荃湾路（英语：Tsuen Wan Road），旧称荃湾支路[1]（英语：Tsuen Wan Bypass[2]），是香港的一条快速公路，亦为5号干线的末段，全长4公里[注 1]。荃湾路位于新界葵涌醉酒湾及荃湾海滨的填海地上，连接葵涌道及屯门公路。荃湾路为2至4线双程分隔道路，全段均属于快速公路及5号干线，限速70公里每小时。荃湾路是为疏导葵涌、青衣及葵青货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节，并令进入荃湾乡郊、屯门和大榄隧道的车辆可无需取道青山公路。荃湾路分为两期兴建，两期以德士古道为分界，其中第二期更牵涉填海工程。荃湾路至今仍是香港重要道路网的一部分，承载新界西北与九龙及香港岛之间途经荃湾地区的庞大长途交通流量，并同时作为荃湾区的集散公路。荃湾路曾因预期交通流量增加而有扩建计划，惟后来因预期交通流量变为减少而推迟考虑扩建。
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|---|---|
 从柴湾角望向荃湾路北端 | |
 荃湾路地图，走线以红色显示 | |
| 原名 | 荃湾支路（Tsuen Wan Bypass） |
| 命名缘由 | 2001年8月3日宪报第4785号政府公告 |
| 命名日期 | 1981年9月18日（葵涌道至德士古道） 1986年8月15日（德士古道至屯门公路） 2001年8月3日（与葵涌道并行一段） |
| 道路长度 | 4千米（2.5英里）[注 1] |
| 车速限制 | 70公里每小时 |
| 车道数 | 8线双程（4线双程分隔道路） （与葵涌道并行一段） 6线双程（3线双程分隔道路） （自葵涌道分开至大涌道一段） 4线双程（2线双程分隔道路） （自大涌道至屯门公路一段） |
| 收费 | 免费 |
| 地点 | 香港新界 |
| 起点 |  葵青区葵涌醉酒湾葵涌道 |
| 终点 |  荃湾区荃湾柴湾角屯门公路 |
| 建造 | |
| 通车日期 | 1981年6月17日上午11时 （葵涌道至德士古道，一期） 1985年11月2日上午10时半 （德士古道至屯门公路，二期） |
历史
荃湾路，在通车初期称为“荃湾支路”，是为疏导葵涌、青衣及货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节[3]。荃湾路分两期兴建[4]，以德士古道为界[5]。荃湾路一期耗时两年半、耗资1.04亿港元[6]，由拓展署工程组设计[4]，由宝嘉公司（Dragages）承建[2]，于1981年6月16日由时任立法局非官守议员田元灏主持启用，并于同月17日上午11时通车[6]，同年9月18日获港英政府刊宪命名[7]。荃湾路二期工程在荃湾路一期落成后随即展开，耗资3亿港元兴建（计及填海相关费用则为4亿港元），由史葛惠柳新高柏力顾问工程师（Scott & Wilson, Kirkpatrick & Partners, Consulting Engineers）设计，由保华建筑承建，于1985年11月1日由时任行政局首席非官守议员锺士元爵士主持启用[8]，并于同月2日上午10时半通车[9]，荃湾路二期也因此成为香港在1985年启用的第四条主要道路[8]，惟荃湾路二期延至1986年8月15日才获港英政府刊宪命名[10]。
规格及走线
荃湾路全长4公里[4][注 1]，连接葵涌道及屯门公路，总体走线为西北——东南方向[11]，全段均属于快速公路[12]，限速70公里每小时[11]。荃湾路由南向北渐渐收窄，大部分路段设有6条双向分隔行车线，与葵涌道并行的一段设有8条双向分隔行车线，而近屯门公路的一段则设有4条双向分隔行车线[11]。荃湾路二期以兴建当时的最新设计水准兴建，路面铺上高度改良的防滑层，并设紧急电话、路灯及消防设施[9]。荃湾路近荃湾公园一段过往是海旁高架道路，其桥墩当时位于海上[13][14]，后来因为1990年代荃湾沿岸的填海工程[15]，该段道路现在变成内陆高架道路[11]。
