英商嘉士洋行仓库
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1858年(清咸丰8年)清朝与英国、法国签订天津条约，开放沪尾（现今淡水）为通商口岸，1862年(清同治元年)正式设关征税后，淡水迅速成为北台湾第一大港，以茶叶、煤、樟脑为出口大宗，占全台贸易量60%。1894年(清光绪20年)11月，当时著名茶叶外销洋行“嘉士洋行”的英籍商人范嘉士（Francis Cass）透过中间人向沪尾草寮庄外鼻仔头居民纪化三，以2千4百银元及“尽断根永远出租田园山埔地段字”的名义承租约一甲的土地，并兴建仓库，经营茶叶贸易。
1878年(清光绪4年；日明治11年)英商壳牌公司创办人马可仕．萨姆尔（Marcus Samuel）兄弟，分别在伦敦、日本横滨成立公司，与在华的英商洋行合作，引进煤油外销远东地区。1897年(日明治30年)壳牌公司买下鼻仔头嘉士洋行仓库后并增建两座仓库及三座油槽，分别为2500吨、1200吨及60吨。区内更铺设铁轨（台铁亚细亚支线）接通淡水线的铁轨，透过铁路淡水线，成为其全球业务的一环，大规模经营台湾的煤油买卖。
太平洋战争爆发，台湾总督府认定壳牌仓库隶属敌对的同盟国国家，便强制征收。1944年(昭和19年)10月12日，美军轰炸台湾北部，仓库油槽中弹起火，历经三天三夜才被扑灭，这即是淡水人口耳相传的“火烧臭油栈”，至此，壳牌仓库逐渐没落，仅做备用仓储。
战后，壳牌仓库被列为日本政府名下财产，土地与建筑物权由台湾省行政长官公署接收，成为国有财产交国有财产局管理，之后虽将建筑物权交还壳牌公司，但土地权的转移却因英政府后来承认中共政权而中途停止，自此开始的三十馀年间，壳牌母公司─英商亚细亚火油公司与国有财产局发生土地产权的缠讼。
1997年(民国86年) 交通部推动“淡水河北侧沿河快速道路”计画[2]，壳牌仓库位于计画路线上面临被征收拆除之危机。淡水文史团体、在地文化工作者和环保团体于12月中旬发起组成“抢救淡水河行动联盟”[3]，串连全国各界，进行抢救运动。1998年(民国87年)抢救淡水河行动联盟向台北县政府提出壳牌仓库等多处古迹指定申请，并开始与壳牌集团接触。2000年(民国89年)6月27日台北县政府正式公告壳牌仓库等为县定古迹。
2000年(民国89年)12月，壳牌集团将建筑物权赠予抢救联盟的代表淡水文化基金会[4]，期许倚重基金会的管理，能确实活化其空间、推展再利用，隔年，基金会承办“永续就业工程计划”[5]，经由上百位接受就业辅助的中高龄人士，进行园区环境的整理，尔后才有办法加以利用，包括社区大学的筹备。2011年(民国100年)8月淡水社区大学终于在壳牌正式挂牌运作，成为台湾第一所在百年古迹办学的社区大学。
英商嘉士洋行仓库的占地面积约近3000坪（9900平方公尺）共以仓库区、油槽区、高级员工宿舍区组成，其中现存制罐工厂、四座大型砖造仓库（制罐工厂、煤油桶仓库、润滑油仓库、轻质汽油仓库），三座小型库房、于1930年代期间兴建的帮浦间、锅炉间、和亚细亚支线运油铁道等历史建物。 区内仓库大小不等均建于日明治30年(1897年)至明治35年（1902年）期间，以二尺厚砖墙做为内部隔间承重墙，砖材为闽南扁平方砖。窗台、门框架使用泉州陇石（花岗岩）打造，窗台于屋内侧有向内对开的传统木制门与木门栓，外侧有厚实的铁窗。屋顶架构承载使用当时西式建筑中偏好的大跨距木桁架、梁下加有石板柱头的方形砖柱承重。
原有的码头区当前已被水上人家使用，另外形成淡水地区的特殊景观，而油槽部分在二战时遭到美国陆军航空军轰炸[6][7]，仅存一处残迹，铁道支线也因为淡水线拆除改建捷运而停用。目前英商嘉士洋行仓库古迹园区已对外开放参观。
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煤油桶仓库（左）和润滑油仓库（右） -
纪念浮雕 -
煤油桶仓库玄关特写 -
仓库屋顶特写
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园区入口 -
帮浦间 -
仓库屋顶桁架 -
现为水上人家使用的原码头区
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