蓝田站后备行车隧道

蓝田站后备行车隧道（英语：Lam Tin Station Reserve Track Crossing）是香港港铁一段不再作日常行车用的路轨。这段路轨原本是观塘线蓝田站接驳来往东区海底隧道及鲗鱼涌站的轨道。

从高处航拍蓝田站后备行车隧道

蓝田站后备行车隧道
图例
观塘站 蓝田站 油塘站  调景岭站 L1 L2 鲗鱼涌站  北角站
查 论 编

沿革

此路段随东区海底隧道启用及观塘线服务范围于1989年8月6日起由观塘站经蓝田站伸延到香港岛的鲗鱼涌站而正式投入服务，由熊谷组负责兴建。直至将军澳线于2002年8月投入服务后，观塘线不再过海及改以调景岭站为总站，此段接驳蓝田站到东区海底隧道的轨道失去了日常运作的用途。但是当年地铁公司并无拆卸之，反而得以保留并命名为“蓝田站后备行车隧道”。

此路段最大特色是位于东区海底隧道收费广场巴士站旁的轨道属于露天部份，乘客可以一望车外景色。

亦由于此段成为后备行车隧道后，现时港铁公司已对此线减少保养，日常只作维修、车长训练及后备行车线使用，以及将此段后备行车隧道的车速限制降为时速50公里。

行车隧道资料

• 双线区间：全线
• 电化区间：全线（1500伏特的直流电）
• 闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）
• 列车行驶速度：最高时速50公里^[1]
• 用车：港铁市区线现代化列车、港铁市区线韩制列车、港铁市区线中国制列车、港铁市区线愿景列车^[2]
• 相关车站：蓝田站、油塘站、鲗鱼涌站

使用情况

• 2013年12月16日中午12时40分，将军澳线调景岭站架空电缆爆炸，油塘站至宝琳站及康城站服务瘫痪。^[3]港铁抽调观塘线列车，以梅花间竹的方式提供有限度将军澳线过海服务。观塘线全线每4分钟一班列车，并以观塘站作终点站；每隔8分钟便会有一班的列车便会继续驶往蓝田站，并在接载乘客后使用此后备行车隧道直接驶往鲗鱼涌站，以北角站作终点站（即等同将军澳线尚未通车时的观塘线）。此安排一直维持至当天下午5时35分，直至架空电缆维修完成。
• 此外，车长训练时都会行走。

其他

值得一提，每当列车行经蓝田站后备行车隧道前往港岛时，都会由观塘线的上行路轨驶入将军澳线的下行路轨；同样地，每当列车行经此隧道前往九龙时，都会由将军澳线的上行路轨驶入观塘线的下行路轨。这样，由于上、下行问题，列车就会出现双车头（下行路线使用双数车卡为头卡）的情况。

另外，于日间在东隧北行的双层巴士的上层左边座位，可以看见蓝田站后备行车隧道的露天部份。

参考文献

1. 1989年至2002年最高时速80公里
2. 1989-2002年用车为港铁现代化列车、港铁市区线韩制列车，2013年12月16日用车为港铁市区线现代化列车、港铁市区线韩制列车、港铁市区线中国制列车
3. 【港铁故障】将军澳线瘫痪 港铁：架空电缆故障 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2013-12-16

外部链接

• 香港铁路大典上的相关条目：蓝田站后备行车隧道