桃园车站 (台铁)

桃园车站是一个位在台湾桃园市桃园区、属于台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。该车站距离纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里。该车站在台湾铁路公司车站等级中被编列为一等站，2008～2023年旅客进出人次在台湾铁路车站中都仅次于台北车站，是北北桃都会区最主要的转运中心之一。

此条目页的主题是台湾铁路公司的铁路车站，未来将与桃园捷运绿线、棕线交会。关于其他以桃园为站名的车站，请见“桃园站”。

桃园车站 Taoyuan Station（台湾铁路） Taoyuan Main Station（桃园捷运）
桃园车站临时站主体建筑（大林路、延平路方向）
位置	台湾 桃园市桃园区 中正路1号
地理坐标	24°59′8″N 121°18′37″E
车站类别	台铁车站 捷运车站（兴建中）
运营者	台湾铁路公司 桃园捷运（预定）
途经线路	纵贯线 绿线（兴建中） 棕线（规划中）
距离	距纵贯线基隆端约57.4公里
车站构造
站体类型	临时站：跨站式车站 永久站：地下车站（兴建中）
站台	岛式月台、岸式月台各一座（台铁临时站） 岛式月台两座（台铁地下化） 侧式叠式月台（绿线）
其他信息
车站代码	台铁：1080 绿线：G07 棕线：BR08
电报码	ㄊㄠ
车站等级	一等站
历史
启用日期	纵贯线：1893年11月30日 （今临时站房：2015年7月26日）
预计启用时间	绿线：兴建中，全线（八德站至坑口站）预计2030年完工通车 棕线：规划中
旧称	桃仔园火车码头 桃仔园停车场 桃园停车场 桃园驿（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [注 1]）
营运信息
乘客数量	53,187[1]
排行	第2名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 凤鸣 3.2km 往基隆 纵贯线 距离基隆57.4km 内坜 5.9km 往高雄
位置

临时站位于原前站的出口（中正路、大同路方向）

临时车站前站一出入口（万寿路方向）

因桃园都会区铁路地下化计画的工程正在进行，车站站房为临时建物，其总楼地板面积约1万1917平方公尺，建造经费约新台币4.6亿元^[2]。在当前计画中，桃园捷运绿线、棕线将与地下化工程完成后的本站共构。车站附近设有公车站牌可转乘市区公车。

历史

概略

最初设在今车站所在地区的铁路车站是“桃仔园火车码头”（原址位在今桃园区民生路与万寿路交叉口附近）^[3]，属于由台湾巡抚刘铭传筹建的铁路。

考虑原有路线设计问题，日本当局在台铁道主管单位将台北至当地间路线进行大幅变更，并在1905年于今日位置，重建融合日本传统与西洋建筑设计元素的木造车站建筑，并将站名由日本时代初期启用的“桃仔园停车场”改为“桃园驿”（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 ^{Tōen eki ? [注 1]}）。该站在日本时代是地区行政工作与地方农特产品输出的重要转运点。

1962年，自1905年启用的木造站房遭拆除，同时新建钢筋混凝土建筑取代^[4]。

2010年，台铁桃园铁路高架化（后改为地下化）动工，车站也随之立体化，兴建2座岛式月台及4个股道^[5]，桃园捷运绿线、棕线也被规划与本站共构。为因应车站立体化工程进行，2015年7月26日启用跨站式站房临时站体^[6]，并新建临时车站主体建筑于原后站方位（位在大林路、延平路一带），原前站处则设二个出入口。

本站原另有“新生面粉公司支线”专办铁路货运，但因台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画，目前已废止并拆除。同时，站内原有6股货场轨道，但为兴建临时站故停用拆除（现临时站所在地为过去台铁桃园货场用地）。2012年12月28日之前，车站也是桃园县政府在2005年10月27日开始试办之免费客运路线桃林铁路的起点站^[7]，但为了避免搭乘台铁与桃林铁路的乘客混杂，该路线月台设于本站北方，自本站步行抵达，约需耗时1分钟。

