华航集团劳资争议历史，是中华航空公司及其子公司发生的一连串劳资争议事件。
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2005年劳资争议
2005年11月4日，在历经84次劳资协商均无共识后，约1000多名集体休假之华航员工包围华航总部大楼抗争，这也是台湾有史以来第一次空服员走上街头[1]。
当日中午与资方达成共识，因而紧急取消抗争行动，但由于取消太过急促，仍有数百人依原定行程到场[2]。
- 资方同意保障空服员工时上限，并纳入团体协约中，从松山机场出发正常工时上限为12小时，中正机场出发正常工时为10小时。
- 若未来经营权发生移转时，员工工作权部分也纳入团体协约。
- 要求航发会撤回投资案部份改采司法途径处理
- 劳方暂停抗争行动，但若后续未达成承诺，不排除发动更大规模抗争。
2011年~2013年劳资争议
2014年控诉红眼航班
2014年9月2日，华航工会第三分会与桃园县产业总工会前往桃园县政府，抗议红眼航班及人力短缺造成的种种劳动条件低落问题[5]。
9月2日晚上，公共电视台“有话好说”节目，邀请已遭到华航解雇，仍在跟华航打确认雇佣关系诉讼的华航第三分会干部卓棕伟上节目，但在节目播出后，公视却接到华航发函，认为卓棕伟已遭解雇而不具工会干部身份，上节目影响华航企业形象，要求公视道歉，否则将采取法律行动[8]。
对此公视回应，当时已向华航工会第三分会查证卓棕伟干部身分，在回函中亦将不会有道歉的字眼。
2015年抗议年终过低
中华航空公司及子公司之员工及相关工会约千人，在2015年1月21日晚上，因认为资方发放年终奖金过低、加上超时工作等其他问题，而前往华航总公司举行“怜荒尾牙餐会”的抗议事件[9]。
抗议员工认为，2014年华航公司营收约1498亿，创下历史新高，但华航公司今年度缺额派遣状况严重，压缩机师及空服员的休息时间、超时工作。且在年终奖金协商时，资方宣称获利不如预期，只发给激励奖金2万元，另由职福会加发1.5万及1万元的年节奖金，共计4.5万元，较往年还少25～36％[10]。
华航则澄清春节奖金加上激励奖金就高达2、3个月薪水，年初也调薪2.5%，应该是计算方式不同导致落差，并认为年终奖金金额已经是劳资协商后的结果。[11]
1月26日，华航对媒体表示，当天参加抗议的员工，以激进方式参与活动，不符合空勤组员专业要求，要求抗议员工回公司上课，加强专业训练。而至少4名在抗议活动中露面的华航工会第三分会成员，也在同日接到停飞通知，并转调地勤单位[12]。
此一消息传开后，华航工会第三分会至总公司华航多次抗议，并发起佩戴黄丝带声援的活动[13]，华航却发出内部公告，要求员工不得配戴黄丝带[14]。
网友成立粉丝团，发动拒搭华航活动，香港国泰、港龙、英航，以及怡中航空工会亦跨海声援[15]，劳动部也介入调查[16]。在种种内外压力下，华航态度终于软化，遭停飞的机组员于2月3日起复飞[17]。2月4日，学生及网友前往桃机发放黄丝带声援[18]。
2015年华洁洗涤罢工事件
- 工会认为华洁劳工底薪平均仅18,600元，新进员工底薪约17,500元，薪资过低，需靠超时加班才得已养家糊口，要求员工底薪增加一万元
- 要求资方承诺停止使用派遣外包人力
- 外包业务需经过工会同意
- 永久减免外劳膳宿费
2015年5月15日，工会至华航总公司抗议[19]，29日又赴行政院抗议[20]。由于劳资协商一直未能达成共识，5月31日晚上，华洁洗涤工会进行投票，以58票赞成17票反对，通过自6月1日起展开无限期罢工。[21]
6月1日下午，工会再次与资方召开协商，达成以下共识并自6月起实施，而后结束罢工，包括：
- 无论工会会员、非会员底薪一律加4000元、交通津贴1000元，工会会员独享两节奖金 (端午节、中秋节各3000元)
- 资方承诺往后不再进用派遣工
- 资方承诺业务外包需先与工会协商
- 外劳膳宿费2500元，往后由公司负担。
其中工会会员独享两节奖金的“反搭便车条款”，是由于工会认为，若公司一视同仁加薪，会让没有参与抗争的工人也能搭便车，将来若又发生受到剥削的情况，恐怕大家都抱著侥幸心态，没有人愿意站出来，因而设置此条件[22]。
2015年华航机师罢工投票
2015年4月26日，以华航机师为主的桃园机师工会，通过罢工投票，670位会员中有596名投票赞成罢工、2名废票，而后因劳资协商结果，而并未实际罢工[23]。
华航修护工会相关劳资争议
2015年11月，桃园市空服员职业工会与华航维修工厂企业工会（以下简称修护工会）共同宣布成立[24]。
2016年5月11日，修护工会遭劳动部撤照[25]。
6月，修护工会与空服员工会共同参与531大游行后，3位主要干部中的刘惠宗及朱梅雪两人遭公司解雇，理由为“散布不实图片、文字，严重破坏劳资关系”[26]。
2016年华航空服员罢工事件及531大游行
2016年5月，因华航要求员工签署责任制契约、6月起更改员工报到地点，以及累积已久的机师休假等原因，双方爆发劳资争议，并在劳资争议调解破裂后，顺利通过罢工投票，于6月24日起开始罢工。
5月31日，桃园市空服员职业工会，联合不满机师休假制度的桃园机师职业工会[27]，和要求改善维修员工作环境的中华航空修护工厂企业工会[28]，发动大规模抗争游行。
2016年6月23日，桃园市空服员职业工会宣布所属中华航空的空中服务员自6月24日凌晨0时起发动罢工行动，不再供应劳务[29]。
2016年10月14日，桃园市空服员职业工会聚集400名会员，在华航台北分公司前抗议，控诉华航非理性破坏劳资关系，对6月24日签署的团体协约大玩文字游戏，片面违约跳票，完全是没有诚信的行为。现场对华航台北分公司丢踯鸡蛋，也与维持秩序的警方发生争执。[30]
2017年惩处工会干部争议
2017年6月23日，因2016空服员罢工事件满一周年，多个运输工会发起“交通运输业工时大体检”行动。12月，华航人评会因华航企业工会干部林馨怡、张书元、朱良骏等3人参与该活动时言行“破坏劳资关系为由”为由，建议应予以解职或调职，此举引发桃园市空服员职业工会、中华航空企业工会抗议[31]，对此，劳动部认为华航此行为已违法将开罚[32]，但仍遭多名立委质疑现行制度是否能有效遏阻类似行为[33][34][35]。
2018-2019年机师罢工
2018年8月7日，桃园市机师职业工会举行罢工投票结果，分属长荣航空及中华航空的机师均取得合法罢工权。后双方均与资方展开协商，暂缓罢工。
2019年2月8日，桃园市机师职业工会华航分会宣布自凌晨6时起罢工。
2019年2月10日，中华航空地勤不满机师罢工，遭旅客炮轰，于下午3时于交通部前发起抗议。
参考资料
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