尽等状况。纵然最后跑完全程，成绩却不甚理想。

底盘

和马自达727C一样，底盘由Mooncraft（（日语）ムーンクラフト）打造，但轴距延长了80mm。此外，提高了底盘的刚性，也改变了单壳体车身的形状和引擎摆放位置。为顺应比赛规则，防倾杆改成钢制，也加强了车身轻量化。

引擎

737C所搭载的引擎为13B型二转子引擎，排气量654c.c. X 2，最大输出马力300ps / 9,000rpm。

参赛历程

1985年

• 4月：JSPC铃鹿500公里锦标赛：第8名。
• 5月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第4名。
• 5月：WSPC银石（Silverstone Circuit）1,000公里耐力赛：淘汰 / 第16名。
• 6月：利曼24小时耐力赛：第24名 / 第19名。
• 7月：JSPC富士500英哩锦标赛：第7名 / 淘汰。
• 8月：JSPC铃鹿1,000公里锦标赛：第11名 / 第10名。
• 10月：JSPC富士1,000公里锦标赛：二辆皆遭到淘汰。
• 11月：JSPC富士500公里锦标赛：淘汰 / 第8名。

1986年

由于Mazdaspeed另行打造出马自达757新车，下半年度起737C交由静冈马自达（属于地区性经销商）组成的静松赛车队参赛。

• 6月：利曼24小时耐力赛：二辆皆遭到淘汰。
• 7月：JSPC富士500英哩锦标赛：第8名（静松赛车队）。
• 10月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第30名（静松赛车队）。
• 11月：JSPC富士500公里锦标赛：第11名（静松赛车队）。

1987年

• 5月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第12名（静松赛车队）。
• 7月：JSPC富士500英哩锦标赛：第12名（静松赛车队）。
• 9月：JSPC富士1,000公里锦标赛：第22名（静松赛车队）。
• 11月：JSPC富士500公里锦标赛：退赛（静松赛车队）。

1988年

• 3月：JSPC富士500公里锦标赛：第14名（静松赛车队）。

参见

• 马自达757
• 马自达767
• C组赛车

参考资料

• （日语）Mazda 737C （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文）Racing Sports Cars: Mazda 737C （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

• 【MAZDA】迈向勒芒（Le Mans）光荣之路