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苏联战斗机 来自维基百科，自由的百科全书
苏-27（俄语：Cy-27，拉丁字母转写 Su-27）是前苏联时期由苏霍伊设计局研制的双发、全天候、重型战斗机。由北约划定的北约代号为侧卫（英语：Flanker）。
| 苏-27 Су-27 北约代号: 侧卫 （Flanker） | |
|---|---|
| |
| 概观 | |
| 类型 | 空中优势战斗机、多功能战斗机 |
| 首飞 | 1977年5月20日 |
| 服役 | 1985年6月22日 |
| 设计 | 苏霍伊设计局 苏联空气动力研究所（TsAGI） |
| 生产 | 阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂 |
| 产量 | 680架[1] |
| 主要用户 |  苏联空军（1985年－1991年） 俄罗斯空军 乌克兰空军 哈萨克空军 中国人民解放军空军 |
| 衍生机型 | 苏-30战斗机 苏-33舰载战斗机 苏-34战斗轰炸机 苏-35战斗机 苏-37战斗机 歼-11战斗机 歼-15舰载战斗机 歼-16战斗机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 21.9米 |
| 翼展 | 14.70米 |
| 高度 | 5.93米 |
| 翼面积 | 35.20平方米 |
| 空重 | 16吨 |
| 正常起飞重量 | 20吨 |
| 最大起飞重量 | 33吨 |
| 发动机 | 2具土星科研生产联合体 AL-31F涡轮扇发动机 |
| 推力 | 单台最大推力 74.5KN 单台最大后燃推力 123.85KN |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 2.35马赫 |
| 巡航速度 | 0.95马赫 |
| 爬升率 | 海平面爬升率：330米/秒 |
| 实用升限 | 18000米 |
| 最大航程 | 4000公里 |
| 作战半径 | 1500公里 |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 一门GSh-30-1机炮 |
| 火箭 | S-5航空火箭弹 S-8航空火箭弹 S-13航空火箭弹 S-24航空火箭弹 S-25航空火箭弹 等等 |
| 飞弹 | R-60短程空对空导弹 R-27中程空对空导弹 R-73短程空对空导弹 R-77中程空对空导弹 AGM-88反辐射飞弹等等 |
| 炸弹 | 航空炸弹 Mk 80系列炸弹（联合直接攻击弹药）[2] |
前苏联研发Su-27的目的是为对抗1970年代开始服役的美制战斗机，主要假想敌是美国空军的F-15。设计要求长航程、重武装及重视操控灵活性。Su-27除了担任空优任务为主的机型之外，还有其他多种任务的衍生型。依照当代之战机世代划分，属于第四代战机。
1960年代末，美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年相继开始了YF-15重型战斗机（发展成F-15）计划和YF-16（后来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从淘汰的YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI）未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。
PFI的任务需求包括：
在性能的要求上则有：
后续的评估显示为了需求数量的单座战机，想要同时达到运动性与航程的要求过于困难，在米格设计局的总裁Artem Mikoyan的要求下，这个PFI计画被一分为二，LPFI（Lyogkyi PFI，轻型PFI）及TPFI（Tyazholyi PFI，重型PFI），和美国F-15、F-16设计中以缠斗能力分离不同，苏联偏向制空权防卫的战略是以航程防御圈做分别，后来苏-27和米格-29都拥有相当优秀的机动设计也是因为如此的理念所致。
参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45（Yak-45）、米高扬设计局的米格-29以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。雅克设计局在初期就退出竞标，转为发展垂直起降的雅克-41（Yak-41）战斗机。经过一番竞争后，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。
总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。
Su-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2,500公里/小时（海平面最大速度1,500公里/小时）；最大升限18,500m；航程2,500km；能够消灭高度为30m到18,000m、时速2,400公里（海平面时速1,400公里）的敌机;能够在1,200米长的跑道上起降。
当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对后来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世。在这之后由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫接任主设计师之职。
代号T-10（苏霍伊第十个三角翼设计）的原型机于1977年5月20日首次试飞，这个设计有大型三角翼、两个各自'分舱'的引擎、和高耸的双垂直尾翼。如同F-14的设计，两个引擎间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间，减低被雷达追踪的性能。
