赤汤人车轨道

赤汤人车轨道（日语：赤湯人車軌道／あかゆじんしゃきどう）是一条在山形县东置赐郡赤汤町（日语：赤湯町）（现时：南阳市）内行走，于1919年至1926年之间曾经存在的台车。建设目的是为了连接赤汤站与赤汤温泉（日语：赤湯温泉 (山形県)）街。

赤汤人车轨道路线略图

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概要

在花见桥上的赤汤人车轨道。花见桥是专用桥

奥羽本线赤汤站与赤汤好温泉街之间有一段距离。在1910年（明治43年）左右，由于交通不便的关系，赤汤温泉的客量有减少的倾向。因此便计划建设台车连接车站与温泉街。中途受到发生第一次世界大战影响，使铁材等建材价格上升，因此这个计划被延迟了。在1919年（大正8年）4月25日，赤汤人车轨道终于启用。社长为石冈与市。

路线全长约1.9公里，中途没有任何指定停靠站，乘客可以在任何地方上下车。车费方面，当初为10钱，后来增至20钱。此外，由于冬季路面积雪等关系，该期间会暂停营运^[1]。

另外在车辆方面，赤汤人车轨道使用与马车铁路相同规格，设有甲板的车辆（载客量方面，可负载约10人，若包含企位则为约15人）。一共有2架车辆。一架车辆由三人负责推动。但是通常不会同时使用两架车辆，在繁忙时期外，路轨上只有一架车辆。车厂位于跨越吉野川（日语：吉野川 (山形県)）的花见桥之东边。车厂范围较大，可让两架车辆垂直排列^[1]。

开业当初的业绩还不错，但是后来由于路线距离并收取较高车费的关系，客量有所下降。随后在1924年（大正13年）6月30日，车厂发生火灾，使车厂与两架车辆一同被烧毁。在火灾过后虽然已经再次订造车辆，但是在当时巴士服务的兴起使客量减少。而计划改变为电气化铁路时也遇到资金不足的问题。结果在1926年（大正15年）5月29日全线停止营运，同年11月29日，公司被解散。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：约1.9公里（9英里52链）
• 轨距：610毫米
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：没有（全线非电气化（日语：非電化））

历史

• 1916年（大正5年）6月30日 - 批出轨道特许状^[2]。
• 1916年（大正5年）12月 - 会社设立^[3]。
• 1919年（大正8年）4月25日 - 路线启用。
• 1924年（大正13年）6月30日 - 车厂发生火灾。
• 1926年（大正15年）5月29日 - 全线停止营运。
• 1926年（大正15年）11月29日 - 公司解散。
• 1926年（大正15年）12月2日 - 轨道特许失效^[2]。

2 sources

运输业绩

年度	载客量（人）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	营业利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）
1919	32,975	2,864	2,524	340
1920	18,419	3,558	3,388	170
1921	18,419	4,257	2,330	1,927
1922	21,453	4,318	3,063	1,255
1923	22,131	4,472	2,859	1,613			1,613
1924	15,975	3,221	2,677	544
1925	9,592	1,938	3,055	▲ 1,117	利息609	杂项损失495	363
1926	1,879	376	641	▲ 265			331

• 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》

注脚

1. 宫田宪诚《遠い日の鉄道風景》 29页
2. “轨道特许失效”《官报》1926年12月2日（国立国会图书馆数码化收藏）
3. ‘帝国银行会社要录 : 大正6年(第6版)’（国立国会图书馆数码化收藏）

参考文献

• 《かつしかブックレット15 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-》 葛饰区乡土和天文之博物馆，2006年
• 南阳市史编委员会《南陽市史 下巻》 南阳市
• 宫田宪诚《遠い日の鉄道風景 明治のある日人車や馬車鉄道が走り始めた》 经草社，2001年
• 宫胁俊三（日语：宮脇俊三）编著《鉄道廃線跡を歩くIX》 JTB，2002年