足尾站

足尾站（日语：足尾駅／あしおえき ^{Ashio eki */?}）是位于栃木县日光市足尾町挂水6番地，渡良濑溪谷铁道的渡良濑溪谷线车站。车站编号为WK16。

足尾
车站站房(2024年3月)
日语名称
足尾 – あしお – ASHIO
车站概览
位置	日本栃木县日光市足尾町挂水6番地
地理坐标	36°38′29.99″N 139°26′52.70″E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	アシ
历史
启用日期	1912年（大正元年）12月31日
上下车人次 统计年度	平均每日50[1]人次 2015
邻近车站
上一站 渡良濑溪谷铁道 下一站 通洞 WK15 0.9km 往桐生 WK 渡良濑溪谷线 WK16 距离桐生42.8km 间藤 WK17 1.3km 起讫站
位置

足尾站的硬式入场券

此站和邻站通洞站均位于旧足尾町（日语：足尾町）中心。每日设有4班行走于足尾站至JR日光站的巴士路线。

历史

• 1912年（大正元年）12月31日 - 足尾铁道车站启用^[2]。
• 1914年（大正3年）
  • 8月25日 - 此站至足尾本山站之间的货物线开通，全线开通。
  • 11月1日 - 间藤站启用，此站至间藤之间开设旅客营业。
• 1918年（大正7年）6月1日 - 足尾铁道国有化，同日升级至车站，成为国有铁道足尾线车站。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运^[3]。
• 1989年（平成元年）3月29日 - 足尾线由渡良濑溪谷铁道接管，成为渡良濑溪谷线车站。

车站构造

此站是地面车站，设有2面2线的单式月台。另外设有1条留置线。在下行间藤方向月台设有留置线。在货运运送业务顶盛时代，可于车站内停到机车停泊。此站是溪谷线唯一设有一线通过（日语：一線スルー）结构的列车交会车站。由于没有列车需要待避，因此在待避线（间藤方向）是本线月台。下行列车进站时需要慢驶经过转辙器。在间藤一方的转辙器速度限制为20km/h。在列车出发后也需要慢驶。月台中间设有站内平交道。当中，间藤方向的列车会等候所有乘客横过平交道后才会出发。

在春天和秋天设有职员当值（8:00 - 9:40），职员会发售车票。在冬季12/1 - 3/19左右只于星期二设有职员当值 (8:00 - 9:40) 。车站职员会在此站或通洞站交替当值。

月台

月台	路线	上下行	方向
（车站大楼一方）	■渡良濑溪谷线	上行	大间间、桐生方向
（车站大楼对面）		下行	间藤方向

使用状况

1日上下车人次变化 [1]
年度	1日平均人次
2011年	49
2012年	59
2013年	48
2014年	53
2015年	50

车站周边

• 日光市立足尾中学
• 国道122号
• 古河挂水倶乐部（古河矿业（日语：古河鉱業）迎宾馆）

巴士路线

乘车处	系统	主要途经	目的地	巴士公司
	足尾JR日光站线	间藤站前、赤仓、神子内	JR日光站	日光市营巴士（日语：日光市営バス）
	远上线	神子内
	赤仓线	间藤站前、赤仓
		通洞站前、铜山观光前

其他

• 车站大楼、月台和保管库，与站内许多设备一同登录成为文化财。
• 在JR北海道进行双模式车辆运行实验期间，此站也提供了场地。从此站经日足隧道（日语：日足トンネル）连接JR日光站。若能实现，便能方便连接桐生和日光两地，也有助增加渡良濑溪谷铁道收益^[4]。

相邻车站

渡良濑溪谷铁道

■渡良濑溪谷线

• 小火车停车站

通洞（WK15）－足尾（WK16）－间藤（WK17）

注脚

1. 国土数値情报(不同车站上下车数据) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 国土交通省，2018年3月20日参阅
2. “私设铁道运输开始”‘官报’1913年1月14日（国立国会图书馆数码化收藏）
3. ‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会，1988年3月。
4. PDF（日语） - 一般社团法人 理想之都市研究会

相关条目

• 日本铁路车站列表 A

外部链接

• 渡良濑溪谷铁道｜足尾站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
• 足尾駅-足尾Terrace （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）