开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1（北约代号'Flanker-A'）于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由试飞员弗拉基米尔·伊留申完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片，由于误将儒可夫斯基当作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K（当时相信Ram-K会发展成两种版本，一种是后掠翼战机类似格鲁曼F-14以及双座拦截机，后来是证实其实是独立发展的米高扬MiG-31）。 1978年T-10-2也出场了，但不久后由于电传操纵系统故障而坠毁，试飞员耶夫根尼·索罗维约夫（Yevgenyi Soloviov）牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂，并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架，剩余几架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11号）则都使用AL-21F发动机。在操控方面使用线传飞控系统，这点和以前的苏制飞机不同。
通过由波兰间谍马里安·札查斯基（Marian Zacharski）搞来的F-15性能资料相对比，设计师发现T-10依然处于下风。开发了近十年却得到这样的结果，为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性，设计师对苏-27几乎重新设计，后来证明这种高风险的赌注是正确的，苏联人得到一架值得骄傲的飞机。
按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1（S代表系列即Series）和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多，主要是：
以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小，提高了苏-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。
第一架T-10S-1于1980年出厂，1981年年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁，伊留申死里逃生；之后生产的T-10S-2在81年12月23日由于前缘襟翼故障坠毁。试飞员科马洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇难；1982年5月31日出厂的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1发展而来）尽管第一次试飞时飞掉一个机翼，但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫（N.Sadovnikov）的性命皆得幸免，而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。
此后经过一系列改进，真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量产型的Su-27（也被称为Su-27S，北约代号为Flanker-B）
然而由于电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年苏-27才正式交付部队服役，1986年才大量由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂生产。迄今已有数百架服役，并出口多个国家。
新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所负责，成果由米格飞机公司与苏霍伊飞机公司一同分享。因此Su-27的基本设计与MiG-29相似，只是尺寸要大得多。为了能最大减轻重量，它的结构采用了大量的钛（约30%），比例比任何当时的飞机都高，而且没有采用复合材料。后掠翼的前沿延伸融入机身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置飞弹或电子反制设备（ECM）。Su-27因为有传统的水平尾翼，因此并非真的三角翼飞机。此外引擎外侧还有一对垂直尾翼以及一对向下伸展的尾鳍以增加侧向稳定性。
Su-27的Lyulka AL-31F涡轮扇叶发动机间距较大，提供比较好的安全性，以及进气道无间断的气流。活动式的引导扇叶可以适应超过2马赫的速度，同时在高迎角时帮助维持发动机气流。在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。 Su-27装置有苏联第一个实际应用的线传飞行控制系统，这是由苏霍伊飞机设计局Sukhoi T-4轰炸机计划经验所发展的。伴随著相对低的翼面负荷和强大的基本飞行控制，飞机的灵活性超乎寻常的好。甚至在极低的速度和高迎角时仍然可以控制。在航空展中这种飞机曾用眼镜蛇动作或是动力减速展示过优异的操控性，大约在120度迎角还维持飞行高度，向量推力系统经过测试，（也装置在后续的Su-30MKI及Su-37）使飞机可以进行几乎是零半径的转弯动作。
海军的版本称作Su-27K（亦即是Su-33），由于库兹涅索夫上将号航空母舰没有弹射装置，所以增添了前端辅助翼缩短起飞距离，这种辅助翼也装置在部份Su-30、Su-35和Su-37上。
除了相当好的操控性外，Su-27利用很大的内部空间储存大量油料。超载设置最大航程能在内部油箱携带9,400公斤油料，但操控性在这样的负重下会受影响。因此设计的油量是5,200公斤。
Su-27主要服役于苏联国土防空军PVO及苏联空军VVS的作战单位里。在防空司令部它主要担任拦截任务，汰换老旧的Su-15及Tu-28。虽然Su-27具有携带空对地武器的能力，在苏联空军它主要的任务却不是空中支援，也不用于战场空优，而是特别用于对抗北约的空中加油和空中预警系统战机系统，苏联专家知道北约因为这些战略资产而具有相当程度的优势，因此相信对这些系统的攻击，将可以限制北约组织维持和延伸其空中打击能力。
在苏联变成独立国协后，Su-27的任务依然如此。后来的武装包括携带Novator KS-172 AAM-L长程反空中预警飞弹。
俄罗斯入侵乌克兰期间，乌克兰空军使用经改造的苏-27战机发射美制AGM-88 HARM反辐射导弹进行对敌防空压制 (SEAD)任务[3]。
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苏-27以其气动外形流畅，机动性能卓越著称。 1986年开始，从原型T-10S-3发展一个特别型号的Su-27，代号P-42，被最大程度地轻量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，从1986到1988年间，这架飞机共缔造了27个新纪录。（T-10S改） 爬升性能：
