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韩国航空公司 来自维基百科,自由的百科全书
大韩航空(朝鲜语:대한항공/大韓航空 Daehanhanggong */?,英语:Korean Air,韩交所:003490),在法律上以大韩航空株式会社(韩国语:주식회사 대한항공;英语:Korean Air Lines Co., Ltd.)名义注册,是大韩民国的国家航空公司,也是韩国最大的民用航空业者。该航空公司现为韩进集团的子公司,也是天合联盟的创始成员之一。此外,大韩航空是继加鲁达印尼航空后第二个获Skytrax评为“五星级航空公司”的天合联盟成员航空公司。
大韩航空 대한항공 Korean Air | |||||||
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创立于 | 1962年3月26日 | ||||||
开始营运 | 1969年3月1日 | ||||||
枢纽机场 | 仁川国际机场 金浦国际机场 | ||||||
重点机场 | 金海国际机场 济州国际机场 | ||||||
飞行常客 奖励计划 | SKYPASS | ||||||
贵宾休息室 | 大韩航空贵宾室 | ||||||
航空联盟 | 天合联盟 | ||||||
子公司 | 真航空 | ||||||
机队数量 | 158 | ||||||
通航城市 | 121 | ||||||
公司口号 | Excellence in Flight | ||||||
母公司 | 韩进集团(26.1%) (达美航空,3.45%) 国民年金公团(6.91%) 韩国产业银行(3.32%) 三星资产管理(0.55%) (三星集团,100%)[1] | ||||||
总部 | 韩国首尔江西区空港洞 | ||||||
重要人物 | 赵重勋(创始人) 赵源泰(集团会长兼CEO、IATA成员、天合联盟理事会主席) | ||||||
网站 | www |
大韩民国政府于1962年成立国营的大韩航空(韩国语:대한항공;英语:Korean Air Lines),以取代于1946年成立的私营大韩国民航空(韩国语:대한국민항공;英语:Korean National Airlines)。
1969年3月1日,大韩航空被韩进集团收购,成为一间私营航空公司;同年10月7日首航台北机场[2]:777。1971年4月开办长途货运服务,翌年4月17日开办洛杉矶客运航线。1973年,大韩航空引进波音747-200飞行太平洋航线,并用波音707开办巴黎航线,该航线数年后改用DC-10执飞。1975年,大韩航空订购了三架空中巴士A300,成为亚洲最早使用空中巴士飞机的航空公司之一,这些A300交付后即被用于亚洲航线。[3]当时由于韩国飞机被禁止飞入苏联及朝鲜领空,大韩航空的欧洲航线需向东飞行,如金浦-安克雷奇-巴黎。
1984年,大韩航空启用新版太极图标志,英文名称由Korean Air Lines改为Korean Air,并以天蓝色为飞机的主体色调。1990年代初期,大韩航空成为首间引进3引擎麦道MD-11的航空公司,同期引进的还有波音747-400,但MD-11并不能满足客运需求,因此于90年代中期被改为货机,2000年代初退出营运。现时大韩航空的主力机队为波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。
2013年4月10日,大韩航空购得捷克航空44%的股份。其后,大韩航空将部分飞机转往捷克航空,其中一架空中巴士A330-300(编号HL7701)于2013年6月租予捷克航空。
2017年10月6日,大韩航空将其下持有的44%的捷克航空股份全数出清转售予捷克低成本航空公司SmartWings。
2020年11月16日,大韩航空宣布将收购韩亚航空,涉款16.2亿美元。收购完成后,大韩航空将成为世界十大航空公司之一。其中合并完成后,大韩航空新增主力机队为空中巴士A350。
2024年3月9日,韩国公正交易委员会决定附条件批准大韩航空收购韩亚航空63.88%的股份。委员会要求两家公司将部分航线的机场时隙和运输权转移给其他航司,并禁止两家公司对各项制度做出不利消费者的变更。目前,新加坡、越南、英国、澳大利亚等十一个国家已批准或完成审查,美国仍在审查中。[4]
大韩航空为天合联盟的创始成员,并与以下航空公司签订了代码共享协议[5]:
天合联盟成员
其他航空公司
截至2024年3月,大韩航空机队平均机龄为11.7年,并拥有以下飞机[6][7][8],所有自购机型均采用GE以及PW生产的发动机 (若与韩亚航空确认合并收购,A350-941以及A350-1041将是大韩航空首例采用劳斯莱斯系列发动机之机种)
