西广岛站
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西广岛站（日语：西広島駅／にしひろしまえき Nishi-Hiroshima eki */?）是位于广岛县广岛市西区己斐本町一丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线的车站。车站位于广岛城市网络内。
西广岛站* | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站北口（2023年1月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 西広島 – にしひろしま – Nishi-Hiroshima | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本广岛县广岛市西区己斐本町一丁目11番1号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°23′52.2″N 132°25′40.72″E | ||||||||||
| 换乘交通 | 广岛电铁宫岛线与市内线（广电西广岛站） | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面3线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | ニヒ コイ（己斐站时代） | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1897年（明治30年）9月25日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日9,389人次（不含下车乘客） 2017 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山阳铁道广岛站至德山站之间开通，此站启用，当时名为己斐站。为旅客、货运车站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 广岛市被投下原子弹。在翌日，山口彊乘坐避难列车前往长崎[1]。
- 1969年（昭和44年）10月1日 - 车站改名为西广岛站。
- 1984年（昭和59年）1月1日 - 终止货物起卸业务。车站北边（3号月台外侧）设有棚车专用货物月台。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
- 1995年（平成7年）12月3日 - 西出口的车站业务由中国交通事业株式会社（现时为：JR西日本广岛MAINTEC）负责。
- 2007年（平成19年）
- 5月24日 - 引入自动闸机。
- 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
- 2009年（平成21年）4月11日 - 放置了调皮三人组像。
- 2011年（平成23年）4月1日 - 西出口车站业务回复由JR西日本直接管理。
- 2012年（平成24年） - 西出口中，绿色窗口营业时间中加设中途休息时间。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）10月1日 - 西出口中绿色窗口营业时间大幅缩短，只于7:30 - 8:50营业。
-
1945年由美军制作的广岛市地图。以"Koi Station"表记此站位置。 -
1988年。基于日本国土交通省之国土画像情报（彩色航拍）制作。
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车站是一座地面车站，设有2面3线的单式、岛式月台（混合式月台）。车站大楼位于单式月台侧（1号月台），设有跨线桥连接岛式月台（2、3号月台）。车站大楼还是使用山阳铁道时代的建筑物。
东出口闸口上方设有LED式列车出发资讯牌。车站可以使用ICOCA与其互相可以使用的IC卡。西出口引入了简易型自动闸机。另外，此站位于JR特定都区市内制度中，“广岛市内”的车站（但是车站与邻站向洋站不是位于广岛市内）。车站月台上没有LED式列车出发资讯牌。
车站由宫岛口站管理，并由JR西日本广岛MAINTEC负责车站业务，为业务委托车站。此站曾经为管理车站，管理山阳本线新白岛站至大竹站之间各站，在2016年4月1日起管理车站转为宫岛口站，此站成为业务委托车站。此站为在JR西日本广岛MAINTEC委托的业务委托车站唯一设有站长，并为宫岛口管理站管辖的委托车站。车站印章是“与毛利氏有关的旭山神社车站”。
1号月台为下行本线，3号月台为上行本线，2号月台为上下行共用的待避线（中线），没有定期旅客列车停站。
以下数据是来自《广岛市统计书》及《广岛市势要覧》。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
1日平均 下车人次 |
|---|---|---|
| 1947年（昭和22年） | 3,473 | - |
| 1948年（昭和23年） | 3,525 | - |
| 1949年（昭和24年） | 2,819 | - |
| 1950年（昭和25年） | 2,527 | - |
| 1951年（昭和26年） | 2,357 | 2,415 |
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
年度 乘客总数 |
年度 下车人次总数 |
年度 起载货物(t) |
年度 卸载货物(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 2,314.6 | 844,815 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 2,217.5 | 809,383 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 2,195.5 | 801,366 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 2,201.9 | 805,884 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 2,411.0 | 880,021 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 2,450.9 | 894,566 | - | 69,110 | 157,912 |
| 1958年（昭和33年） | 2,516.2 | 918,414 | 922,979 | 66,275 | 156,218 |
| 1959年（昭和34年） | 2,549.8 | 933,216 | 930,804 | 66,229 | 159,593 |
| 1960年（昭和35年） | 2,618.8 | 955,850 | 1,000,397 | 61,891 | 165,060 |
| 1961年（昭和36年） | 2,658.8 | 970,463 | 1,001,264 | 67,039 | 169,689 |
| 1962年（昭和37年） | 2,582.7 | 942,680 | 983,251 | 62,898 | 166,224 |