1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展，2,300公里的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。
本机配备了K-36IIM弹射椅，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具，使得苏27能像米格-29一样做到“看到哪，打到哪”。
1987年9月13日，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在巴伦支海中立水域对苏联军舰进行空中监视时候[4]，遭遇一架奉命驱逐的苏-27战斗机（机身涂红色编号：36）。苏-27驾驶员做出了一个惊险动作驱赶北约P-3B：突然减速后，加速从P-3B机腹下方通过，用后垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机，使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力，在一分钟之内急速坠降了三千米。挪威飞行员虽成功使飞机免于坠毁，但他们被迫返航，无法继续对苏联进行监视。而苏-27战斗机也因为尾翼损坏而返航。苏联36号战机左侧垂直尾翼翼尖破损，然而尾翼主体含舵面毫发无伤，甚至位于尾翼主体上方的多根天线也未受波及。因为此次切割苏联飞行员瓦西里·辛巴尔大尉将距离控制得十分精准，稍向下则会擦肩而过，稍向上则苏-27会被P-3B发动机螺旋桨切削或撞毁，故被西方称为“巴伦支海空中手术刀”[来源请求]。这也是苏-27战斗机第一次以特写照片出现在西方面前，当时北约并不知道此新型飞机故称其红色36号。而苏联事后为了保密也将飞机编号改为38，并将飞行员给予停飞处分并调离前线。
眼镜蛇是苏-27战机最具代表性的高攻角机动动作。1989年巴黎航展上，低速冲场的Su-27S猛然抬头，攻角达110度，以机尾朝前的姿态前进约1.5秒而后回到平飞状态，几乎没有高度变化。此一动作酷似准备攻击前的眼镜蛇，被称作“眼镜蛇动作”，由于普加乔夫是第一位公开表演此动作的飞行员，且该动作带给航空界太大的震撼，因此又称为普加乔夫眼镜蛇机动（但事实上此动作并非他所发明，而是更早的一次意外所发现的飞机潜能，不过他本人也曾经历此事，后来成为此动作的好手）。眼镜蛇动作是一种达超大攻角（超过90度）并回复原姿态的暂态高攻角机动，是在一系列极高攻角与临界条件试验后发展出的一种机动方法。首先将飞控系统调整至“直接操控模式”（即操纵讯号直接放大输出到控制面而不经电脑校正）并猛然拉杆，这时飞机会以至多每秒70度的角速度变化达90度攻角以上，在最大攻角附近时再猛然将驾驶杆前推，这时飞机会开始回复攻角，当攻角达10至15度时再次拉杆同时增加推力并将飞控系统调至正常工作状态，以避免达到负攻角。整个过程费时5至7秒，在第2或3秒达到最大攻角并维持约1至1.5秒。眼镜蛇动作可在很大的高度范围（至少1,000至11,000m之间）、速率300至450km/hr、许多飞行姿态（平飞、爬升、滚转角80度、甚至许多传统空战机动过程中）中进行，过程中最大G值仅4G。但是实际上按能量机动理论它消耗能量甚巨没有什么实战价值，仅仅表现了该机的出色机动性。
有价值的是表明Su-27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入尾旋的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。失速迎角大的战机可以较慢的速度着舰，在着舰失败后开加力并拉大迎角，以发动机推力补偿机翼不足的升力。作为优化计算机辅助控制而特别为提高失速迎角的F-18，最初就能达到35度，超过同时期F-14，F-15，经多年改进后更是提高至60度。而Su-27表明在不装矢量喷口的情况下失速迎角至少70度至80度，装矢量喷口后更可达110度。
1999年巴黎航展，一架苏-30MKI战斗机进行了一连串特技表演：飞机机头冲下垂直俯冲，在离地极低的高度迅速改平快速飞离。在下滑过程中飞机大迎角拉起，但因高度过低机尾撞地，左侧引擎失火推力降低，飞行员仍试图让飞机高迎角爬升，拉起离陆约70米，但因左侧推力不足，飞机爬升减慢并开始左传，在机头左传约45度后，两名飞行员依靠K-36IIM弹射系统成功逃生。
2000年5月16日，埃塞俄比亚的2架苏-27迎战厄立特里亚2架米格-29战斗机，战果是击毁了1架米格-29，另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB-339教练机，埃方1架苏-27也在战斗中受伤。但飞行员水准差距很大，这次实战不能完全代表两机型的差距。
但是此战中，俄罗斯设计生产的R-27飞弹飞弹的低可靠性曝露无疑，双方对射数十枚的此型飞弹，命中率却低的惊人。促使苏-27的使用国纷纷要求俄罗斯提供更新型的飞弹。
据报道在美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队）中，由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，美军立即处于混乱状态，当时情景被苏-24侦察机拍下并邮发给美军[5]。据五角大楼的声明俄国人在“吹嘘”“飞机在离地几千尺，离航母几百尺处飞过”[6]。 不过虽然演习期间航母战斗群处于“一级战备状态”，但该航母本身当时正在给甲板上的飞机加油，因此并不能即时派遣战机升空拦截。[7][8][9]
2022年俄罗斯入侵乌克兰后，乌克兰武装部队所属的苏-27战机于2022年9月被拍到携带美制AGM-88飞弹对俄军实施防空压制任务[10]。及后，美国再于2023年3月，向乌军提供联合直接攻击弹药，并正整合至苏-27战机上[11]。
2023年3月14日，一架正于克里米亚半岛西南面120公里水域执行侦察任务的美军MQ-9无人侦察机，被俄军2架苏-27战机拦截及喷洒燃油，随后侦察机被撞毁后堕海[12]。
从苏27诞生日期，凭借良好的性能和不断改进，“侧卫”已经形成一个庞大的家族：
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以下为中国制造的型号
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Су-27СМ
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