荃湾路一期[5]在南端（荔景站对开）自属于5号干线的一段葵涌道向东北方分出，接续5号干线，并先与不属于5号干线的一段葵涌道于地面并行，其后稍微向西北折，经过一段越过货柜码头南路、货柜码头路与葵青交汇处的天桥及在其西方的葵涌公园，并越过葵喜街及被永基路天桥越过[11]，到达德士古道和荃青交汇处后接合二期[9]，并以天桥的形式越过青荃路天桥[11]。荃湾路二期[9]继续向西北走，越过永顺街、荃湾公园及大河道，并经过在其西方的荃湾西站，最后向西折往屯门公路，并随5号干线的终止而终止[11]。
现况
在荃湾路全线通车后，进入屯门的车辆可经荃湾路至屯门公路，并只需要两分钟，而无需取道青山公路，经过荃湾市中心[9]。荃湾路自建成以来已经是香港主干道系统的组成部分[3]，在第二代干线编号系统中属于“2号干线”[17]，现时则属于5号干线[16]。荃湾路至今仍是香港重要道路网的一部分，承载新界西北与九龙及香港岛之间途经荃湾地区的庞大长途交通流量，同时也是荃湾区的集散公路[18]。根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，荃湾路二期容许新界的士行驶[19]。此外，荃湾路介乎葵涌道至大涌道一段是现时香港少数容许红色小巴行驶的快速公路之一[20]。
以下为2021年荃湾路各段的年平均每日交通流量（AADT）数据。[21]
| 路段 | AADT（车辆架次） | 估计数据 |
|---|---|---|
| 自葵涌道至葵青交汇处 | 130,020 | 是 |
| 跨葵青交汇处天桥 | 86,520 | 否 |
| 自葵青交汇处至德士古道出口 | 112,700 | |
| 跨荃青交汇处天桥 | 77,590 | |
| 自德士古道出口至海兴路回旋处 | 82,010 | |
| 跨海兴路回旋处天桥 | 32,810 | 是 |
| 自海兴路回旋处至屯门公路 | 48,960 | 否 |
香港土木工程拓展署有名为“荃湾绕道、扩阔荃青交汇处与葵青交汇处一段荃湾路、以及相关路口改善工程”的扩建荃湾路的工程计划。该工程将会在屯门公路与海角街之间兴建与既有荃湾路平行的两条单线高架道路、在海角街与荃青交汇处之间兴建与既有荃湾路平行的两条双线高架道路、将荃青交汇处与葵青交汇处之间的既有荃湾路地面路段由3线双程分隔道路扩阔为5线双程分隔道路、提供连接路连接既有永顺街及马头坝道至新建的高架道路，以及在既有青荃路北行线分支出一条新的连接路直往荃湾路往九龙方向，而相关的高架道路被称为“荃湾绕道”。相关工程牵涉荃湾路的其中2.8公里的路段，预算耗资47亿元。[22][23]
2013年，有消息指土木工程拓展署计划征用祈德尊新邨的土地建造多条15米高桥墩，并因土木工程拓展署事前并无谘询居民，而引来祈德尊新邨的业主及租户的反对。祈德尊新邨业主立案法团更就工程计划发起签名运动抗议，并在邨内贴上反对标语，及在2013年6月29日自祈德尊新邨游行至附近的社区会堂[24]。后来，土木工程拓展署在比较2012年及2006年行车流量统计数字后，发现荃湾路自海兴路回旋处至屯门公路的路段的行车流量在该6年间减少约25%，而自德士古道出口至海兴路回旋处及自葵青交汇处至德士古道出口的路段的行车流量在该6年间亦减少约15%至16%。土木工程拓展署因此预期荃湾路在2021年的交通流量将少于在2006年的交通流量，并决定推迟至2021年后方考虑荃湾路的扩建计划[25]。
2023年2月，路政署正式向荃湾区议会提出“荃湾路扩阔及相关路口改善工程”，建议扩阔大河道至永顺街之间一段荃湾路（往九龙方向）至四线行车、永顺街与永基路一段荃湾路至双程三线分隔行车，和永基路与葵青交汇处之间一段荃湾路至五线双程分隔行车；同时建造由荃湾路（往屯门方向）通往海兴路的连接路，和在环宇海湾、柏傲湾和海之恋一段荃湾路加设隔音屏障[26][27]。8月25日，政府正式刊宪扩阔工程[28]。
参见
注释
参考资料
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