机型 | 数量 | 已订购 | 选择权 | 载客量[9] | 备注 | |||
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F | P | E | 总数 | |||||
空中巴士A220-300 | 10 | ─ | 20 | ─ | ─ | 140 | 140 | |
空中巴士A321neo | 8 | 42 | 20 | ─ | 8 | 174 | 182 | |
空中巴士A330-322/323X | 20 | ─ | ─ | ─ | 24 | 248 | 272 | |
─ | 24 | 252 | 276 | |||||
─ | 24 | 260 | 284 | |||||
空中巴士A350-941 | ─ | 6 | ─ | TBA | ||||
空中巴士A350-1041 | ─ | 27 | ─ | TBA | ||||
空中巴士A380-861 | 9 | ─ | ─ | 12 | 94 | 301 | 407 | 预计于2026年起退役。 |
波音737-8BK | 2 | ─ | ─ | ─ | 12 | 126 | 138 | 全数配翼尖小翼 HL7560及HL7568披上天合联盟涂装 |
波音737-9B5 | 9 | ─ | ─ | ─ | 8 | 180 | 188 | |
波音737-9B5ER | 6 | ─ | ─ | ─ | 8 | 165 | 173 | |
波音737 MAX 8 | 5 | 25 | 20 | ─ | 8 | 138 | 146 | 2022年起交付 |
波音747-8I | 12 | ─ | ─ | 6 | 48 | 314 | 368 | 预计于2031年起退役,其中五架售回美国改造为末日客机,HL7630日前已交付。
HL7644为最后一架生产之747-8I洲际客机。 |
1 | ─ | ─ | VIP | 其中一架(HL7643)已转调至韩国空军担任新款韩国总统专机。 | ||||
波音777-2B5ER | 8 | ─ | ─ | 8 | 28 | 225 | 261 | HL7766披上大韩航空年度绘画大赛入选作品彩绘涂装 |
波音777-3B5 | 4 | ─ | ─ | 6 | 35 | 297 | 338 | |
波音777-3B5ER | 25 | ─ | ─ | 8 | 42 | 227 | 277 | |
─ | 8 | 56 | 227 | 291 | ||||
波音777-9 | ─ | 20 | ─ | TBA | ||||
波音787-9 | 11 | 9 | 10 | ─ | 24 | 245 | 269 | 原波音787-8订单转换而来 |
波音787-10 | 1 | 39 | 10 | ─ | 36 | 289 | 325 | 于2024年7月起交付 |
总数 | 136 | 117 | 80 | |||||
货运机队 | ||||||||
波音747-4B5ERF | 4 | ─ | ─ | Cargo | ||||
波音747-8F | 7 | ─ | ─ | Cargo | ||||
波音777F | 12 | ─ | ─ | Cargo | ||||
总数 | 23 | ─ | ─ | |||||
大韩航空公务机机队 | ||||||||
波音737-7B5 BBJ | 1 | ─ | ─ | 16-26 | ||||
波音787-8 BBJ | 1 | ─ | ─ | 39 | Samsung总裁专机 | |||
庞巴迪环球快车 Global Express 5000/6000 | 1 | ─ | ─ | 13 | ||||
湾流航太G-650ER | 1 | ─ | ─ | 13 | ||||
欧直EC135直升机-135/635 | 1 | ─ | ─ | N/A | ||||
奥古斯塔伟士兰AW149 | 4 | ─ | ─ | N/A | ||||
总数 | 9 | ─ | ─ |
机型 | 引进 | 除役 | 备注 |
---|---|---|---|
空中巴士A300-200C | 1975 | 1997 | |
空中巴士A300-200F | 1986 | 2000 | |
空中巴士A300-600R | 1987 | 2013 | |
波音707-320B | 1971 | 1989 | |
波音707-320C | 1971 | 1989 | |
波音720 | 1969 | 1976 | |
