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飞航情报区英文Flight Information Region,缩写FIR)是由国际民航组织所划定,区分各国家在该区的航管及航空情报服务的责任区。[1][2]范围除了该国的领空外,通常还包括了邻近的公海上方空域。与防空识别区不同的是,飞航情报区主要是以航管及飞航情报服务为主,有时因为特别的原因会切入邻国领空。

台北飞航情报区管制中心要求复兴航空332号班机切换通讯至上海飞行情报区管制中心(音频)
飞航服务总台‧台北飞航情报区旧址“翔安大楼”(近端)
北大西洋飞行情报区地图

飞航情报区的命名,并不以国家、省份名称命名,而以该区的飞航情报区管制中心(区管中心)所在地或区管中心的名称为命名,例如管制香港澳门空域的“香港飞航情报区”、管制两广地区空域的“广州飞航情报区”、管制日本空域的“福冈飞航情报区”、管制台湾的“台北飞航情报区”等。亦有例外情况,如厦门管制区的管制中心设于厦门市,而厦门管制区却另由上海飞航情报区管理。

中华民国

1953年1月,中华民国政府代表中国,以“观察员”身份重返国际民用航空组织交通部民用航空局局长赖逊岩代表参加东南亚及太平洋空中航行第18届理事会。会议决议划定台北为国际空中飞行管制中心区之一。同年8月,正式命名为台北飞航情报区[3]:149

台湾观点
东界:东经124度线、南界:北纬21度线、西界:东经117.5度线、北界:北纬29度线,大致形成一长方形,但东南缺了一角;最初与中华民国防空识别区范围相当,在1955年时与琉球空管(目前划入福冈区)约定,东界由东经123度线扩至东经124度线至今。
包括台湾、澎湖、金门和马祖,及中华民国政府目前并未实质治理的台湾海峡中线以西的部份福建省江西省浙江省广东省空域(此范围内有有福州长乐国际机场厦门高崎国际机场),还有东经123度至124度线间、日本防空识别区内的的钓鱼台空域。
中国大陆观点
中华人民共和国奉行一个中国原则,秉承不承认中华民国为国家的政治习惯。1975年,划定上海飞行情报区等8个飞行情报区。1984年,中国民航根据实际情况,将台北飞行管制区范围单独划分为飞行情报区,大体和上海飞行情报区沿台湾海峡中线分管,自认为归属中华人民共和国[4]
实际现况
大致上为中国大陆观点的范围加上金门、马祖航道。福州长乐国际机场厦门高崎国际机场实际上还是由上海区管中心负责。
东经123度至124度线的日本防空识别区内有数个小型机场是由日本方面自行管理;台湾航机若因任务需要(包含民航管理需求)而进入此区,若无事先通报日本仍会受到航空自卫队派出战机进行拦截。
中华民国实控领土东沙群岛的空域属香港飞航情报区管理、太平岛的空域属于马尼拉飞航情报区管理。
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中华人民共和国

1971年,国际民用航空组织承认中华人民共和国是代表中国的唯一合法政府,取消对中华民国的承认。1974年,中华人民共和国政府开始行使代表权。1975年7月,中华人民共和国国务院中央军委下发《中国民航飞行情报区的划分方案》,将全国划为上海等8个飞行情报区。1984年,中国民航根据实际情况,将台北飞行管制区范围单独划分为飞行情报区。因此,名义上拥有了9个飞行情报区[4]

香港回归后的1999年,修订《中国民用航空空中交通管理规则》将全国划分为10个飞行情报区,将香港飞行情报区囊括在内[4]。2000年起,开始筹建三亚飞行责任区,并与相邻的胡志明、河内、香港等管制中心,签订管制协调移交协议。2001年11月2日,启用三亚飞行责任区。2006年6月8日8时整,三亚飞行责任区转为三亚飞行情报区[5]

其他地区

以下列明其他的飞行情报区,每个飞行情报区设有一个区域管制中心。

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无线电频率与呼号

参考文献

外部链接

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