石狩快车(日语:いしかりライナー Ishikarirainā */?)号列车是由北海道旅客铁道(JR北海道)营运的区间快速(Semi Rapid)列车。途经函馆本线。
运行概况
区间快速“石狩快车”与快速“机场”共同提供札幌圈内的快速列车服务。在小樽站至札幌站之间的日间时段,快速“机场”和区间快速“石狩快车”各自每小时设有2班。
区间快速“石狩快车”的快速区间设有两款。一款为手稻站至札幌站之间,另一款为札幌站至江别站之间。在快速区间以外会变为普通列车(各站停车)。
曾经大部分形次的快速区间为手稻站至札幌站至江别站之间,在2007年(平成19年)10月1日时间表修正后便废除。在2007年(平成19年)10月1日时间表修正前,部分班次的停站款式与上述两款相同。
在部分时段中,设有一些列车于整个区间都是快速区间(例如从札幌站出发前往江别),但是该列车也区别为区间快速。
在2000年(平成12年)3月起的一个短期间内,曾经设有班次,在新千岁机场站至札幌站之间为快速“机场”,札幌站起变为快速“石狩快车”,在札幌站至手稻站之间快速运输,在手稻站至小樽站之间各站停车。
在2007年(平成19年)10月1日时间表修正前,曾经设有班次行走于小樽站至千岁站之间,当中手稻站至札幌站之间快速运输。列车到达札幌站后改变列车编号,随后直通至千岁线。
“石狩快车”使用札幌运输所所属的721系、731系、733系或735系电动列车,又或者苗穗运输所所属的KiHa201系柴油列车。以3卡或6卡编成行走。当中,721系、731系、733系、735系会混结行走。曾经也有731系电动列车连结KiHa201系柴油列车,以6卡编成行走。
在2015年(平成27年)3月14日前,“石狩快车”曾使用札幌运输所所属的711系电动列车(截至2012年3月17日修正)。当时只行走3258M列车(岩见泽从19:36出发→到达小樽时间为21:13,江别站至札幌站之间快速运输),以2抽列车结并6卡编成行走。
历史
- 1972年(昭和47年)至1978年(昭和53年)之间,开设了行走于札幌站至岩见泽站之间的快速列车,使用711系电动列车或柴油列车。当时的快速列车停车站包括白石站、厚别站、大麻站、野幌站和江别站。而白石站和厚别站是特别快速的通过站。快速列车和特别快速列车于1978年10月起变回普通列车。
- 1988年(昭和63年)11月3日:开设快速“石狩快车”(日语:いしかりライナー)。使用711系、721系电动列车。
- 当时的快速区间为札幌站至江别站之间。在2000年3月11日修正前设有江别站到发的班次,其馀班次于岩见泽站、泷川站或旭川站到发。
- 在这些列车中,若直通至手稻、小樽方向的话,札幌站以西区间为各站停车。
- 1996年(平成8年)12月24日:开始使用731系电动列车。
- 1997年(平成9年)3月22日:开始使用KiHa201系柴油列车。
- 1998年(平成10年)12月8日:当日起,“石狩快车”列车的车头不再挂上头牌。
- 2000年(平成12年)3月11日:“石狩快车”的快速区间扩大至手稻站至江别站之间,部分“海洋快车”班次编入“石狩快车”。
- 2001年(平成13年)7月1日:列车类别从快速变为区间快速(停车站等其他安排不变)[2]。
- 2007年(平成19年)10月1日:实施时间表修正,快速区间为手稻站至江别站之间的列车班次废除。自此,快速区间分为手稻站至札幌站之间或札幌站至江别站之间。快速区间为札幌站至江别站之间的列车加停白石站[3]。
- 2009年(平成21年)10月1日:于晚上6、7时时段,从札幌出发前往江别的“石狩快车”被减班(降级为普通列车)[4]。
- 2010年(平成22年)12月4日:实施时间表修正,从札幌站于下午5时时段以后,快速区间分为札幌站至江别站之间的所有“石狩快车”列车均降级为普通列车(实际上是减班)[5]。自此,于修正前设有1班下行列车于泷川站到发,在修正后被消灭。
- 2012年(平成24年)
- 2014年(平成26年)7月19日:开始使用733系电动列车(3000番台,6卡编成)[11][12]。
- 2015年(平成27年)3月14日:实施时间表修正。不再使用711系电动列车[13][14]。
- 2020年(令和2年)3月14日:由于通过站的客量增加,使所有“石狩快车”降级为普通列车[15][16]。“石狩快车”被废除。
注脚
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