車両使用料

车，仙台或盛岡方向的车厢则为5号车，而用于专运的特别车辆没有车厢编号。特别车辆所属车辆段为东京综合车辆中心（日语：東京総合車両センター）（简称東トウ），其余车厢则配属尾久车辆中心（日语：尾久車両センター）（简称東オク）。 除特别车辆外，全列車均為綠色車廂，一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」（グリーン料金）。

使用费（日语：車両使用料），但会计检查院指出常磐缓行线两家公司的列车耗电量不同，故营团向国铁请求加算电费。1981年，营团将千代田线除北绫濑支线用车外的5000系列车调离，跨线车次全部使用6000系，在营团的请求下，国铁在1982年开始于常磐缓行线引入电枢斩波器控制的203系列车

小田急3000型電聯車（日语：小田急3000形電車／おだきゅう3000がたでんしゃ Odakyū 3000-gata densha */?）是自1957年起至1992年间，日本铁路公司小田急電鐵曾使用的特快列车（日语：特急形車両）（归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快）。 本车

JR九州885系電聯車（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：

車 (2代)）以及11000系（日语：南海11000系電車）上曾成功使用的LED显示器。车内提示器被安装在客舱的隔墙通道上方，作为前往国际机场的特快联络线而采用双行显示，上一行为日文，下一行为英文。 关于座位（日语：鉄道車両の座席），Regular Seat车厢为两侧双座式，Super