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深圳地铁6号线
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深圳地铁6号线，曾称光明线，是深圳地铁的一条通勤铁路，由科学馆站至松岗，全长49.4公里[1]，设站27座，其中换乘站10座[3]。6号线连接罗湖、龙华、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过深圳北站换乘深圳地铁4号线和或深圳地铁5号线前往至福田中心区、前海自贸区或罗湖黄贝街道，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线[4]。是深圳地铁第二条速度达100km/h的线路。同时，6号线支线在光明站预留与东莞轨道交通1号线直通运营的条件[5]。
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6号线为深圳地铁三期工程线路，建设时间为2015-2019年[6][7]。工程可行性研究报告已经完成，并获国家发改委批复[3]。深圳市政府最初有意引入港铁公司兴建并营运该路线，但最后决定由深圳地铁集团运营。6号线于2020年8月18日11时18分与深圳地铁10号线同步通车。[8][9][10][11]
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沿革
6号线在深圳地铁最早的规划中即已出现。历经20余年的演变，逐渐形成今天的走向。
1994年的《深圳市城市客运网络总体规划》中，6号线由宝安国际机场至松岗，全场约15公里。其功能是连接宝安区未来的工业基地、机场和特区，延伸1号线在西部交通走廊上的覆盖范围，促进宝安区北部工业基地的开发[12]。
2001年的《深圳市综合交通与轨道交通规划》中。6号线起始于宝安中心区，沿新城大道、松白路经西乡、深圳机场、福永、沙井、松岗至公明。全长37.5公里，设16座车站[13]。而4号线设有两条支线，其中，4B支线由龙华拓展区至石岩。4号线的4B支线以及6号线的石岩至松岗段，构成今天的6号线的雏形。
2003年的《深圳城市轨道交通近中期发展综合规划》中，6号线由深圳机场至龙华。全场51.8公里，设15座车站，采用城市铁路制式[14]。
2007年的《深圳市轨道交通规划》中，6号线由深圳北站至松岗。全长37.2公里，设19座车站。采用地铁制式[4]。
2007年至2011年，在4号线的建设中，深圳北站月台部分已经在4号线建设时同步建设。此外，上塘站预留了与6号线的同台换乘条件，待日后6号线建设时，4号线的左线与6号线的右线进行换边[15]。同时，龙华车辆段的顶部也预留了供6号线穿过的结构。
2011年，在光明中心站和光明北站之间增设荔林站（后为翠湖站，现名为光明站）[16]。与东莞轨道交通1号线的衔接的站点也改在荔林。2012年，线路再次局部更改，由于上塘站改造工程难度太大，最终放弃上塘站预留的同台换乘，改为设上塘北站代替（现名为上芬站）[17]。同时，根据珠三角交通基础设施一体化要求，为促进深莞惠三市经济圈深入融合发展，深圳及东莞将加快推进深圳11号线与东莞R3号线、深圳6号线与东莞R1号线的轨道交通衔接，三市相关部门将共同研究推进轨道交通规划衔接方案，切实做好三市轨道网络规划建设。[18][19]
2013年4月，深圳市政府审定同意6号线招商方案，并授权市发改委牵头组织6号线特许经营项目招商、评审并推荐候选投资人。5月，市政府审定公开招商结果，同意港铁公司为6号线项目候选投资人，并授权市发改委代表市政府与市地铁集团、港铁公司，签署了《深圳市轨道交通6号线特许经营项目框架性协议》。随后，根据框架协议要求，市发展改革委、地铁集团、港铁公司三方按照招商文件规定，就6号线项目主要边界条件开展沟通谈判。[20]
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建设