主要事件列表

1904年《台湾堡图》有关桃园车站部分

1905年启用之第二代车站建筑（于1962年拆除）

桃园轨道愿景馆所展出之第二代车站建筑的比例模型

• 1893年11月30日：清代台北至新竹间铁路通车，同时启用“桃仔园火车码头”^[8]；稍后日本当局将其改称“桃仔园停车场”。
• 1905年7月1日：台北至当地铁路路线重建，站房同时重建，站名更改为“桃园”；^[9]车站建筑前后立面中央处使用唐破风造型设计，屋顶设计采用日本传统建筑风格，同时由十对双并木柱连成九座拱门，是为其西洋风格特征，为明治三十年代全日本木造驿舍建筑之典型，1918年落成的艋舺车站也属同类建筑风格，相较同时期同类型的日本本土车站较早建成。^[10]
• 1920年：改隶新竹州桃园郡，成为从台北进入新竹的首要转运点。
• 1962年：拆除原木造站房，重建为钢筋混凝土建筑，后使用至2015年7月。^[4]
• 1963年2月8日：新建站房落成启用。
• 1968年1月1日；林口线通车^[11]。
• 1981年5月1日：在台铁车站分级中，被改为一等甲站；至今仍为一等站。
• 2005年10月27日：林口线开始试办免费客运服务^[12]。
• 2008年8月1日：本站开放使用悠游卡电子票证乘车至基隆站与中坜站之间路线上19个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。^[13]
• 2010年3月26日：本站开放使用台湾通电子票证乘车至瑞芳站与新竹站之间路线上29个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。^[14]
• 2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站持悠游卡或台湾通电子票证皆可使用该种验票闸门，并将悠游卡电子票证之使用范围扩展至与台湾通相同。
• 2012年12月28日：因应台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画，林口线免费客运业务正式停止^[15]。
• 2012年12月31日：林口线在跨年夜驶出最后一班运煤列车，该线随即正式停驶。
• 2015年7月25日夜间至26日清晨：配合本站临时站区切换轨道工程，莺歌站与内坜站间部分列车停驶^[16][17]。
• 2015年7月26日：临时跨站式站房启用^[18]；后将连接前后站（远东百货至后站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久轨及永久车站站房工程。
• 2020年3月19日：第三代车站第一、二月台拆除^[19]。
• 2020年4月27日：第三代车站建筑拆除工程正式开始^[19]。

照片所示为第三代车站建筑及其周边；因应铁路立体化工程，于2015年7月26日起停用，后于2020年4月27日拆除

未来建设

因应台铁都会区捷运化桃园段地下化建设计画，“CJ12标桃园车站路段铁路地下化工程”于2024年7月10日举行动土祈福典礼^[20]，并设桃园永久车站为地上三层地下二层，设置2座岛式月台、3处出入口，并提供电梯及电扶梯等月台服务设施^[20]。

车站构造

• 纵贯线临时月台：岛式月台、侧式月台各一座。

2015年7月25日前

1	1	西部干线（上行）	往 板桥、台北、基隆 方向
		东部干线（直通顺行）	往 宜兰、花莲、台东、高雄（经南回线）方向
2		西部干线（顺行通过）	通过线
3	2A	西部干线（逆行）	往 新竹、台中、高雄、台东（经南回线）方向
		西部干线（逆行通过）	不靠站通过
4	2B	西部干线（逆行待避）	往 新竹、台中、台南、高雄 方向
		西部干线（顺行待避）	往 板桥、台北、基隆 方向
5-11	无月台		桃园车站货场轨道 （2012年7月停用拆除；临时站区于2014年兴建于其原址）

临时站月台路线配置（2015年7月26日起）

1	1A	西部干线（逆行待避）	往 内坜、埔心、杨梅 方向
		西部干线（顺行待避）	往 莺歌、山佳、树林 方向
2	1B	西部干线（逆行）	往 中坜、新竹、苗栗 方向
		西部干线（逆行通过）	不靠站通过
3	2	西部干线（顺行）	往 板桥、台北、基隆 方向
		东部干线（直通顺行）	往 宜兰、花莲、台东 方向
		西部干线（顺行通过）	不靠站通过

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为53,187^[1]，在台铁各站中排行第2名。

-2000年
年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
1946	766,892	893,035	1,659,927	[21]	2,101	4,548
无资料
1951	1,572,655	1,498,679	3,071,334	[22]	4,309	8,415
1952	1,538,842	1,491,073	3,029,915		4,204	8,278
无资料
1975	3,615,960	3,715,431	7,331,391	[23]	9,907	20,086
1976	3,192,209	3,330,874	6,523,083	[24]	8,722	17,823
1977	2,826,417	1,812,226	4,638,643		7,744	12,709
1978	无资料
1979	无资料
1980	4,699,936	5,106,892	9,806,828	[24]	12,841	26,795
1981	5,092,718	5,639,873	10,732,591		13,953	29,404
1982	5,485,762	5,821,800	11,307,562		15,029	30,980
1983	5,830,114	5,952,909	11,783,023		15,973	32,282
1984	5,968,530	6,077,896	12,046,426		16,307	32,914
1985	6,085,082	6,193,457	12,278,539		16,671	33,640
1986	6,251,476	6,298,793	12,550,269		17,127	34,384
1987	6,208,200	6,164,788	12,372,988		17,009	33,899
1988	6,284,442	6,193,263	12,477,705	[25]	17,171	34,092
1989	6,218,846	6,271,913	12,490,759	[26]	17,038	34,221
1990	6,985,344	7,040,824	14,026,168	[24]	19,138	38,428
1991	7,046,512	6,831,412	13,877,924	[27]	19,306	38,022
1992	7,415,721	6,990,431	14,406,152	[24]	20,262	39,361
1993	7,280,168	6,990,431	14,270,599		19,946	39,098
1994	7,027,860	7,076,819	14,104,679		19,254	38,643
1995	7,298,509	7,085,086	14,383,595		19,996	39,407
1996	7,348,422	7,190,635	14,539,057		20,078	39,724
1997	7,562,110	8,159,403	15,721,513		20,718	43,073
1998	7,575,451	8,400,130	15,975,581		20,755	43,769
1999	9,006,574	9,299,356	18,305,930		24,676	50,153
2000	10,461,546	10,586,233	21,047,779		28,583	57,508