波音727-100 | 1972 | 1985 | |
波音727-200 | 1980 | 1996 | |
波音737-700/BBJ1 | 2008 | 2018 | |
波音737-800 | 2007 | 2021 | |
2000 | 2020 | 转让给子公司真航空 | |
波音747-200B | 1978 | 1998 | |
波音747-200C | 1973 | 2000 | |
波音747-200F | 1978 | 2006 | |
波音747-200SF | 1991 | 2002 | |
波音747SP | 1981 | 1998 | |
波音747-300 | 1984 | 2005 | |
波音747-300M | 1988 | 2001 | |
波音747-300SF | 2001 | 2006 | |
波音747-400 | 1989 | 2020 | |
波音747-400M | 1990 | 2010 | |
波音747-400BCF | 2007 | 2014 | |
波音747-400ERF | 2003 | 2017 | |
波音747-400F | 1996 | 2018 | |
波音777-200ER | 1997 | 2020 | |
2005 | 2016 | 转让给子公司真航空 | |
C-212运输机 | 1980 | 2000 | |
道格拉斯DC-3 | 1950 | 1970 | |
道格拉斯DC-4 | 1953 | 1969 | |
道格拉斯DC-8-60 | 1972 | 1976 | |
福克F27-200 | 1963 | 1980 | |
福克F27-500 | 1969 | 1991 | |
福克F27-600 | 1982 | 1986 | |
福克F28-4000 | 1984 | 1993 | |
福克100 | 1992 | 2004 | |
洛克希德L-749A | ? | ? | |
洛克希德L-1049H | 1966 | 1967 | |
麦道DC-9-32 | 1967 | 1972 | |
麦道DC-10-30 | 1975 | 1996 | |
麦道DC-10-30CF | 1978 | 1983 | |
麦道MD-11 | 1991 | 1995 | |
麦道MD-11F | 1995 | 2005 | |
麦道MD-82 | 1993 | 2001 | |
麦道MD-83 | 1994 | 2001 | |
YS-11 | 1968 | 1976 |
大韩航空的飞行常客奖励计划名为“SKYPASS”,所有搭乘大韩航空的乘客均可参加,入会费全免,该计划另设“SKYPASS JUNIOR”,供12岁以下小童参加。
大韩航空2007年在春季沙尘暴发源地之一的中国内蒙古自治区库布其沙漠建有“大韩航空生态园”。“大韩航空生态园”也是韩中文化青少年协会与中国共产主义青年团共同建设的“韩中友好绿色长城”项目的重要组成部分。从2007年至2014年,大韩航空已经连续8年在内蒙古大规模植树造林,累计植树数量达120万棵,覆盖401万平方米的土地,为改善当地自然环境做出了极大的贡献。大韩航空还计划到2016年,完成在450万平方米的土地上种植137万棵树的目标[10]。
上世纪,大韩航空飞行员大多是由退役韩国空军机师担任。军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议,即使是犯错也不可提出指正。这种下级服从上级命令的驾驶舱文化在1990年代末期导致多宗严重航空事故。在大韩航空货运6316号班机于1999年在上海坠毁后,加拿大航空、法国航空、达美航空为此中止与大韩航空实行代码共享计划。美国国防部更力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的航班。同时由于竞争对手韩亚航空自成立以来的优秀飞行安全记录,大韩航空的市场份额在1990年代被韩亚航空大幅度夺走,时任韩国总统金大中甚至在1999年将大韩航空糟糕的飞行安全记录称为“国家之耻”,并选择乘坐韩亚航空的飞机作为专机前往美国外交。[11]2001年1月,达美航空前副总裁David Greenberg宣布出任大韩航空副社长,并为大韩航空进行了彻底的安全教育,改变了大韩航空的驾驶舱文化。美国联邦航空管理局于2002年将大韩航空安全等级重新提升到最高等级,美国国防部也取消了不许乘坐大韩航空的禁令。[12]
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