6号线是深圳市政府确定的轨道交通融资改革试点线路。政府授权深圳市地铁三号线投资有限公司为项目发起人，通过一定的程序选择拥有丰富经验和雄厚实力的社会投资人，共同组建项目公司，负责6号线项目的建设、运营和相关资源的开发[17]。2010年6月，三号线公司与港铁公司达成合作备忘录，就轨道交通6号线项目的推进正式展开深入合作[21]。2011年4月，三号线公司被深圳市地铁集团有限公司兼并，相关事宜亦由深圳市地铁集团接手。招标公告已于2013年3月发布，预计总投资约168亿元[22]。2014年，本线确定由深铁与港铁（深圳）合营公司，采用BOT模式营运30年[23]。但后来因为谈判破裂最终改为由深圳地铁自行营运。
2015年8月25日，6号线正式动工，其中北段共分6101、6102及6103三个标段，6101标段从深圳北站至光明中心站（含），共10站9区间，全长23.4km，由中国铁建承建，并由深铁监理，其中有羊台山隧道、大雁山隧道两个控制性工程。6102标段从光明中心站（不含）至松岗站，共10站10区间，全长14.2km，由中国中铁承建，计划于2020年5月28日建成通车。[7]另外，6103标段为长圳车辆段地基及上盖工程，由中国建筑股份有限公司承建，将于2019年启用。
2017年12月，供本线及东莞轨道交通1号线临时共用的长圳车辆段封顶，并于2018年10月尾由车辆段开展第三轨安装工程。
2018年3月内，羊台山隧道南行线钻挖进度达到一半（由隧道入口至中部通风大楼贯通）。
2019年7月10日，深圳市规划和自然资源局发布通告，《<深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划>6号线光明段部分站名规划修改方案》正式对外公示并征求意见，其中，翠湖站拟修改为科技馆站，光明新城站拟修改为科学公园站，南庄站拟修改为红花山站。[24]
2019年7月24日，深圳地铁6号线高架桥架设完成，全线车站及主变电所主体结构已于先前全部完成。[25][26]
2019年7月29日，地铁6号线二期工程通新岭站—科学馆站区间盾构顺利抵达科学馆站，通科区间右线顺利贯通，至此6号线二期（南延线）工程右线区间全线“洞通”。[27]
2019年8月8日，深圳地铁6号线首列车以陆送方式顺利落轨长圳车辆段，作为建设历程中的重要节点，这标志着6号线将全面进入车辆调试、系统联调阶段。[28]
2020年1月14日，深圳地铁6号线深圳北站到松岗站段接触轨一次性送电成功。[29]
2020年1月17日上午，6号线深圳北站到松岗站段成功完成了热滑试验。[30]
2020年3月31日上午9:58，6号线首车由体育中心站出发，开始空载试运行，将于2020年8月份通车运营。[31]
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特点
- 在6号线红山～上芬区间与4号线红山～上塘区间的上跨部份，交叉角度只有11.3°，投影长度达到100米。上跨部分原计划采用主墩高92米、桥身长度140米、2%倾角的斜拉桥[33]，但最后仍采用传统的高架桥设计进行上跨。
- 6号线首次在架空车站引入光伏发电装置，除深圳北站（因早在4号线二期时已经预先同步建造预留结构）、长圳站及凤凰城站（原名为观光路站）外，其馀12个架空车站都会在屋顶安装单晶硅光伏发电板，预计可满足车站约30%照明用电需求[34]。
- 6号线是深圳地铁列车中唯一一个既可以接触网供电，又可以第三轨供电的列车。6号线列车在车顶设有集电弓，在车底设第三轨接触设备。6号线主线为第三轨供电。但在凤凰城站～长圳车辆段区间段（即长圳车辆段回库线）为接触网供电[35]。同时，6号线分别在松岗站设联络线与深圳地铁11号线联络（未安装轨道联络），在光明站设联络线与深圳地铁6号线支线联络，亦与深圳地铁4号线在深圳北站设预留位供未来接驳联络线进行联络[注 1]。
使用车辆
深圳地铁采用51列中车浦镇所制的地铁车辆(编号为06A5106浦 601-651)。
-
06A5106浦型613车于高架段行走。 -
6号线列车在深圳北站进站 -
车厢内部
南延伸段
2012年4月10日下午，在龙华新区（现龙华区）召开的轨道交通建设座谈会上，深圳市规划和国土资源委员会发布的《深圳市轨道交通规划（修编）》[37]显示，6号线将会南延至市中心区，共设民乐、银湖、八卦岭、体育馆、通新岭、科学馆6个站，全长12千米。[16]
国家发改委批复的深圳地铁三期工程并不包含地铁6号线南延段。但为了增加南北方向轨道线路，缓解4号线压力，深圳市已将6号线南延段拟纳入地铁三期工程，提前建设[38]。6号线南延将加强光明次中心与中心城区的快速联系，分担深圳北站的客流压力，减少光明区市民前往市区需换乘多条线路或者多种交通方式的麻烦[16]。