以上为1日平均乘车人次数据。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1955、1959年会除366），再取自两位小数点再四舍五入。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
年度 乘客总数 |
定期票乘客 总数 |
普通票 总数 |
年度 起载货物(t) |
年度 卸载货物(t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 2,667.9 | 1,952,919 | 1,419,574 | 533,345 | - | - |
| 1964年（昭和39年） | 2,730.4 | 1,993,228 | 1,442,348 | 550,880 | 52,444 | 158,719 |
| 1965年（昭和40年） | 3,000.5 | 2,190,372 | 1,561,138 | 629,234 | 39,277 | 148,908 |
| 1966年（昭和41年） | 2,962.4 | 2,162,565 | 1,545,138 | 617,427 | 35,273 | 130,067 |
| 1967年（昭和42年） | 3,166.9 | 2,318,138 | 1,661,680 | 656,458 | 43,508 | 130,716 |
| 1968年（昭和43年） | 3,147.1 | 2,297,398 | 1,565,800 | 731,598 | - | - |
| 1969年（昭和44年） | 3,092.4 | 2,257,429 | 1,538,372 | 719,057 | - | - |
| 1970年（昭和45年） | 3,294.9 | 2,405,277 | 1,575,794 | 829,483 | - | - |
| 1971年（昭和46年） | 3,693.8 | 2,703,860 | 1,723,014 | 980,846 | - | - |
| 1972年（昭和47年） | 3,988.3 | 2,911,423 | 1,712,050 | 1,199,373 | - | - |
| 1973年（昭和48年） | 4,354.2 | 3,178,594 | 1,734,230 | 1,444,364 | - | - |
| 1974年（昭和49年） | 4,690.3 | 3,423,947 | 1,919,320 | 1,504,627 | - | - |
| 1975年（昭和50年） | 5,300.8 | 3,880,222 | 2,157,672 | 1,722,550 | - | - |
| 1976年（昭和51年） | 5,910.1 | 4,314,341 | 2,445,858 | 1,868,483 | - | - |
| 1977年（昭和52年） | 6,043.9 | 4,412,024 | 2,491,094 | 1,920,930 | - | - |
| 1978年（昭和53年） | 6,530.6 | 4,767,357 | 2,869,614 | 1,897,743 | - | - |
以上为1日平均乘车人次数据，当中假设上车与下车人数相同。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1963、1967、1971、1975年会除366），再除2（上车与下车人次），最后取自两位小数点再四舍五入。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 6,855 |
| 1980年（昭和55年） | 7,063 |
| 1981年（昭和56年） | 6,938 |
| 1982年（昭和57年） | 6,847 |
| 1983年（昭和58年） | 7,089 |
| 1984年（昭和59年） | 7,835 |
| 1985年（昭和60年） | 6,800 |
| 1986年（昭和61年） | 6,981 |
| 1987年（昭和62年） | 9,137 |
| 1988年（昭和63年） | 10,530 |
| 1989年（平成元年） | 9,401 |
| 1990年（平成2年） | 9,909 |
| 1991年（平成3年） | 10,288 |
| 1992年（平成4年） | 10,621 |
| 1993年（平成5年） | 10,696 |
| 1994年（平成6年） | 10,499 |
| 1995年（平成7年） | 10,490 |
| 1996年（平成8年） | 10,431 |
| 1997年（平成9年） | 10,114 |
| 1998年（平成10年） | 9,934 |
| 1999年（平成11年） | 9,859 |
| 2000年（平成12年） | 9,837 |
| 2001年（平成13年） | 9,684 |
| 2002年（平成14年） | 9,649 |
| 2003年（平成15年） | 9,424 |
| 2004年（平成16年） | 9,304 |
| 2005年（平成17年） | 9,326 |
| 2006年（平成18年） | 9,205 |
| 2007年（平成19年） | 9,311 |
| 2008年（平成20年） | 9,367 |
| 2009年（平成21年） | 9,193 |
| 2010年（平成22年） | 9,159 |
| 2011年（平成23年） | 9,114 |
| 2012年（平成24年） | 9,100 |
| 2013年（平成25年） | 9,212 |
| 2014年（平成26年） | 8,930 |
| 2015年（平成27年） | 9,232 |
| 2016年（平成28年） | 9,353 |
| 2017年（平成29年） | 9,389 |
乘车人次图表
- 广岛市西区公所
- 广岛工业大学专门学校
- 圣母院清心中学·高等学校
- 广岛学院中学·高等学校 - 从此站转乘巴士10分钟。
- IZUMI youme Mart己斐店
广电巴士市内线与Bon-Bus均在站前回旋路中设有巴士站。广电巴士郊外线与Bon-Bus高须台线均在宫岛街道上设有巴士站。广岛巴士下行线在宫岛街道上设有巴士站，上行线两方向设有巴士站。
- 站前回旋路
- 广电巴士10号线…经平和大通 急行 前往中电前、市政厅前、大学医院、旭町（只有早上与黄昏班次）
- 广岛巴士25号线（井口线）（只有上行班次）…前往和平纪念公园 / 经己斐桥前往广岛站
- Bon-Bus…前往纸屋町·八丁堀、大迫团地、广电己斐团地、五月丘、高须台、学院东门前（只有早上班次）、红叶丘、共立高地、富士高地、Itopia大厦
- 宫岛街道上的巴士站
下行方向
- 广电巴士52号线（郊外线）…前往美铃丘、山田团地、井口台公园镇、藤之木团地
- 广岛巴士25号线（井口线）…前往庚午、ALPARK、井口车厂
- Bon-Bus高须台线…前往高须台、学院东门前、共立高地
上行方向
- 广岛巴士25号线（井口线）…前往平和记念公园 / 经己斐桥前往广岛站
- Bon-Bus…前往纸屋町·八丁堀
- 广电巴士52号线（郊外线）…前往广岛巴士中心、广岛站
调皮三人组作者那须正干来自己斐，该儿童文学以此站作为背景，在《调皮三人组》中西广岛站名为花山站。在2009年（平成21年）4月，在车站前放置了调皮三人组的三名主角像，那须正干本人出席了揭幕仪式。
此站与新井口站之间正在构思建设JR古江站[6]。
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