2001年-
年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
2001	9,473,279	9,664,006	19,137,285	[24]	25,954	52,431
2002	8,966,174	9,237,232	18,203,406		24,565	49,872
2003	8,281,305	8,502,404	16,783,709	[28]	22,689	45,983
2004	8,787,699	9,031,039	17,818,738		24,010	48,685
2005	8,480,931	8,703,368	17,184,299		23,235	47,080
2006	8,813,918	9,031,790	17,845,708		24,148	48,892
2007	8,807,597	8,994,441	17,802,038		24,130	48,773
2008	9,584,688	9,755,500	19,340,188		26,188	52,842
2009	9,956,519	10,336,777	20,293,296		27,278	55,598
2010	10,322,479	10,528,877	20,851,356		28,281	57,127
2011	10,978,536	11,239,665	22,218,201		30,078	60,872
2012	11,450,761	11,692,433	23,143,194		31,286	63,233
2013	11,530,841	11,832,990	23,363,831	[29]	31,591	64,010
2014	11,452,507	11,768,527	23,221,034	[30]	31,377	63,619
2015	10,949,575	11,189,694	22,139,269	[31]	29,999	60,656
2016	10,515,037	10,753,753	21,268,790	[32]	28,730	58,111
2017	10,344,296	10,604,138	20,948,434	[33]	28,341	57,393
2018	10,133,471	10,299,406	20,432,877	[34]	27,763	55,980
2019	10,211,629	10,435,160	20,646,789	[35]	27,977	56,567
2020	9,122,178	9,373,039	18,495,217	[36]	24,924	50,533
2021	6,658,793	6,838,438	13,497,231	[37]	18,243	36,979
2022	7,409,836	7,607,989	15,017,825	[38]	20,301	41,145
2023	9,574,091	9,839,001	19,413,092	[39]	26,230	53,187

相片集

• 
  1962年启用的车站建筑（2007年）
• 
  停用的第三代月台（2019年）
• 
  停用的第三代月台（2019年）
• 
  临时站体及周边环境（2018年）
• 
  临时站体月台室内部分（2015年）
• 
  临时站体月台室外部分（2015年）
• 
  台铁EMU800型电联车里山动物彩绘列车停靠本站（2019年）
• 
  临时站体大厅（2015年）
• 
  位在后站出入口附近的站名招牌（2015年）
• 
  站区北端部分及其周边（2010年）
• 
  第三代第一月台（2010年）
• 
  林口线桃园车站月台（已拆除）（2007年）

参见

• 纵贯线 (北段)
• 桃园都会区铁路地下化计画
• 桃园捷运绿线
• 桃园捷运棕线

脚注

注释

1. 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-11-07）.（日语）；站名英译引自美军桃园地图：File:Txu-oclc-6594702.jpg

资料来源

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15. 桃林鐵路荒廢 立委盼活化再生. 中国时报. 2013-08-23 [2015-08-01]. （原始内容存档于2015-09-23）.
16. 為配合桃園臨時站軌道切換施工需要，列車截短行駛改以客運接駁. [2015-07-23]. （原始内容存档于2015-07-23）.
17. 台铁桃园新站　7月26日正式启用 互联网档案馆的存档，存档日期2015-07-23.
18. 桃園火車站走過53年功成身退　現代化新站啟用接棒. ETtoday 东森新闻云. 2015-07-26 [2015-07-30]. （原始内容存档于2015-07-28）.
19. 配合捷运绿线工程施作 旧桃园火车站19日起拆除 （页面存档备份，存于互联网档案馆）newtalk 2020.03.18 18:35
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外部链接

• 国营台湾铁路股份有限公司 – 桃园车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

24°59′22.32″N 121°18′48.06″E