最新环评方案指出，6号线南延段将不在民乐站与4号线换乘，而是在梅林海关货场新增梅林关站，民乐站设有行人天桥接驳通道连接梅林关站，以实现换乘4号线；在银湖站与梅林关站之间新增翰岭站[39]。
6号线支线
6号线规划在光明站（原称为翠湖站）与东莞轨道交通1号线（深圳境内部份称“6号线支线”）进行衔接，光明站将设置与东莞轨道交通1号线站厅换乘的设施，并设有通往东莞1号线的联络线连接第三轨供电-架空电缆中性区。透过东莞轨道交通1号线，乘客将可前往东莞市各地[40]。该线原计划于2022及2024年分期通车。
地铁6号线支线起自6号线光明站，止于深莞边界，线路全长6.14公里，共设4站，分别为：科学城东站、中山大学站、新明医院站、光明站[41]。在深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）中，6号线支线会继续南延，该南延段起于光明站南侧，向南沿光明大道高架敷设，然后转向东南方向跨越翠湖公园后转入地下进入光侨路向南敷设，在光侨路与光明大街路口设置光明小镇站，其后在华夏路与光侨路交叉口设置华夏路站，线路继续转向东南进入三十八号路，沿着三十八号路向南敷设，最终在广深港高铁光明城站的站前广场设置光明城站，并与深圳地铁13号线换乘。线路全长4.944公里，其中地上线0.359公里，地下线4.585公里[42][43]。
此线虽然以“6号线支线”的名义存在，但本质为一条独立线路，其标识色、车型、列车编号均与6号线主线分开；且受制于光明站的配线，此线亦无法与6号线主线直通运营。
2020年1月，新明医院站（圳美站）、中大站已实现封顶[44]。同年5月，随著科学城东站平顶，深圳段所有车站均已完成土木工程[41]。但由于规划审批调整以及征地问题，东莞段未能动工。
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线路数据
行车间隔
运营时间为每天的6时30分至23时。全程运行时间为70分钟。从松岗到科学馆全程单向票价为10元。
2023年11月20日起，深圳地铁六号线开行快速列车，溪头、薯田埔、科学公园、翰岭、体育中心共5个站不停站通过，相比普通列车节省约6分钟的时间。
行车间隔如下[46]：
| 工作日 | 周末及节假日 |
| 高峰期 | 全日班次 |
| 3分55秒（科学馆↔阳台山东） | 5分12秒（全程车） |
| 7分50秒（全程车） | |
| 其它时段 | |
| 6分20秒（全程车） | |
| 60分（快速车） | 60分（快速车） |
车站及接驳路线
- 科学馆站：转乘1号线。建设时未作出预留，为大厅通道转乘。
- 通新岭站：转乘3号线。建设时仅考虑大厅换乘的条件，为大厅转乘。
- 八卦岭站：转乘7号线。
- 银湖站：转乘9号线。
- 深圳北站：转乘4号线和5号线。4号线建设时已预留6号线的高架大厅和月台（现与4号线大厅共用）。4号线和5号线同步建造，经由直达扶梯接入（不需经过地面）两线大厅，为大厅转乘；同样地，5号线转乘6号线也需经由共用大厅转乘。
- 红山站：转乘4号线。建设时已同步改建4号线车站，使两线站厅融为一体，换乘时需经站厅换乘。
- 光明站：主线与支线转乘，为平行站厅转乘，并设有主线与支线之间的联络线。
- 松岗站：转乘11号线及12号线。11号线建设时已作出预留，为十字节点转乘，而12号线则需经大堂短通道转乘。
事故
2018年7月5日，6号线八卦岭站因为“野蛮施工”，导致附近的三条电缆被施工人员挖断，导致八卦岭平安大厦、盛世鹏程、城市主场、体育场充电站等5000户居民断电，深圳供电局官方微博更是发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意[47][48][49]。
临时停运
受2019冠状病毒病中国大陆疫情影响，深圳于2022年3月14日封城7天，期间6号线停驶3天。 2022年3月18日，长圳站至薯田埔站恢复有限度运营，运营时间为每日早上8时至晚上9时，班次为约每20分钟一班，各站只开放2个出入口。
注释
参考资料
外部链接
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